Расширение планирования еще пяти городских железнодорожных линий
В беседе с репортером газеты Giao thong г-н Нгуен Као Минь, глава Совета по управлению городской железной дорогой Ханоя, сказал, что Совет только что представил городу генеральный план инвестиций в строительство городской железнодорожной системы (URS) столицы.
Отличительной особенностью проекта является добавление пяти новых маршрутов и корректировка маршрутов трёх ранее запланированных. В проекте также чётко обозначены конкретные этапы реализации каждого приоритетного проекта.
Городские железные дороги помогут людям путешествовать удобнее и быстрее. Иллюстрация.
План развития столичного транспорта, утвержденный премьер-министром в постановлении № 519 в 2016 году, определил, что в Ханое будет построено 10 городских железнодорожных линий, которые станут основой сети общественного пассажирского транспорта (ОПТ).
Однако после многих лет реализации вышеуказанное Планирование выявило недостатки, которые необходимо скорректировать для соответствия текущей и будущей ориентации.
«Ожидается, что инвестиции во все 5 новых городских железнодорожных линий будут осуществляться в период с 2035 по 2045 год. В это время Ханой может использовать бюджет и капитал, полученный в результате реализации модели TOD, для инвестиций. Ожидается, что для всех 5 новых линий потребуется заимствовать менее 10% инвестиционного капитала», — сказал г-н Нгуен Као Минь и добавил: «Ожидается, что общий объем инвестиций в городские железнодорожные линии в период с 2035 по 2045 год составит более 18,6 млрд долларов США».
Известно, что 5 предлагаемых дополнительных городских железнодорожных маршрутов включают: Маршрут 1А Нгок Хой - 2-й аэропорт на юге; маршрут: Нгок Хой - дорога Нгок Хой - Фу Сюен - 2-й аэропорт.
Маршрут № 9 Ме Линь – Ко Лоа – Дуонг Са; Маршрут: Ме Линь – Ко Лоа – Йен Вьен – Дуонг Са.
Линия № 10 Кат Линь – Ланг Ха – Ле Ван Луонг – Йен Нгиа; Маршрут: Кат Линь – Ланг Ха – Ле Ван Луонг – То Хуу – Нгуен Тхань Бинь – Йен Нгиа.
Маршрут 11 Кольцевая дорога 2 — Южная ось — 2-й Южный аэропорт; маршрут: Кольцевая дорога 2 — Ханойская дорога — Сюаньмай — Южная ось — 2-й аэропорт.
Маршрут 12 Сюаньмай - Фусюен; маршрут: Сюаньмай - Национальное шоссе 21 - осевая дорога Север-Юг - дорога Доса - Куаншон - Фусюен.
Относительно этого предложения руководитель Департамента транспорта Ханоя заявил, что расширение планирования и добавление новых маршрутов крайне необходимы для развития городской железнодорожной сети. В связи с быстрым темпом урбанизации Ханоя спрос на общественный транспорт, особенно на городскую железную дорогу, значительно вырос по сравнению со старым планом.
Кроме того, город принял решение о создании городского кластера, ориентированного на модель TOD (с использованием городских железных дорог в качестве центрального ядра). Поэтому расширение сети городских железных дорог также имеет важное значение для развития столицы в соответствии с моделью TOD.
Ориентация TOD помогает реализовать мечту о строительстве городской железной дороги в столице
Мастер Ву Хоанг Чунг также сообщил, что Ханой рассчитывает инвестировать в современную систему транспортной инфраструктуры, включающую кольцевую дорогу №4, кольцевую дорогу №5, второй аэропорт и городскую железную дорогу, чтобы сформировать основу для развития городской цепи с севера на юго-запад.
Районы Мэлинь, Донгань, Зялам, Фусюен, Тхыонгтин, Унгхоа, Мидык, Чыонгми, Куокай, простирающиеся до Сонтая, обладают большим земельным потенциалом и подходят для строительства городских сетей по модели TOD. Это будет самый густонаселённый район, который привлечёт наибольшие инвестиции в Ханой в ближайшие 20–30 лет.
