Высокие цены круглый год

Генеральный директор туристической компании в Ханое , специализирующейся на приеме европейских и американских гостей, однажды пожаловался журналистам VietNamNet , что с новогодних праздников по апрель 2025 года цены на внутренние билеты на внутренних маршрутах резко выросли, а подразделения, специализирующиеся на продаже туров иностранным гостям, как и его компания, не могли забронировать билеты.

Он привел в пример тот факт, что на тот момент стоимость авиабилетов по маршруту Ханой — Дананг /Хюэ в конце декабря и начале января 2025 года составляла от 4,5 млн донгов, тогда как обычная максимальная стоимость составляла около 2,5 млн донгов. Конечно, сейчас пик туристического сезона (Новый год), но цены все равно заоблачные.

«Внутренние авиатарифы слишком высоки, что делает цены на туры дорогими. Многие иностранные туристы переключаются на поездки в Таиланд, Камбоджу, Индонезию и т. д. вместо Вьетнама, нанося большой ущерб туристической отрасли», — обеспокоен директор.

Фактически, внутренние авиабилеты начали дорожать в конце прошлого года. Согласно опросу, проведенному PV в декабре 2023 года, по случаю Лунного Нового года 2024, цены на авиабилеты по «горячим» маршрутам, таким как из Хошимина в Ханой и центральные провинции, такие как Винь (Нгеан), Тханьхоа, Куангбинь, Куинён и т. д., всегда находятся на высоком уровне — 7–7,2 млн донгов за билет туда и обратно, даже в «полночное» время вылета.

Хотя впоследствии местные авиакомпании поспешили арендовать больше самолетов, цены на билеты все еще были «горячими» и быстро распродавались.

W-станция T2 (5).jpg
Ожидается, что в 2024 году объем пассажирских перевозок воздушным транспортом достигнет 80,3 млн пассажиров. Из них число внутренних посетителей составило около 38,5 млн человек, что на 10,5% меньше, чем в 2023 году. Фото: Нам Кхань

Высокие цены на авиабилеты вполне объяснимы, поскольку это пик Тета, и спрос на поездки резко возрастает. Однако даже в низкий сезон, в марте-апреле этого года, цены на билеты по-прежнему высокие.

Во время длинных праздников, таких как с 30 апреля по 1 мая или 2 сентября, многие туристы не решаются тратить деньги на авиабилеты, поскольку цена на маршрут Ханой — Фукуок возрастает до 7–8 миллионов донгов; Рейсы в Нячанг, Кондао, Дананг, Далат и т. д. также невероятно дороги — от 5 до 6 миллионов донгов за билет, поэтому перелет в эти направления становится роскошью для многих пассажиров.

По признанию руководства Управления гражданской авиации Вьетнама (Министерства транспорта), стоимость авиабилетов выросла на 15–20%, и рост продолжится в течение 2024 года. До сих пор цены на билеты на Лунный Новый год также находятся на высоком уровне — более 7 миллионов донгов за билет туда и обратно для переполненных рейсов.

Для туристического бизнеса рост цен на авиабилеты означает увеличение транспортных расходов до 50% и даже 70% от общей стоимости тура. Сильно пострадали внутренние туры, особенно из Хошимина и Ханоя в Дананг/Ханой/Куинён/Туихоа/Фукуок, из-за чего внутренние туристы «разбежались» и устремились в Таиланд, Малайзию, Китай, Корею... из-за привлекательных цен на туры.

Статистика туристических агентств показывает, что во время многих праздников процент вьетнамцев, выбирающих поездки за границу, достигает 60–70%, в то время как внутренние направления испытывают нехватку туристов, и туристические компании жалуются.

По данным Управления гражданской авиации Вьетнама (Министерства транспорта), причина кроется в прямом влиянии сокращения парка и пропускной способности на внутренних и международных маршрутах в 2024 и 2025 годах. С января более 40 самолетов авиакомпаний были вынуждены прекратить полеты для проверки двигателей, что привело к серьезной нехватке воздушных судов. Для завершения ремонта неисправных двигателей и возвращения самолетов к нормальной эксплуатации потребуется время до конца 2026 года или даже начала 2027 года.

