Предложение о скорейшем инвестировании в высокоскоростной железнодорожный участок Винь — Нячанг

(Baohatinh.vn) - Министерство строительства предложило переименовать высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг в «Высокоскоростную железную дорогу Север-Юг»; участок Винь-Нячанг будет сдан в эксплуатацию до 2030 года, а не после этого рубежа, как изначально планировалось.

Министерство строительства только что представило премьер-министру на рассмотрение и утверждение корректировку Плана железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

По данным Министерства строительства, утвержденное в 2021 году решение 1769/QD-TTg сыграло важную роль в определении направления развития национальной транспортной инфраструктуры. Однако на сегодняшний день необходимы корректировки для обновления целевых показателей роста ВВП, численности населения, направления национального пространственного развития, новой административной организации и соответствующего отраслевого планирования.

По результатам обзора Министерство строительства предложило скорректировать масштаб и инвестиционную дорожную карту ряда важных национальных железнодорожных линий, в частности, включив многие линии в список объектов инвестиций до 2030 года.

Что касается высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», Министерство строительства предложило изменить её название на , а её протяжённость составит около 1541 км (на 4 км меньше, чем по старому плану). Примечательно, что участок Винь — Нячанг будет перенесён на более ранний срок, чтобы инвестиции в него поступили до 2030 года, а не после этого рубежа, как изначально планировалось.

Министерство строительства переименовало высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг» в «Высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг». Иллюстрация: People's Daily Online.

Также предлагается инвестировать в весь маршрут протяженностью 391 км до 2030 года, который напрямую соединится с международным портом Лач-Хюен и такими крупными портами, как Нам-До-Сон и Динь-Ву, создав стратегическую транспортную ось из северо-западного региона в северную прибрежную зону.

В группе межрегиональных и международных маршрутов Министерство строительства предложило ряд важных корректировок. В частности, предлагается инвестировать до 2030 года в маршрут Ханой – Куангнинь (132 км), соединяющий международный аэропорт Зябинь и прибрежные железные дороги. Маршрут Хайфон – Халонг – Монгкай (187 км) также предполагает увеличение пропускной способности сообщения с Китаем.

Длина маршрута Вунганг – Музя ( Куангбинь ) увеличена до 105 км, что укрепляет транспортное сообщение между Вьетнамом и Лаосом. Маршрут Хошимин – Локнинь (128 км) планируется со стандартной шириной колеи 1435 мм, что позволит осуществлять международные перевозки с Камбоджей.

Кроме того, Министерство строительства предложило модернизировать и расширить ряд маршрутов, соединяющих морские порты и ключевые экономические зоны, такие как: маршрут Кеп — Халонг — Кайлан (126 км) с использованием инфраструктуры маршрута Лим — Фалай; маршрут Намдинь — Тхайбинь — Хайфон (64 км) с запланированной двухпутной линией с шириной колеи 1435 мм; маршрут Бьенхоа — Вунгтау, расширяющий диапазон от станции Анбинь до Вунгтау, протяженностью 132 км.

Для маршрутов, таких как Тхап Чам — Далат, Хошимин — Кантхо — Камау и маршрут, соединяющий Центральное нагорье — Дананг — Биньфуок, также был существенно сокращен ход работ, чтобы синхронизироваться с национальной стратегией развития инфраструктуры.

Железнодорожную линию Кеп — Халонг — Кайлан (126 км) предлагается модернизировать и расширить, чтобы использовать инфраструктуру линии Лим — Пхалай. Фото: Хоанг Дуонг.

В частности, Восточная кольцевая дорога Ханоя сокращается до 31 км с единой шириной колеи 1435 мм; сам маршрут преобразуется из национальной железной дороги в городскую железную дорогу в соответствии с направлением развития расширенной городской территории Хошимина.

По мнению Минстроя, корректировка планирования железнодорожной сети — это не только обновление информации, но и стратегическое решение по реорганизации территориального пространства, связанного с двухуровневой моделью государственного управления и ключевыми экономическими зонами.

Прогнозные данные, подготовленные Академией стратегии и подготовки строительных кадров, показывают, что: к 2030 году объем перевозок грузов по железной дороге достигнет около 15,3 млн тонн, что составит 0,31% доли рынка; число поездок достигнет почти 474 млн, что эквивалентно более 4% доли рынка, из которых на национальные железные дороги придется около 2%.

Хотя общая сеть в целом остается прежней, Министерство строительства подчеркнуло необходимость корректировки инвестиционной дорожной карты, масштаба, функций и сферы охвата для обеспечения осуществимости, эффективности и соответствия новому направлению развития страны.

Ожидается, что ускорение строительства стратегических железнодорожных линий приведет к прорыву в региональной взаимосвязанности, сократит дорожное движение, расширит пространство для социально-экономического развития и повысит национальную конкурентоспособность.

Источник: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html