Морская администрация Вьетнама только что представила Министерству строительства подробный план развития земельных и портовых территорий в Дананге на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.
Многие причалы превышают запланированную пропускную способность
По данным статистики Вьетнамской морской администрации, к концу 2024 года объем грузов, проходящих через морской порт Дананг, достигнет 13,88 млн тонн, что составит около 13,1% от общего объема грузов, проходящих через группу морских портов 3. Грузы, проходящие через порт, в основном контейнеризированы, что составляет около 61% (8,52 млн тонн; 750 000 TEU), генеральные и навалочные грузы составляют около 27% (3,81 млн тонн), наливные грузы составляют небольшую долю — около 12% (1,09 млн тонн).
На сегодняшний день морской порт Дананга располагает 14 твердыми причалами общей протяженностью более 2800 м.
В настоящее время основной объем грузов проходит через порт Тяньша — 11,2 млн тонн грузов. Средний темп роста грузов в период 2020 — 2024 гг. составляет 5,9%.
Что касается пассажиропотока, то в период с 2020 по 2024 год количество пассажиров, проходящих через морской порт Дананг, выросло на 14,88%. Количество морских судов увеличилось на 2,52%.
Что касается транспорта, то до настоящего времени морской порт Дананга принимал контейнеровозы грузоподъемностью до 4000 TEU (50 000 тонн); суда для генеральных грузов и балкерные суда грузоподъемностью до 50 000 тонн; пассажирские суда водоизмещением до 168 000 GT.
Статистика показывает, что в настоящее время в морском порту Дананга имеется 14 твердых причалов общей протяженностью около 2800,3 м, заявлено о вводе в эксплуатацию 4 буйковых причалов.
В акватории морского порта Дананга есть два общественных водных пути: морской водный путь Дананга общей протяженностью 9,697 км и водный путь Льентьеу, находящийся в стадии инвестиций, длиной 5 км, шириной 160 м и высотой водного пути -14 м.
Согласно объявленным решениям, в настоящее время в морском порту Дананга имеется 27 якорных стоянок для судов грузоподъемностью от 15 000 до 50 000 тонн, 5 якорных стоянок для судов грузоподъемностью 50 000 тонн и 22 якорных стоянки для судов грузоподъемностью от 15 000 до 50 000 тонн. В то же время в акватории морского порта, находящейся в ведении Управления морского порта Дананг, имеется якорная зона ожидания мостов, ожидания каналов, совмещенная с укрытиями от штормов для судов, площадью около 500 гектаров, что удовлетворяет потребности в якорной стоянке судов грузоподъемностью 5000 тонн.
Согласно отчету, объем грузов, проходящих через морской порт Дананг в 2024 году, превысил сценарии, заложенные в Детальном планировании группы Центрального морского порта (Группа 3) на период до 2020 года с видением до 2030 года (прогноз достижения 11,1-13,2 млн тонн в 2020 году). Объем контейнерных грузов превысил прогноз примерно на 39%, в то время как остальные виды грузов не оправдали ожиданий.
Между тем фактическая эксплуатационная мощность порта Тьен Са составляет 11,28 млн тонн, что также превышает запланированную мощность на 11,68 - 31,16% к 2020 году по плану (с 8,6 - 10 млн тонн). Однако портовая зона Тхо Куанг и портовая зона Льен Чиеу еще не достигли проектной мощности.
К концу 2024 года в морском порту Дананг будет 18 причалов общей протяженностью 2800,3 м, что на 20% превышает количество причалов и на 24,90% протяженность по сравнению с планом на 2020 год (15 причалов общей протяженностью 2242 м).
В частности, портовая зона Тьен Са имеет 8 причалов общей длиной 1712 м, что превышает 60% по количеству причалов и 55,23% по длине причалов по сравнению с планом (5 причалов общей длиной 1110 м). Портовая зона Тхо Куанг имеет 5 причалов общей длиной 988,3 м, что соответствует плану по количеству причалов и достигает 96% длины причалов по сравнению с планом (5 причалов общей длиной 1032 м). В частности, портовая зона Льен Чиеу (1 причал длиной 100 м) и портовая зона Ми Кхе (перегрузочный причал и причал с буями) инвестируются в соответствии с планом.
Около 31 510 млрд донгов инвестировано в систему морских портов
В документе «Подробный план развития земельных и водных зон морских портов Дананга на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года» в качестве целевого показателя на 2030 год указано, что грузооборот через морские порты Дананга должен составить от 23 до 29 миллионов тонн (из которых контейнерные грузы составят от 1,33 до 1,71 миллиона TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов).
Пассажиропоток через морские порты достиг от 532,3 тыс. пассажиров до 597 тыс. пассажиров.
Инфраструктура будет включать 12–15 портов, в том числе 20–23 причала общей длиной от 4180,3 м до 5705,3 м (без учета других портов).
Планируя к 2050 году построить новые порты, порт Дананга будет удовлетворять спрос на товары со средним темпом роста 4,5–5,5% в год.
В то же время завершение инвестиций в портовую зону Льентьеу с масштабом ориентированного развития 22 портов, удовлетворяя растущий спрос на товары. Порты включают 8 портов для жидких/газовых грузов; 8 контейнерных портов; 6 портов для генеральных грузов и навалочных грузов, развивая контейнерные грузы в соответствии с периодом планирования, когда это необходимо.
Общая потребность в землепользовании согласно плану до 2030 года составляет около 167 га (без учета территорий для развития промышленных парков, логистики... связанных с портом). Общая потребность в водной поверхности составляет около 16 800 га (включая другие водные площади в сфере управления без учета морских работ).
Потребность в инвестиционном капитале для системы морских портов к 2030 году составит около 31 510 млрд донгов, включая инвестиционный капитал для государственной морской инфраструктуры в размере около 8 240 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 23 270 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).
В проекте плана также отдается приоритет инвестициям в общую инфраструктуру порта Льеньтьеу; инфраструктуру, обеспечивающую безопасность на море, такую как якорные стоянки, штормовые убежища и системы мониторинга и координации морского движения (VTS).
В то же время отдать приоритет инвестициям в строительство общественных причалов, объектов, обслуживающих специализированные задачи государственного управления, а также инвестированию в порты в районе причала Льентьеу.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-31500-ty-dong-dau-tu-cang-bien-da-nang-192250320084749651.htm
Комментарий (0)