Правительственная канцелярия только что выпустила Уведомление № 418/TB-VPCP от 13 сентября 2024 года, завершающее заключение заместителя премьер-министра Чан Хонг Ха на совещании по Документу об инвестиционной политике проекта международного транзитного порта Saigon Gateway (названного в соответствии с Планом как международный транзитный порт Can Gio).
В уведомлении заместитель премьер-министра обратился к Министерству транспорта , Народному комитету города Хошимин и другим министерствам и ведомствам с просьбой координировать работу с Министерством планирования и инвестиций в процессе оценки досье проекта в соответствии с положениями Закона об инвестициях и соответствующими руководящими указами для обеспечения строгости, полноты и соответствия полномочиям премьер-министра, как того требует заместитель премьер-министра в официальном депеше № 5714/VPCP-CN от 12 августа 2024 года.
Министерство планирования и инвестиций и Народный комитет города Хошимин будут направлять и поддерживать инвестора в предложении исследовательского проекта, чтобы полностью учесть письменные мнения и мнения, высказанные на заседаниях министерств и ведомств, чтобы дополнить и завершить досье предложения в соответствии с правовыми нормами, направить его в Министерство планирования и инвестиций для завершения оценки и представить его премьер-министру для рассмотрения и принятия решения в сентябре 2024 года.
Что касается целей и требований, Министерство планирования и инвестиций отвечает за оценку и определение условий, целей и требований для инвестиций и эксплуатации проекта международного транзитного порта Кан-Жо, уделяя особое внимание определению факторов на следующий 5-летний период (до 2030 года); Инвестиции в строительство международного транзитного порта Кан Джо будут осуществляться только в том случае, если это будет отвечать требованиям национальных и этнических интересов. В проекте решения об инвестиционной политике необходимо четко и конкретно определить основное и главное содержание, которое должно соответствовать положениям закона, а также содержание, которое может быть рассмотрено для дополнения и дополнения после утверждения инвестиционной политики, в процессе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию и утверждения инвестиционного проекта; обеспечить отбор инвесторов, обладающих всеми возможностями и опытом инвестирования в строительство, эксплуатацию и развитие международных транзитных портов с достаточными возможностями для конкурентоспособности на региональном и международном уровнях, устойчивого, процветающего, безопасного и надежного развития, связанного с обеспечением национальной обороны, безопасности, сохранением независимости, суверенитета и территориальной целостности в соответствии с направлениями Постановления Центрального Комитета партии № 36-NQ/TW от 22 октября 2018 года.
Планы развития портов должны обеспечивать комплексность.
Заместитель премьер-министра отметил, что Министерству планирования и инвестиций следует координировать свои действия с Министерством природных ресурсов и окружающей среды, Министерством сельского хозяйства и развития сельских районов, Министерством транспорта, Министерством науки и технологий и Народным комитетом города Хошимин, чтобы максимально использовать информацию и данные Проекта по строительству международного транзитного порта Кан Зио, созданного Народным комитетом города Хошимин, для обновления и завершения отчета о предварительном технико-экономическом обосновании, наилучшим образом отвечающего оценке, рассмотрению и утверждению инвестиционной политики Проекта.
Относительно плана развития порта: план развития порта должен обеспечивать комплексность, синхронизацию и разумное расхождение на каждом этапе в соответствии с планированием морского порта и спросом в соответствии с прогнозируемыми результатами прохождения грузов через порт; Полностью продемонстрировать направленность основных функциональных зон порта (зоны обслуживания, непосредственно обслуживающие портовые операции, административные зоны, зоны специализированных государственных органов управления в порту, зоны обеспечения бензином, топливом, чистой водой, электроэнергией и т. д.; при необходимости для участия в консультировании могут быть привлечены зарубежные консультационные подразделения, имеющие соответствующие возможности и опыт).
Определение вариантов инвестиций и инвестиционной дорожной карты должно рассматриваться и выбираться на основе результатов тщательной оценки воздействия и влияния международного транзитного порта Кан-Джо на другие порты. Необходимо надлежащим образом урегулировать взаимоотношения между портовыми зонами Кан Зио и Кай Меп морского порта Бариа - Вунгтау, а также взаимное влияние между инвестируемыми проектами; использование и эксплуатация судоходных путей и общей инфраструктуры.
