Планов по соединению двух «супер» железных дорог пока нет
Согласно проекту предварительного технико-экономического обоснования, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг имеет протяженность 1541 км. Инвестиционный объем проекта начинается в Ханое, где находится комплекс станции Нгок Хой. Это южный пассажирский и грузовой транспортный узел железнодорожного узла Ханоя. Конечная точка в городе Хошимин — станция Тху Тхием — восточный пассажирский транспортный узел железнодорожного узла Хошимина. По мнению правительства, в дополнение к инвестиционному объему от начальной точки проекта в Ханое до конечной точки в городе Хошимин Министерству транспорта необходимо рассмотреть и изучить план по продлению высокоскоростной железнодорожной линии от Монг Кай до Камау.
Мечта о высокоскоростной железной дороге Север-Юг скоро станет реальностью
Между тем, в южном направлении высокоскоростная железная дорога Хошимин - Кантхо также ускоряется предприятиями и населенными пунктами, и, как ожидается, будет завершена до 2035 года. Предлагаемый маршрут имеет проектную скорость около 190 км/ч для пассажирских поездов и 120 км/ч для грузовых поездов. Также был предложен проект железной дороги Кантхо - Камау, но Министерство транспорта оценило, что он не является действительно срочным, поскольку в настоящее время существует довольно полная сеть скоростных автомагистралей, отдав приоритет реализации маршрута Хошимин - Кантхо в первую очередь. Если эта железнодорожная линия будет завершена вовремя, она догонит маршрут Север - Юг, создав высокоскоростную двухпутную железную дорогу с той же шириной колеи 1435 мм, идущую от Ханоя до Кантхо. Однако, в то время как главная станция Хошимина в Тхутхиеме является конечной точкой маршрута Север - Юг, первой станцией маршрута Хошимин - Кантхо является станция Анбинь (в Биньзыонге). Расстояние между этими двумя станциями составляет около 20 км.
Чиновник из Департамента транспорта города Хошимин сообщил: В настоящее время консорциум TEDI SOUTH и Консалтинговый центр по инвестициям в развитие транспорта (CCDTI) оказывают поддержку Железнодорожному департаменту в разработке и завершении планирования железнодорожных маршрутов и станций в ключевых районах города Хошимин. Консалтинговое подразделение предложило разделить грузовые и пассажирские маршруты поездов.
В частности, грузовые поезда, входящие в зону хаба, будут ходить по окружной железной дороге, соединяя высокоскоростной грузовой поезд железной дороги Север-Юг с зоной железнодорожного узла Хошимина в направлении соединения со станцией Трангбом. Пассажирские поезда, напрямую обслуживающие людей, будут планироваться вглубь центра города для удобного доступа. Соответственно, организация высокоскоростного пассажирского поезда железной дороги Север-Юг, соединяющего станции Тху Тхием и Тан Киен через южную часть города; организация движения внутрипригородных пассажирских поездов, межрегиональных пассажирских поездов/местных поездов и междугородних пассажирских поездов через центральную станцию Сайгон/Хоа Хынг.
В случае добавления железнодорожного участка (взаимосвязанного и пассажирского транспорта) в соответствии с Планом города Хошимин, возможно запустить городские железнодорожные/национальные железнодорожные поезда, соединяющие две главные станции (станция Thu Thiem - станция Tan Kien) и соединяющиеся с направлением Can Tho . Забрать, высадить или организовать внутренние - пригородные пассажирские поезда в города-спутники в направлениях Tay Ninh, Can Tho (проходящие через центр города). Это вариант использования национальной железной дороги для запуска внутренних - пригородных пассажирских поездов.
Однако Департамент транспорта города Хошимин позже направил в Министерство транспорта документ с просьбой к Министерству поручить Департаменту железных дорог прояснить целесообразность организации участка железной дороги Анбинь - Бинь Триеу - Сайгон - Тан Киен, протяженностью более 30 км и проходящего «через сердце» города Хошимин, при планировании железнодорожного узла. При этом прояснить исключение предложения по участку Тху Тхием - Тан Киен, соединяющему две железнодорожные узловые станции Тху Тхием и Тан Киен (по сравнению с предыдущими предложениями), план организации взаимосвязи железнодорожных линий во всей сети узловой зоны города Хошимин, а также организацию связи между высокоскоростной железной дорогой по оси Север - Юг и железной дорогой Хошимин - Кантхо.
«Выпрямление» маршрута Хошимин — Кантхо?
