Использование искусственного песка для полной замены натурального «нецелесообразно».

По словам премьер-министра , при использовании искусственного песка необходимо разрабатывать крупные карьеры, организовывать множество производственных линий, а его стоимость значительно выше, чем у природного песка.

1 марта премьер-министр ответил на вопросы делегата Национальной ассамблеи Нгуена Хюй Тая, делегации Национальной ассамблеи провинции Баклиеу , о решении использования искусственного песка для замены натурального песка в транспортных проектах в дельте Меконга.

По словам премьер-министра, спрос на песчаные материалы и фундаментные материалы для проектов в дельте Меконга в настоящее время очень высок. Для четырёх ключевых проектов скоростных автомагистралей, находящихся в стадии реализации, требуется около 56 миллионов кубометров, не говоря уже о потребности в песчаных материалах для фундаментов других проектов, инвестируемых местными властями.

Если использовать искусственный песок для полной замены натурального, необходимо разрабатывать очень большие карьеры, а также организовывать множество производственных линий для удовлетворения спроса, а стоимость такого песка будет значительно выше, чем у натурального.

«Применить это решение для полной замены природного песка в дельте Меконга нецелесообразно», — заявил премьер-министр. Поэтому искусственный песок используется в первую очередь лишь в некоторых отраслях с небольшими объёмами, таких как производство асфальтобетона, цементобетона и т. д.

Добыча песка на реках в дельте Меконга. Фото: Нгок Тай — Добыча песка на реках в дельте Меконга. Фото: *Нгок Тай*

Чтобы оперативно обеспечить наличие песка для строительных проектов в дельте Меконга, Министерство транспорта реализовало пилотный проект по использованию морского песка вместо речного. Результаты показали, что морской песок в провинции Чавинь соответствует техническим требованиям для строительства дорожного полотна, а морской/солёный песок может быть использован для строительства дорожного полотна в условиях засолённости, аналогичных условиям пилотного проекта.

Однако, по словам премьер-министра, пилотный проект реализуется лишь в небольшом масштабе, проектный масштаб меньше, чем у автомагистрали, качество морского песка изучено только на одном участке, стандарты и нормативы по солености для сельскохозяйственных культур и скота еще не разработаны. Поэтому широкое использование морского песка для строительства автомагистралей необходимо дополнительно апробировать и расширить в проектах более высокого масштаба и уровня проектирования, а также провести пилотные испытания в различных условиях и средах для комплексной оценки.

Министерство природных ресурсов и окружающей среды также завершило часть проекта по оценке минеральных ресурсов, направленного на разработку морского песка для нужд дорожной инфраструктуры, а также для нужд отсыпки дорожного полотна в дельте реки Меконг. Качество морского песка в акватории 0–10 м провинции Шокчанг соответствует требованиям стандарта TCVN 9436:2012 к материалам для отсыпки дорожного полотна. Провинция и Министерство транспорта завершают подготовку к эксплуатации для пилотного проекта расширения.

Что касается решения о строительстве скоростных автомагистралей на виадуках в дельте Меконга вместо строительства скоростных автомагистралей на слабых грунтах, премьер-министр заявил, что поручил Министерству транспорта изучить этот вопрос. Однако строительство виадуков требует значительного финансирования, примерно в 2,6 раза превышающего расходы на строительство насыпей.

В условиях ограниченных инвестиционных ресурсов источник песчаного материала в регионе дельты Меконга по-прежнему способен удовлетворить потребности скоростных автомагистралей, реализуемых в период 2021–2025 гг., поэтому проекты в основном предусматривают строительство основания из песка, возведение виадуков на участках со слабой глубиной грунта, обеспечение экологических критериев, отвод паводковых вод и наличие разумных инвестиционных затрат.

Добыча песка в дельте Меконга сталкивается со многими трудностями из-за риска оползней, а также из-за того, что количество песка, поступающего из верхнего Меконга во Вьетнам через реку Тянь (Танчау, Анзянг и Хонгнгу, Донгтхап) и реку Хау (Чаудок, Анзянг), намного меньше, чем предполагалось ранее.

Между тем, спрос на песок как наполнитель в дельте Меконга в настоящее время очень высок, а ограниченность местных поставок приводит к тому, что строительство многих ключевых скоростных автомагистралей может отставать от графика. Например, для строительства 110-километровой автомагистрали Кантхо — Камау требуется 18,1 млн м3 песка, но поставлено лишь около 1,5 млн м3 (8%), что приводит к задержке проекта на 3 месяца.

Вьетнам

Ссылка на источник