Использование искусственного песка для полной замены натурального «нецелесообразно».

По словам премьер-министра , при использовании искусственного песка необходимо разрабатывать крупные карьеры, организовывать множество производственных линий, а его стоимость значительно выше, чем у природного песка.

1 марта премьер-министр ответил на вопросы делегата Национальной ассамблеи Нгуена Хюй Тая, делегации Национальной ассамблеи провинции Баклиеу , о решении использования искусственного песка для замены натурального песка в транспортных проектах в дельте Меконга.

По словам премьер-министра, текущий спрос на наполнительные и фундаментные материалы для проектов в дельте Меконга очень велик. Для четырёх ключевых проектов скоростных автомагистралей, реализуемых в настоящее время, требуется около 56 миллионов кубометров, не говоря уже о потребности в песчаных материалах для фундаментов других проектов, инвестируемых местными властями.

Если использовать искусственный песок для полной замены натурального, необходимо разрабатывать каменные карьеры с очень большими объемами, а также организовывать множество производственных линий для удовлетворения спроса, а стоимость такого песка значительно выше, чем натурального.

«Применить это решение для полной замены природного песка в дельте Меконга нецелесообразно», — заявил премьер-министр. Поэтому искусственный песок используется в первую очередь лишь в некоторых отраслях с небольшими объёмами, таких как производство асфальтобетона, цементобетона и т. д.

Добыча песка на реках в дельте Меконга. Фото: Нгок Тай — Добыча песка на реках в дельте Меконга. Фото: *Нгок Тай*

Чтобы оперативно обеспечить наличие песка для строительных проектов в дельте Меконга, Министерство транспорта реализовало пилотный проект по использованию морского песка вместо речного. Результаты показали, что морской песок в провинции Чавинь соответствует техническим требованиям для строительства дорожного полотна, а морской песок с примесью соли может быть использован для строительства дорожного полотна в условиях засолённости, аналогичных условиям пилотного проекта.

Однако, по словам премьер-министра, пилотный проект реализуется лишь в небольшом масштабе, проектный масштаб меньше, чем у автомагистрали, качество морского песка изучено только на одном участке, стандарты и нормы солености для сельскохозяйственных культур и животноводства еще не разработаны. Поэтому широкое использование морского песка для строительства автомагистралей необходимо дополнительно апробировать и расширить в проектах более высокого масштаба и уровня проектирования, а также провести пилотные испытания в различных условиях и средах для комплексной оценки.

Министерство природных ресурсов и окружающей среды также завершило часть проекта по оценке минеральных ресурсов, направленного на разработку морского песка для нужд дорожной инфраструктуры, дорожного строительства и развития городской инфраструктуры в дельте реки Меконг. Качество морского песка в акватории 0–10 м провинции Шокчанг соответствует требованиям стандарта TCVN 9436:2012 к материалам для дорожного полотна. Провинция и Министерство транспорта завершают разработку процедур разработки для пилотного проекта расширения.

Что касается решения о строительстве скоростных автомагистралей на виадуках в дельте Меконга вместо строительства скоростных автомагистралей на слабых грунтах, премьер-министр заявил, что поручил Министерству транспорта провести исследование. Однако строительство виадуков требует значительных финансовых ресурсов, примерно в 2,6 раза превышающих расходы на строительство насыпей.

В условиях ограниченных инвестиционных ресурсов источник песчаного материала в регионе дельты Меконга по-прежнему способен удовлетворить потребности скоростных автомагистралей, реализуемых в период 2021–2025 гг., поэтому основными проектами являются засыпка основания песком, строительство виадуков на участках со слабой глубиной грунта, обеспечение экологических критериев, отвод паводковых вод... и наличие разумных инвестиционных затрат.

Добыча песка в дельте Меконга сопряжена со многими трудностями из-за риска оползней, а также из-за того, что объем песка, поступающего из верхнего Меконга во Вьетнам через реку Тянь (Танчау, Анзянг и Хонгнгу, Донгтхап) и реку Хау (Чаудок, Анзянг), намного ниже предыдущих оценок.

Между тем, спрос на песок как наполнитель в дельте Меконга в настоящее время очень высок, а ограниченность местных поставок ставит под угрозу отставание от графика строительства многих ключевых скоростных автомагистралей. Например, для строительства 110-километровой автомагистрали Кантхо — Камау требуется 18,1 млн кубометров песка, но поставлено лишь почти 1,5 млн кубометров (8%), что приводит к задержке проекта на 3 месяца.

Вьетнам

Ссылка на источник