Инженер Ву Тханг, эксперт по мостам и дорогам, оценил это как огромную проблему, поскольку пропускная способность высокоскоростной железной дороги Север-Юг очень велика, что приведет к перемещению огромного количества пассажиров и грузов на станцию Тху Тхием, включая множество пассажиров и грузов по маршруту из Ханоя, которым нужно будет отправиться в Кантхо. Этим пассажирам придется выходить на станции Тху Тхием, затем искать машину, чтобы доехать до станции Анбинь и ждать отправления поезда по расписанию. Наряду с этим грузоотправителю этого маршрута придется пересаживать автомобили, выгружать товары, увеличивать чаевые, ждать множества процедур для проверки товаров и оплаты проезда, затем арендовать грузовик, покупать новый билет, ждать установления поезда, а когда будет достаточно рейсов, они смогут арендовать машину, чтобы отвезти их обратно на склад в Кантхо.
Маршрут высокоскоростной железной дороги Хошимин – Кантхо
«Для клиентов существует так много дорогих и хлопотных дополнительных сборов, что они не выбирают поезд, а вместо этого могут переключиться на поездку на автомобиле по скоростной автомагистрали до своего дома на Западе. Если у кого-то есть дом вдоль маршрута Митхо, Танан или в более отдаленных районах, поездка на экспрессе не стоит усилий по сравнению с поездкой на прямом автомобиле. В обратном направлении клиенты из Кантхо, Митхо, Танан, которые хотят отправиться на север в столицу, также должны рассчитывать и выбирать такой же сложный маршрут. В результате железная дорога теряет большое количество пассажиров, общество тратит больше на транспортные автомобили, а по дорогам Хошимина ездит больше грузовиков и контейнеровозов. В частности, продленная железнодорожная линия может попасть в ситуацию «перекошенного дохода», когда дорога теряет долю рынка, а правительство добавляет деньги для компенсации потерь и субсидий», - признал инженер Ву Тханг.
Кроме того, г-н Тханг сказал, что инвестиционный проект железной дороги Хошимин - Кантхо, огибающий запад города, не позволит соединиться с очень крупным морским портом Хошимина вдоль реки Сайгон, Нябе - Хьепфуок, Соайрап. Это густонаселенный район с очень высоким спросом на пассажирские и грузовые перевозки. Не говоря уже о том, что маршрут, огибающий северо-запад, представляет собой район без большой городской территории, далеко от центра, без пассажирских дорог; последний участок от Бен Лук до Анбиня также является районом без большой городской территории. Небольшие кварталы и железнодорожные станции расположены слишком близко друг к другу, в то время как поезда на национальной железной дороге должны тормозить, как только они разгоняются, поэтому они не могут развивать высокую скорость, не могут останавливаться на многих небольших станциях, как рыночные поезда, поэтому они не могут подбирать отдельных пассажиров по пути. Эффект национальной железной дороги с отдельными станциями в этом направлении очень ограничен.
С вышеприведенным анализом инженер Ву Тханг предложил кратчайшее соединение этих двух «супер» проектов вдоль восточного пояса города Хошимин в вертикальную ось вдоль хребта Север-Юг до Кантхо. В частности, железнодорожный участок Хошимин - Кантхо будет выпрямлен на восток, начиная с Центрального вокзала города Хошимин в районе узла Тху Тхием - Лонг Труонг - Кат Лай, продолжаясь через Нха Бе - Хьеп Фуок - Бен Лук, продолжаясь до Кантхо. Начало от Тху Тхием - Кат Лай снизит стоимость строительства начальной станции Ан Бинь. Согласно расчетам, инвестиционный капитал для перемещения железной дороги с западного пояса на восток с тем же масштабом длины, без необходимости добавления большего, по-прежнему находится в пределах предполагаемого объема около 10 миллиардов долларов США для железной дороги Кантхо - Хошимин. Даже если она будет построена с учетом той же пропускной способности и высокой скорости, что и железная дорога Север-Юг, с тем же уровнем оценки, методом расчета и общей ценой за единицу, норма инвестиций может оказаться даже ниже.
Соединяясь в единый маршрут, пассажиры из Ханоя и с севера в Хошимин могут спокойно сидеть на одном сиденье, спокойно спать на одной кровати и продолжать путь всего 1 час, прежде чем сойти в Кантхо. Запечатанный грузовой вагон с севера можно доставить прямо в Кантхо, без необходимости разгрузки или пересадки. Поездка на север столь же удобна.
Эксперт по дорогам и мостам Ву Тханг
Thanhnien.vn
Источник: https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm
Комментарий (0)