Не игнорируйте и не «приносите в жертву» окружающую среду.
Относительно оценки экономического, оборонного и охранного воздействия и эффективности: в дополнение к оценке воздействия и взаимосвязи между портом Кан Джо и портовой зоной Каймеп, необходимо четко указать инвестиционный план для соединительной инфраструктуры в соответствии с направлением развития и планированием города Хошимин (город Хошимин несет ответственность за объявление плана развития инфраструктуры, такой как транспорт, электроэнергия, водоснабжение и т. д., для обслуживания инвестиций и эксплуатации порта Кан Джо); В частности, поскольку проект связан с первым в мире биосферным заповедником Вьетнама, который имеет большую ценность и значение для города Хошимин и региона, необходимо тщательно и всесторонне оценить его воздействие и влияние на окружающую среду; Пересмотр решений инвестиционной политики должен решительно не «приносить в жертву» окружающую среду, четко указывая направления и зоны, на которых необходимо изменить цели лесопользования (где, каковы последствия?). Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды, Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов и Министерство иностранных дел должны полностью, конкретно и ясно изложить свое мнение относительно воздействия Проекта на окружающую среду.
В части технологий: Технологический план эксплуатации порта ориентирован на современность, экологичность, соответствует мировым тенденциям развития и определяется в соответствии с общим проектом и конкретизируется для каждого этапа с целью обеспечения максимальной эффективности эксплуатации для Инвестора. Министерство транспорта и Министерство науки и технологий несут ответственность за разъяснение Отчета и четкое определение требований к дальнейшим шагам, которые необходимо предпринять для отбора инвесторов. Эти положения должны быть четко изложены в инвестиционной политике проекта.
Относительно критериев зеленого порта: отчет об оценке и проект решения об инвестиционной политике должны четко определять содержание, требующее от города Хошимин и инвестора инвестировать в инфраструктуру для обеспечения критериев зеленого порта на период до 2030, 2035 и 2050 годов (план, дорожная карта по обеспечению чистым, экологически безопасным топливом, инвестирование в инфраструктуру, требования к флоту, заходящему в порт, и т. д.).
Министерство планирования и инвестиций несет ответственность за оценку и анализ всего соответствующего содержания в соответствии с нормативными актами (такими как планирование, планы землепользования, изменение назначения лесного фонда, технологии, окружающая среда, сроки, фазы инвестирования, социально-экономическая эффективность, инвестиционный капитал и т. д.), чтобы гарантировать, что при утверждении премьер-министром инвестиционной политики она была тщательно и полностью рассмотрена в соответствии с правовыми нормами, особенно с учетом экологических вопросов (не игнорируя и не «принося в жертву» окружающую среду; должна обеспечивать общую гармоничную выгоду, избегать создания конфликтов, отрицательного влияния на другие проекты и т. д.).
Необходимо обеспечить инвестиции в соответствии с общим инвестиционным планом.
Что касается выбора инвесторов, заместитель премьер-министра поручил Хошимину, основываясь на резолюции 98/2023/QH15 Национальной ассамблеи о пилотировании ряда конкретных политических механизмов для развития Хошимина, изучить и рассмотреть возможность добавления ряда других важных критериев для выбора стратегических инвесторов, включая следующее содержание: привлечение судоходных компаний с крупнейшим в мире флотом; требования к масштабу инвестиций и инвестиционному капиталу строительства в течение 5 лет (необходимо завершить инвестиции в 04 порта с общим капиталом около 1,5 млрд долларов США); Сотрудничать с отечественными предприятиями с целью инвестирования и эксплуатации портов; выполнить обязательство по привлечению международных грузовых перевозок транзитом через порт...
Выбранный инвестор должен обеспечить реализацию инвестиций в соответствии с общим и синхронным инвестиционным планом, согласно дорожной карте и поэтапно в соответствии с требованиями государственного агентства по управлению и предложением города Хошимин.
Источник: https://kinhtedothi.vn/dieu-kien-de-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio.html
Комментарий (0)