С появлением высокоскоростной железной дороги и второго аэропорта возрастёт спрос на перевозки грузов и пассажиров как внутри Ханоя, так и в пределах столичного региона, а также на межрегиональные перевозки. Население Ханоя может достичь 12–15 миллионов человек, что сопряжено с риском быстрого роста числа личных автомобилей. Ожидается, что через 10 лет будет построено пять городских железнодорожных линий, что позволит Ханою быстро избежать транспортных заторов и загрязнения окружающей среды в городских районах Севера, Юга и Юго-Запада.
Пять вышеупомянутых линий городской железной дороги не только эффективно обслуживают городскую сеть в коридорах кольцевых дорог № 4 и 5, ведущих в столичный регион, но и служат основой для увеличения плотности населения, снижения нагрузки на транспортную и социальную инфраструктуру в центре города. Многие провинции и города столичного региона также рассчитывают и корректируют свои планы, чтобы обеспечить прямое соединение городских железных дорог с этими пятью линиями.
Например, Хоа Бинь предложил построить городскую железную дорогу, соединяющуюся с линией 10. Система городской железной дороги Ханоя продемонстрировала свое влияние за пределами городского пространства, став ядром всего столичного региона.
Доцент, доктор Нгуен Тхи Тху Тхуй – эксперт по дорожному движению считает, что развитие общественного транспорта, особенно городского развития в направлении TOD, внесет существенный вклад в решение проблем.
В частности, после завершения строительства городской железнодорожной сети она будет напрямую связана с автобусами и другими видами общественного транспорта. Городская железнодорожная система не только облегчит поездки, сократит дорожные заторы и загрязнение окружающей среды, но и будет способствовать экономическому и социальному развитию территорий и городов вдоль маршрута.
Однако, по словам г-жи Туй, несмотря на многочисленные преимущества, развитие городского железнодорожного сообщения (TOD) во Вьетнаме в целом и в двух городах, Ханое и Хошимине, в частности, по-прежнему сталкивается с определёнными препятствиями. Например, медленная реализация и увеличение капиталовложений в проекты городской железной дороги в последнее время выявили множество сопутствующих проблем, связанных как с ресурсами, так и с инвестиционным капиталом. В частности, вышеизложенная история также подчёркивает отсутствие связи с реструктуризацией городского пространства; отсутствие связи с самой транспортной системой; трудности с доступом к станциям...
С другой стороны, многие эксперты также считают, что городская железная дорога Ханоя отстаёт от процесса урбанизации: многие маршруты больше не соответствуют требованиям модели TOD, особенно район от кольцевой дороги №3 и далее. Поэтому городу необходимо отдать приоритет применению модели TOD к городским железнодорожным маршрутам, расположенным за пределами кольцевой дороги №3, пересекающимся с кольцевыми дорогами №4 и №5. Такая ориентация абсолютно верна, но в то же время создаёт множество проблем для Ханоя в ближайшие 20 лет.
Самая большая проблема — подготовка капитала для проектов городской железной дороги. Ханой рассчитывает привлечь более 90% от общей суммы инвестиций в городские железные дороги, превышающей 18,6 млрд долларов США, на заключительном этапе Генерального плана инвестиций в строительство столичной городской железнодорожной системы, из которых 4,7 млрд долларов США будут получены в рамках модели TOD. Как и городские железные дороги, городские районы, ориентированные на TOD, пока еще относительно новые для Ханоя и требуют особой и специальной политики для их внедрения.
Несмотря на то, что Национальная ассамблея приняла Закон о столице (с поправками), устранив множество препятствий в механизме, городу, безусловно, придётся столкнуться с множеством других беспрецедентных проблем в процессе его внедрения. Успешное применение модели TOD и, таким образом, получение миллиардов долларов для реинвестиций в городские железные дороги — действительно сложная задача.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm
Комментарий (0)