Инженеры компании Deo Ca Group не только освоили передовую в мире технологию строительства автодорожных туннелей, но и создали новое решение по строительству туннелей, которое поможет ускорить ход работ, а также обеспечить безопасность и качество проекта.
 |
| Строительство автодорожного туннеля № 3 проекта компонента скоростной автомагистрали Куангнгай — Хоай Нхон с использованием метода строительства системы Део Ка. |
Поклонники известных документальных сериалов о строительстве сверхкрупных, уникальных строительных проектов, таких как MegaStructures или How It's Made на канале Discovery, наверняка будут в восторге, увидев строительство автодорожного туннеля № 3 на участке скоростной автомагистрали Север-Юг Куангнгай - Хоай Нхон, построенного компанией Deo Ca Group благодаря интеллектуальному методу организации строительства с очень высокой степенью рациональности.
Проект строительства скоростной автомагистрали Куангнгай – Хоайнян включает три автодорожных туннеля, из которых самым сложным и трудным является автодорожный туннель № 3 протяженностью 3200 м, соединяющий провинции Куангнгай и Биньдинь. Это также самый длинный автодорожный туннель в рамках проекта строительства скоростной автомагистрали «Север – Юго-Восток» (этап 2021–2025 гг.).
По категории дорог 3 компания Deo Ca Group должна в течение 42 месяцев завершить строительство двух параллельных туннелей, каждый длиной 3200 м, проходящих через сложную геологическую зону.
Однако, имея многолетний опыт в строительстве автодорожных туннелей, команду опытных инженеров и техников, а также самое современное оборудование для строительства туннелей во Вьетнаме на сегодняшний день, компания Deo Ca Group намерена открыть этот автодорожный туннель раньше запланированного срока — в июне 2025 года, тем самым приблизившись к открытию всей скоростной автомагистрали Куангнгай — Хоай Нхон для технического движения к концу декабря 2025 года.
По состоянию на конец августа 2024 года на проекте автодорожного туннеля № 3 строительные работы велись компанией Deo Ca Group круглосуточно в соответствии с принципом «3 смены, 4 бригады», запущенным премьер-министром . В рамках проекта левый туннель пройден на протяжении 1500/3200 м, а правый – на протяжении 1619/3200 м. Ход и качество строительства на этом объекте строго соответствуют плану и поставленным целям.
На автодорожном туннеле № 3 компания Deo Ca Group применила уникальный метод строительства туннеля, получивший название «строительство туннеля Deo Ca». Этот метод был разработан и применен компанией Deo Ca Group на основе австрийской технологии прокладки туннелей NATM для сокращения времени проходки и обеспечения качества и безопасности рабочих.
Уникальной особенностью данного метода строительства автодорожного туннеля является решение по увеличению пространства при строительстве туннеля за счет разделения туннеля на множество более мелких туннелей в сочетании с отрывкой наклонного забоя и набрызгиванием армирования сразу после отрывки.
Целью является сокращение сроков строительства и повышение несущей способности строительной конструкции, преодоление проблемы проектирования с формой, не оптимальной с точки зрения несущей способности тоннеля.
В частности, компания Deo Ca Group организует строительство автодорожного туннеля № 3 путем увеличения пространства для доступа в сочетании с напылением арматуры сразу после выемки грунта, включая основные этапы: разделение поверхности туннеля на 2 части: верхнюю часть (арочную часть) и нижнюю часть (стеновую часть), при этом высота каждой части будет зависеть от высоты буровой машины.
Строительные бригады также разделили верхнюю часть туннеля на две части: часть 1 была вырыта первой с пролётом менее 9,5 м, часть 2 была вырыта после первой, и затем с различными промежутками или до горизонтального туннеля. Нижняя часть туннеля была разделена на три части: часть 1 была вырыта в нескольких точках, часть 2 была вырыта один раз методом горизонтального бурения без взрывных работ, часть 3 была вырыта аналогично части 1.
Для проектов с двумя параллельными туннелями, которые должны быть соединены горизонтально, используйте горизонтальный проход в качестве маршрута движения и разделите его на множество независимых туннелей, чтобы создать больше строительного пространства.
Фактически, это решение было исследовано и успешно применено компанией Deo Ca Group во время строительства туннеля № 2 - Пакет XL2, туннеля № 1 - Пакет XL1 проекта компонента Куангнгай - Хоай Нхон и принесло замечательные результаты.
На этих двух туннелях подрядчик завершил строительство туннеля на 3–4 месяца раньше запланированного срока, выполнив требования по структурной безопасности, безопасности строительства, качеству проекта и повысив эффективность производства и бизнеса.
По словам г-на Буй Хонг Данга, директора Совета по управлению туннелями проекта компонента скоростной автомагистрали Куангнгай — Хоай Нхон, на самом деле традиционный метод прокладки туннелей предусматривает только одно место для одной строительной головки, в то время как этот метод, исследованный Део Ка, предусматривает не менее двух мест для каждой строительной головки, что помогает ускорить ход строительства и одновременно повысить эффективность проекта.
Известно, что изобретение компании Deo Ca Group, позволяющее сократить сроки строительства и повысить несущую способность строительных конструкций, было одобрено Ведомством по интеллектуальной собственности в форме заявки на регистрацию способа строительства автодорожных туннелей путем увеличения пространства для доступа и напыления арматуры сразу после проходки.
По словам г-на Ву Ван Фыонга, руководителя бригады по бурению автодорожных туннелей № 3, имеющего 16-летний опыт строительства автодорожных туннелей, план строительства туннеля Део Ка был составлен компанией Deo Ca Group в виде справочника, содержащего инструкции для инженеров и техников всего подразделения.
Доцент Тран Чунг, бывший директор Государственного департамента оценки качества строительства (Министерство строительства), много лет следивший за проектами строительства автодорожных туннелей, отметил, что строительство туннелей сопряжено с двумя сложными проблемами.
Одна из них – сложная геологическая разведка, многие участки проходят через слабые грунты, зоны разломов, вкрапления скальных пород и грунтов, поэтому необходимо рассчитать и организовать разумные этапы земляных работ, иначе будут оползни.
Во-вторых, необходимо контролировать качество строительства туннеля: даже один порванный гидроизоляционный слой может поставить под угрозу весь проект. Строительство дороги потребует сноса гор, что неизбежно нанесет ущерб окружающей среде. Поэтому г-н Чунг считает, что более экологичным решением будет строительство туннеля через гору, что позволит сохранить ландшафт и избежать оползней. Однако безопасность должна быть главным приоритетом, поскольку в горах часто присутствуют токсичные газы. Помимо обеспечения технической безопасности, строительное подразделение также должно контролировать безопасность.
По словам г-на Чунга, самым большим преимуществом строительства автодорожных туннелей за последние 10 лет является то, что команда вьетнамских инженеров и рабочих унаследовала и освоила передовые технологии бурения туннелей и контроля рисков.
«Туннели Део Ка, Ку Монг или Хай Ван 2 и особенно проекты автодорожных туннелей на скоростной автомагистрали Север-Юг, такие как Тхунг Тхи, Чыонг Винь и автодорожный туннель № 3 на скоростной автомагистрали Куангнгай - Хоай Нхон, подтвердили, что у вьетнамского народа есть смелость и интеллект, чтобы делать и даже превосходить то, что сделали и делают развитые страны», - оценил г-н Чунг.
Источник: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html
Комментарий (0)