Не говоря уже о том, что Bamboo Airways прекратила эксплуатацию своего парка Embraer E190 (3 самолета) в целях реструктуризации и сокращения расходов; Авиакомпания Pacific Airlines выплатила все свои самолеты, чтобы погасить задолженность, и теперь у нее нет самолетов для эксплуатации... поэтому ситуация с поставками и ценами на билеты стала еще более напряженной.

Кроме того, отчасти это связано с повышением предельной стоимости внутренних авиаперевозок по большинству направлений на 3,7–6,7% с 1 марта в соответствии с новыми постановлениями Министерства транспорта.

Когда цены на билеты перестанут расти?

В начале прошлого года, когда СМИ сообщили о росте цен на внутренние авиаперелеты, Управление гражданской авиации Вьетнама объяснило, что это является частью общей тенденции к росту в мире, обусловленной влиянием пяти основных факторов: высокие цены на топливо; курсовая разница; Отзыв двигателей производителем привел к нехватке самолетов и ухудшению ситуации со спросом и предложением на воздушном транспорте.

На семинаре «Можем ли мы снизить цены на авиабилеты?» В мае заместитель генерального директора Vietnam Airlines г-н Данг Ань Туан сообщил, что расходы на топливо и самолеты выросли на 76–77%, что привело к росту цен на билеты. Эти расходы находятся вне контроля всех перевозчиков.

По словам руководителя Bamboo Airways, самые большие расходы приходятся на стоимость перелета, бортового топлива и аренды двигателей, на которые приходится 55–60% от общей стоимости. Складывая цены на билеты в зависимости от периода и авиакомпании, авиакомпании вынуждены принимать мировой уровень цен.

Однако многие считают, что причина такой высокой стоимости авиабилетов в том, что авиакомпании обременены более чем 20 видами сборов, как прямых, так и косвенных. Однако глава Минфина заявил, что ставки налогов и сборов в авиабилетах взимаются авиакомпаниями в соответствии с нормативными актами и составляют совсем немного — от 10 до 30% от общей стоимости билета.

При этом компании собирают НДС по ставке 8–10 % и платят налог на прибыль предприятий. Что касается других сборов, таких как аэропортовые сборы, сборы за досмотр и т. д., авиакомпании взимают их от имени Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV) — подразделения, которое управляет и эксплуатирует более 20 аэропортов по всей стране.

Однако информация о расходах в структуре стоимости авиабилетов не является четкой и прозрачной, поэтому рекордно высокая стоимость авиабилетов огорчает пассажиров. Не говоря уже о том, что в этом контексте внутренние авиалинии в этом году постоянно отчитывались о прибыли.

Например, согласно финансовому отчету за третий квартал, Vietnam Airlines (код HVN) объявила о прибыли до налогообложения в размере 975 млрд донгов за квартал, а прибыль материнской компании после налогообложения достигла 768 млрд донгов. Это третий квартал подряд, когда компания получает прибыль. За первые 9 месяцев 2024 года выручка VNA достигла 79 161 млрд донгов, что на 17% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Чистая прибыль за последние 9 месяцев составила почти 6 000 млрд донгов.

Vietjet Air (код VJC) также отметилась выдающимися результатами своей деятельности. В третьем квартале выручка компании достигла 18 164 млрд донгов, прибыль после уплаты налогов выросла до 570 млрд донгов, что на 28% и 660% соответственно больше, чем за аналогичный период прошлого года. За первые 9 месяцев компания зафиксировала выручку в размере 52 194 млрд донгов и прибыль после уплаты налогов в размере 1 405 млрд донгов.

К 2025 году, в условиях нехватки авиапарка, авиакомпании по-прежнему будут пытаться арендовать больше самолетов в ближайшем будущем для обслуживания пика Тет. Из них Vietjet Air планирует добавить еще 6 самолетов, Vietnam Airlines — 5 самолетов.

Государственные органы управления также продолжают поддерживать авиационный бизнес, например, в недавнем циркуляре № 44 Министерства транспорта внутренние авиалинии с 2025 года получат множество льгот по ценам на услуги, такие как услуги по взлету и посадке; службы управления полетами..., поэтому ожидается, что в следующем году цены на авиабилеты будут скорректированы до разумного уровня, отвечающего потребностям людей в путешествиях.