Скоростная железная дорога Север-Юг перед историческим моментом: как доехать прямиком до Кантхо?

Планов по соединению двух «супер» железных дорог пока нет.

Согласно проекту предварительного технико-экономического обоснования, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» имеет протяжённость 1541 км. Инвестиционный объём проекта начинается в Ханое, на станции Нгокхой. Это южный пассажирский и грузовой транспортный узел Ханойского железнодорожного узла. Конечным пунктом в Хошимине является станция Тху Тхием – восточный пассажирский транспортный узел Хошиминского железнодорожного узла. По мнению правительства, помимо инвестиционного объёма от начальной точки проекта в Ханое до конечной точки в Хошимине, Министерству транспорта необходимо рассмотреть и изучить план продления высокоскоростной железнодорожной линии от Монгкая до Камау.

Мечта о высокоскоростной железной дороге Север-Юг вот-вот сбудется

Между тем, в южном направлении высокоскоростная железная дорога Хошимин - Кантхо также ускоряется предприятиями и населенными пунктами, и ожидается, что она будет завершена до 2035 года. Предлагаемый маршрут имеет проектную скорость около 190 км / ч для пассажирских поездов и 120 км / ч для грузовых поездов. Проект железной дороги Кантхо - Камау также был предложен, но Министерство транспорта оценило, что он не является действительно срочным, поскольку в настоящее время существует довольно полная сеть скоростных автомагистралей, отдав приоритет реализации маршрута Хошимин - Кантхо в первую очередь. Если эта железнодорожная линия будет завершена вовремя, она догонит маршрут Север - Юг, создав высокоскоростную двухпутную железную дорогу с той же шириной колеи 1435 мм, идущую от Ханоя до Кантхо. Однако, в то время как главная станция Хошимина в Тхутхием является конечной точкой маршрута Север - Юг, первой станцией маршрута Хошимин - Кантхо является станция Анбинь (в Биньзыонге ). Расстояние между этими двумя станциями составляет около 20 км.

Представитель Департамента транспорта города Хошимин сообщил: «В настоящее время консорциум TEDI SOUTH и Консалтинговый центр по инвестициям в развитие транспорта (CCDTI) оказывают поддержку Департаменту железных дорог в разработке и завершении планирования железнодорожных маршрутов и станций в ключевых районах Хошимина. Консалтинговое подразделение предложило разделить грузовые и пассажирские маршруты».

В частности, грузовые поезда, прибывающие в зону хаба, будут курсировать по кольцевой железной дороге, соединяя высокоскоростной грузовой поезд «Север-Юг» с железнодорожным узлом Хошимина в направлении станции Трангбом. Пассажирские поезда, обслуживающие непосредственно население, будут направлены вглубь центра города для удобства доступа. Соответственно, будет организовано движение высокоскоростного пассажирского поезда «Север-Юг», соединяющего станции Тху Тхием и Тан Киен через южную часть города; организовано движение пригородных пассажирских поездов, межрегиональных пассажирских поездов/пригородных поездов и междугородних пассажирских поездов через центральную станцию Сайгон/Хоа Хынг.

В случае добавления железнодорожного участка (соединительного и пассажирского) в соответствии с планом развития города Хошимин, возможно движение городских и национальных поездов, соединяющих две главные станции (станции Тхутхием и Танкиен) с направлением на Кантхо . Здесь можно будет забирать, высаживать или организовывать внутренние и пригородные пассажирские поезда в города-спутники в направлении Тэйнинь, Кантхо (проходящие через центр города). Это позволит использовать национальные железные дороги для движения внутренних и пригородных пассажирских поездов.

Однако Департамент транспорта города Хошимин позднее направил в Министерство транспорта документ с просьбой поручить Департаменту железных дорог прояснить возможность включения участка железной дороги Анбинь – Бинь Чиеу – Сайгон – Танкиен протяженностью более 30 км, проходящего «через сердце» города Хошимин, в план развития железнодорожного узла. Одновременно с этим необходимо уточнить возможность исключения предложения по участку Тхутхием – Танкиен, соединяющему две железнодорожные станции Тхутхием и Танкиен (по сравнению с предыдущими предложениями), плана организации соединения железнодорожных линий во всей сети узлового района города Хошимин, а также организации связи между высокоскоростной железной дорогой по оси Север – Юг и железной дорогой Хошимин – Кантхо.

«Выпрямление» маршрута Хошимин — Кантхо?

