Роль аэропорта Лонг Тхань

Ровно через 15 дней после получения директивы, в конце прошлой недели, Министерство строительства направило премьер-министру доклад о плане по разделению эксплуатации между международным аэропортом Таншоннят и международным аэропортом Лонгтхань.

Это один из вопросов, который привлек большое внимание жителей Южного региона, отечественных и зарубежных авиакомпаний, а также туристических компаний в связи с тем, что менее чем через 6 месяцев международный аэропорт Лонг Тхань — единственный аэропорт во Вьетнаме с крупными инвестициями, который станет международным транзитным узлом, — официально вступит в эксплуатацию.

Согласно предложению Министерства строительства , международный аэропорт Лонгтхань будет обслуживать все международные авиалинии протяженностью 1000 км и более, а также другие маршруты по выбору авиакомпаний. На внутренних авиалиниях Лонгтхань будет обслуживать потребности вьетнамских авиакомпаний. Кроме того, ожидается, что Лонгтхань будет перевозить 10–12% объёма перевозок по маршруту Ханой/Дананг – Хошимин вьетнамских авиакомпаний.

Тем временем Таншоннят будет обслуживать все международные маршруты протяженностью до 1000 км (в основном в Таиланд, Камбоджу и Лаос), что составляет 15–17% от общего числа международных туристов, посещающих Хошимин. Остальные внутренние маршруты по-прежнему будут обслуживаться вьетнамскими авиалиниями из Таншоннята.

Благодаря такому разделению Лонг Тхань будет обслуживать около 80% международных и 10% внутренних рейсов, а Таншоннят — 20% международных и 90% внутренних. Государство будет активно координировать и распределять соотношение международных и внутренних рейсов в каждом порту в каждый период; при этом критерии разделения будут пересматриваться и корректироваться после 5 лет фактической эксплуатации.

Следует подчеркнуть, что план распределения эксплуатации был предложен почти 10 лет назад при изучении инвестиционной политики проекта международного аэропорта Лонгтхань. Это также четко отражено в отчете по технико-экономическому обоснованию первой фазы, утвержденном Премьер-министром решением № 1777/QD-TTg от 11 ноября 2020 года.

Наряду с масштабом инвестиций и выбором технологий, план эксплуатации является важным параметром не только для снижения нагрузки на Таншоннят и внутригородское движение в Хошимине, но и основой для того, чтобы Лонгтхань получил возможность постепенно стать крупными воздушными транзитными воротами в регионе.

Фактически, план, предложенный Министерством строительства, был тщательно изучен специализированными агентствами, консультантами авиакомпаний и учёными на основе множества критериев. Это и точка зрения государства, и цели развития, и потребности и интересы авиакомпаний, и удобство для пассажиров, и пропускная способность инфраструктуры, и пропускная способность каждого аэропорта, и транспортная инфраструктура... При этом наибольший неопределённый уровень инфраструктуры на данный момент связан с транспортной инфраструктурой, соединяющей Лонгтхань и Таншоннят, а также с городскими районами региона.

В ближайшие пять лет сообщение между двумя аэропортами и городами будет в основном осуществляться по дорогам, хотя пропускная способность по-прежнему ограничена. В связи с этим план распределения эксплуатации, хотя и весьма ожидаемый, всё же вызывает определённые опасения. В частности, если план будет одобрен, Лонгтхань станет аэропортом, обеспечивающим дальнемагистральные международные рейсы, соединяющие Европу, Северо-Восточную Азию, Северную Америку со всем южным регионом, от Биньтхуана до провинций и городов юго-западного региона, таких как Камау и Кантхо.

Следовательно, любой план распределения эксплуатации должен учитывать этот широкий спектр влияния, а не только учитывать связь между двумя аэропортами. Соответственно, удобство доступа для людей на ранних этапах эксплуатации должно быть первостепенным приоритетом.

Разделение эксплуатации между Лонгтханем и Таншоннятом – стратегическое решение, которое не только решает проблему с авиацией, но и формирует транспортную систему всего Южного региона на десятилетия вперёд. Выбор варианта международной концентрации в Лонгтхане создаст возможность создания регионального авиационно-логистического центра, тесно связанного с морским портом и сетью автомагистралей. Однако это также влечет за собой большую ответственность за инвестиции в соединительную инфраструктуру и разработку разумной дорожной карты перехода, чтобы Лонгтхань действительно стал «новыми воротами» Вьетнама в мир.

Источник: https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html