По словам премьер-министра , при использовании искусственного песка необходимо разрабатывать крупные карьеры, организовывать множество производственных линий, а его стоимость значительно выше, чем у природного песка.
1 марта премьер-министр ответил на вопросы делегата Национальной ассамблеи Нгуена Хюй Тая, делегации Национальной ассамблеи провинции Баклиеу , о решении использовать искусственный песок вместо натурального для транспортных проектов в дельте Меконга.
По словам премьер-министра, спрос на материалы для заполнения и фундамента для проектов в дельте Меконга в настоящее время очень высок. 4 ключевых проекта скоростных автомагистралей, которые в настоящее время находятся в стадии реализации, требуют около 56 миллионов м3, не говоря уже о спросе на песчаные материалы для фундаментов для других проектов, инвестируемых местными властями.
Если искусственный песок использовать для полной замены природного, необходимо разрабатывать очень большие карьеры, а также организовывать множество производственных линий для удовлетворения спроса, а стоимость его значительно выше, чем у природного песка.
«Невозможно применить это решение для полной замены природного песка в дельте Меконга», — заявил премьер-министр. Поэтому искусственный песок имеет приоритет только для использования в нескольких позициях с небольшими объемами, таких как производство асфальтобетона, цементобетона и т. д.
Добыча песка на реках в дельте Меконга. Фото: Нгок Тай
Чтобы оперативно удовлетворить потребность в песке для строительных проектов в дельте Меконга, Министерство транспорта реализовало пилотный проект по использованию морского песка вместо речного. Результаты показывают, что морской песок в провинции Тра Винь соответствует техническим требованиям для строительства дорожного полотна, а морской песок/соленый песок можно использовать для строительства дорожного полотна в соленых условиях, аналогичных пилотной зоне.
Однако, по словам премьер-министра, пилотный проект реализуется только в небольших масштабах, масштаб проектирования ниже, чем у автомагистрали, качество морского песка изучено только для одной области, стандарты и правила солености для сельскохозяйственных культур и скота еще не завершены. Поэтому широкое использование морского песка для строительства автомагистралей необходимо дополнительно пилотировать и расширять в проектах с более высоким масштабом и уровнем проектирования, а также пилотировать в различных условиях и средах для комплексной оценки.
Министерство природных ресурсов и окружающей среды также завершило часть проекта по оценке минеральных ресурсов, обслуживающего эксплуатацию морского песка, удовлетворяющего потребности в засыпке автомагистралей и городской и транспортной инфраструктуры в дельте Меконга. Соответственно, качество морского песка в водной зоне 0-10 м провинции Шокчанг соответствует требованиям к материалам для засыпки дорожного полотна согласно TCVN 9436:2012. Провинция и Министерство транспорта завершают процедуры эксплуатации для обслуживания пилотного строительства расширения.
Что касается решения строительства скоростных автомагистралей на виадуках в дельте Меконга вместо строительства скоростных автомагистралей на слабом грунте, премьер-министр сказал, что он поручил Министерству транспорта изучить этот вопрос. Однако решения по строительству виадуков требуют большого объема финансирования, примерно в 2,6 раза превышающего строительство насыпей.
В условиях ограниченных инвестиционных ресурсов источник песчаного материала в регионе дельты Меконга все еще способен удовлетворить потребности скоростных автомагистралей, реализуемых в период 2021–2025 гг., поэтому проекты в основном предусматривают строительство фундамента из песка, строительство виадуков на участках со слабой глубиной грунта, обеспечение экологических критериев, отвод паводков... и разумные инвестиционные затраты.
Добыча песка в дельте Меконга сопряжена со многими трудностями из-за риска оползней, а также из-за того, что объем песка, поступающего из верхнего Меконга во Вьетнам через реку Тянь (Танчау, Анзянг и Хонгнгу, Донгтхап) и реку Хау (Чаудок, Анзянг), намного ниже, чем предполагалось ранее.
Между тем, спрос на песок как наполнитель в дельте Меконга в настоящее время очень высок, а ограниченное местное предложение привело к тому, что многие ключевые скоростные автомагистрали рискуют отстать от графика. Например, для скоростной автомагистрали Кантхо - Камау протяженностью 110 км требуется 18,1 млн м3 песка, но было поставлено только около 1,5 млн м3 (8%), из-за чего проект задерживается на 3 месяца.
Вьет Ан
Ссылка на источник
Комментарий (0)