Транспортная инфраструктура играет важную роль в зоне свободной торговли Дананга

Эксперты и представители бизнеса подчеркивают роль транспортной инфраструктуры для зоны свободной торговли Дананга , поэтому необходимы механизмы, политика и поддержка инвестиций в инфраструктуру.

Транспортная инфраструктура играет важную роль в зоне свободной торговли Дананга

Эксперты и представители бизнеса подчеркивают роль транспортной инфраструктуры в зоне свободной торговли Дананга, поэтому необходимы механизмы, политика и поддержка инвестиций в инфраструктуру.

Применение политики в отношении инвестиций в инфраструктуру

На дискуссионной сессии по развитию Дананга в качестве регионального логистического центра в рамках Форума «Зона свободной торговли Дананга — новая движущая сила развития логистической отрасли Дананга», организованного Народным комитетом города Дананг, г-жа Дао Тхань Хыонг, заместитель директора Департамента промышленной экономики и услуг Министерства планирования и инвестиций, отметила, что в сфере логистических услуг инфраструктура играет важную роль в соединении производства и торговли.

По словам г-жи Дао Тхань Хыонг, необходимо пересмотреть и составить список действующих политик, которые могут быть применены к зоне свободной торговли Дананга.

«Каковы границы и конкретные механизмы политики? Это основа для инвесторов, заинтересованных в инвестициях в Дананг, чтобы иметь базу и доказательства для реализации», — подтвердила г-жа Хыонг.

Отсюда две истории, связанные с привлечением инвестиций в зону свободной торговли Дананга.

Во-первых, это механизм политики привлечения инвестиций в зону свободной торговли. Какие выдающиеся и беспрецедентные меры будут включены в проект?

Далее следует политика привлечения инвестиций в транспортную инфраструктуру за пределами зоны свободной торговли, которая в сфере логистики включает в себя аэропортовую, дорожную и портовую инфраструктуру. Инвестиции в инфраструктуру продолжаются, но в условиях ограниченного государственного бюджета приоритет отдаётся государственно-частному партнёрству. По словам г-жи Хыонг, государственно-частное партнёрство в транспортном секторе является приоритетным направлением.

«Что касается территорий за пределами зоны, нравится нам это или нет, нам по-прежнему придётся применять текущую политику. Что касается механизмов, политики, процессов привлечения инвестиций и оценки бюджета, город Дананг будет отдавать приоритет инфраструктуре за пределами зоны для подключения. Территории Дананга, относящиеся к зоне свободной торговли, будут связаны между собой», — сказала г-жа Хыонг.

А требованием является очередность инвестирования в инфраструктуру; инфраструктура, соединяющая зоны, показана через очередность бюджетных ассигнований, перечень привлечения государственно-частного партнерства...

«Мы должны провести чёткое различие: речь идёт не об инвестициях вообще, а об инвестициях за пределами зоны, внутри зоны, о самых высоких мерах стимулирования за её пределами. В рамках инвестиционной политики за пределами зоны необходимо проанализировать все действующие меры и механизмы, перечислить их для применения в городе Дананг. Что касается мер внутри зоны, то мы также смело перечисляем в содержании представленного проекта выдающиеся меры стимулирования, необходимые зоне свободной торговли для создания движущей силы развития города Дананг», — отметила г-жа Хыонг.

Тем временем г-н Во Ван Кхань, главный представитель Вьетнамской ассоциации электронной коммерции в регионе Центрального нагорья, предложил создать в зоне свободной торговли Дананга центр трансграничной торговли для облегчения привлечения инвесторов.

Главный представитель Ассоциации электронной коммерции Вьетнама в регионе Центрального нагорья предложил создать трансграничный торговый центр в зоне свободной торговли Дананга.

Г-н Кхань привёл данные Amazon о том, что в настоящее время там продаётся более 10 миллионов вьетнамских товаров, что свидетельствует о важности электронной коммерции. По мнению г-на Кханя, необходимо создать трансграничный центр электронной коммерции, расположенный непосредственно в городе Дананг и в зоне свободной торговли Дананга, чтобы воспользоваться преимуществами политики, льгот и налогов, а также стимулировать развитие логистики.

Повышать роль органов управления

С точки зрения оператора порта г-н Ле Куанг Дык, заместитель генерального директора акционерной компании морского порта Дананга, отметил, что между морским портом и зоной свободной торговли Дананга существует органическая связь, и что развитие идет рука об руку.

Заместитель генерального директора акционерного общества морского порта Дананга предложил разместить порт Льентьеу в зоне свободной торговли Дананга.

Г-н Дык отметил, что для будущего порта Льентьеу необходимо обеспечить действительно эффективные процедуры. Что касается зоны свободной торговли, представитель акционерного общества порта Дананг заявил, что необходимы более существенные изменения; особенно в таможенных операциях, время таможенного оформления должно быть максимально сокращено, и, что ещё лучше, не должно быть перегрузки данных или остановок таможенного оформления.

«Мы должны определить сравнительные преимущества Дананга, зоны свободной торговли Дананга, с соседними зонами свободной торговли в мире ; отсюда мы должны стремиться, должны иметь больше конкурентных преимуществ, чем другие, чтобы инвесторы могли прийти сюда», — сказал г-н Дык.

Г-н Дык также высоко оценил роль транспортной инфраструктуры. Поскольку зона свободной торговли частично решает проблему с товарами, в долгосрочной перспективе для успешного развития порта Льентьеу необходимо обеспечить высокий уровень транспортного сообщения между этими районами. Успешное развитие порта Льентьеу создаст конкурентные и сравнительные преимущества для зоны свободной торговли Дананга.

Поэтому г-н Дык предложил включить морской порт Льеньтьеу в зону свободной торговли Дананга, учитывая его органическую связь. Морской порт Льеньтьеу ориентирован на выполнение функций международного транзита, но в ближайшем будущем он не сможет выполнять функцию международных торговых ворот. «Роль государственного управления должна заключаться в том, чтобы включить порт Льеньтьеу в зону свободной торговли, чтобы получить первоначальные стимулы, создать конкурентные преимущества и стимулировать развитие», — предложил г-н Дык.

С точки зрения оператора порта в Особой экономической зоне (ОЭЗ) Саваннакхет в Лаосе, г-н Тран Куанг Хуэй, директор по операциям DP Word компании Savan Logistics, оценил, что для развития трансграничных логистических и транспортных услуг необходимы определенные факторы.

Во-первых, представитель Savan Logistics предложил государственным органам поддержать инфраструктуру, «потому что для развития логистики, будь то внутренней или трансграничной, инфраструктура является важнейшим фактором, только при наличии инфраструктуры возможно развитие».

Представитель Savan Logistics выступил на дискуссионной сессии.

Во-вторых, необходимо поддерживать политику, способствующую развитию логистики и трансграничных перевозок; поддерживать процедуры оформления документов для упрощения таможенного оформления импортных и экспортных товаров, например, вместо того, чтобы в некоторых местах подавать декларацию на бумаге, следует перейти на онлайн-декларирование, чтобы ускорить процесс и сэкономить время.

Г-н Хуй также поделился историей о том, как компания воспользовалась своим стратегическим расположением для налаживания связей с соседними странами, такими как Таиланд, Камбоджа, Китай и т. д. Благодаря этому компания развила свой потенциал в плане складских помещений, человеческих ресурсов, услуг таможенной поддержки и т. д.

Источник: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html