Инженер Ву Тханг, эксперт по мостам и дорогам, оценил это как огромную проблему, поскольку пропускная способность высокоскоростной железной дороги Север-Юг очень велика, что приведет к большому количеству пассажиров и товаров на станцию Тху Тхием, включая многих пассажиров и товары по маршруту из Ханоя, которым необходимо отправиться в Кантхо. Этим пассажирам придется выходить на станции Тху Тхием, затем искать машину, чтобы доехать до станции Анбинь и ждать отправления поезда по расписанию. Наряду с этим грузоотправителю этого маршрута придется пересаживать автомобили, разгружать товары, увеличивать чаевые, ждать множества процедур для проверки товаров и оплаты проезда, затем арендовать грузовик, покупать новый билет, ждать установления поезда, и когда будет достаточно рейсов, они могут арендовать машину, чтобы отвезти их обратно на склад в Кантхо.

Высокоскоростной железнодорожный маршрут Хошимин – Кантхо

«Существует так много дорогостоящих и обременительных дополнительных сборов для пассажиров, что они предпочитают не ездить на поезде, а вместо этого могут пересесть на автомобиль и доехать до своего дома на Западе по скоростной автомагистрали. Если у кого-то есть дом вдоль маршрута Митхо, Танан или в более отдалённых районах, поездка на экспрессе не стоит усилий по сравнению с поездкой на прямом автомобиле. В противоположном направлении пассажирам из Кантхо, Митхо, Танана, желающим отправиться на север, в столицу, также приходится рассчитывать и выбирать такой же сложный маршрут. В результате железная дорога теряет большое количество пассажиров, общество тратит больше на легковые автомобили, а по дорогам Хошимина проходит больше грузовиков и контейнеровозов. В частности, продление железнодорожной линии может привести к «перекосу в доходах», когда дорога теряет долю рынка, а правительство добавляет средства на компенсацию потерь и субсидии», — признал инженер Ву Тханг.

Кроме того, г-н Тханг сказал, что инвестиционный проект железной дороги Хошимин - Кантхо, огибающий запад города, не позволит соединить крупнейший морской порт Хошимин вдоль реки Сайгон, Нябе - Хьепфыок, Соайрап. Это густонаселенный район с очень высоким спросом на пассажирские и грузовые перевозки. Не говоря уже о том, что маршрут, огибающий северо-запад, представляет собой район без крупных городских агломераций, удаленный от центра, с отсутствием пассажирских дорог; конечный участок от Бен Лука до Анбиня также является районом без крупных городских агломераций. Небольшие районы и железнодорожные станции расположены слишком близко друг к другу, в то время как поезда национальной железной дороги вынуждены тормозить сразу после разгона, поэтому они не могут развивать высокую скорость, не могут останавливаться на множестве небольших станций, как рыночные поезда, поэтому они не могут подбирать отдельных пассажиров по пути. Эффект национальной железной дороги с отдельными станциями в этом направлении весьма ограничен.

С учётом вышеизложенного анализа инженер Ву Тханг предложил кратчайший путь соединения этих двух «суперпроектов» вдоль восточного пояса Хошимина в вертикальную ось, пролегающую по направлению Север-Юг до Кантхо. В частности, железнодорожный участок Хошимин — Кантхо будет выпрямлен на восток, начиная с Центрального вокзала Хошимина в районе пересадочного узла Тхутхием — Лонг Чыонг — Катлай, далее через Нябе — Хьеп Фыок — Бен Лук и далее до Кантхо. Начало от Тхутхием — Катлай снизит стоимость строительства начальной станции Анбинь. Согласно расчётам, инвестиционный капитал для перемещения железной дороги с западного пояса на восток с сохранением той же протяжённости, без необходимости увеличения, по-прежнему находится в пределах предполагаемого объёма около 10 миллиардов долларов США для железной дороги Кантхо — Хошимин. Даже если она будет построена в соответствии с теми же масштабами пропускной способности и высокой скоростью, что и железная дорога Север-Юг, с тем же уровнем оценки, методом расчета и общей ценой за единицу, норма инвестиций может быть даже ниже.

Благодаря единому маршруту пассажиры из Ханоя и северных направлений в Хошимин могут спокойно сидеть на одном сиденье, спать на одной кровати и проехать всего один час до выхода в Кантхо. Запломбированный грузовой вагон с севера можно доставить прямо в Кантхо, без необходимости разгрузки или пересадки. Поездка на север столь же удобна.

Эксперт по дорогам и мостам Ву Тханг

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm