Транспортная инфраструктура играет важную роль для зоны свободной торговли Дананга

Эксперты и предприятия подчеркивают роль транспортной инфраструктуры для зоны свободной торговли Дананга , поэтому необходимы механизмы, политика и поддержка инвестиций в инфраструктуру.

Транспортная инфраструктура играет важную роль для зоны свободной торговли Дананга

Эксперты и предприятия подчеркивают роль транспортной инфраструктуры в Зоне свободной торговли Дананга, поэтому необходимы механизмы, политика и поддержка инвестиций в инфраструктуру.

Применение политики в отношении инвестиций в инфраструктуру

На дискуссионной сессии по развитию Дананга в региональный логистический центр в рамках Форума «Зона свободной торговли Дананга — новая движущая сила развития логистической отрасли Дананга», организованного Народным комитетом города Дананг, г-жа Дао Тхань Хыонг, заместитель директора Департамента промышленной экономики и услуг Министерства планирования и инвестиций, заявила, что для логистических услуг инфраструктура играет важную роль в соединении производства и торговли.

По словам г-жи Дао Тхань Хыонг, необходимо пересмотреть и составить список текущих политик, которые могут быть применены к зоне свободной торговли Дананга.

«Каковы границы и конкретные механизмы политики? Это основа для инвесторов, заинтересованных в инвестировании в Дананг, чтобы иметь основу и доказательства для реализации», — подтвердила г-жа Хуонг.

Далее следуют две истории, связанные с привлечением инвестиций в зону свободной торговли Дананга.

Во-первых, это механизм политики привлечения инвестиций в зону свободной торговли. Какие выдающиеся политики и беспрецедентные политики будут включены в проект?

Далее следует политика привлечения инвестиций в транспортную инфраструктуру за пределами зоны свободной торговли, которая для логистики — это аэропортовая, дорожная и портовая инфраструктура. Инвестиции в историю инфраструктуры продолжаются, но в условиях ограниченного государственного бюджета приоритет отдается истории государственно-частного партнерства. По словам г-жи Хуонг, государственно-частное партнерство в транспортном секторе является приоритетным направлением.

«Для территорий за пределами зоны, нравится нам это или нет, мы все равно должны применять текущую политику. Что касается механизмов, политик, процессов привлечения инвестиций и процессов оценки бюджета, город Дананг будет отдавать приоритет инфраструктуре за пределами зоны для подключения. Локации Дананга, связанные с зоной свободной торговли, будут связаны между собой», — сказала г-жа Хуонг.

А требованием является приоритетный порядок инвестирования в инфраструктуру; инфраструктура, соединяющая зоны, показана через приоритетность бюджетных ассигнований, перечень привлечения государственно-частного партнерства...

«Мы должны провести четкое различие, история не об инвестициях в целом, а об инвестициях за пределами зоны, внутри зоны, самой высокой политике стимулирования за пределами зоны. История инвестиций за пределами зоны должна рассмотреть все текущие политики и механизмы, перечислить их для применения в городе Дананг. Что касается политик внутри зоны, выдающихся политик стимулирования, которые необходимы зоне свободной торговли для создания движущей силы развития города Дананг, мы также смело перечисляем их в содержании представленного проекта», - отметила г-жа Хуонг.

Тем временем г-н Во Ван Кхань, главный представитель Вьетнамской ассоциации электронной коммерции в регионе Центрального нагорья, предложил создать в зоне свободной торговли Дананга центр трансграничной торговли для облегчения привлечения инвесторов.

Главный представитель Ассоциации электронной коммерции Вьетнама в регионе Центрального нагорья предложил создать трансграничный торговый центр в зоне свободной торговли Дананга.

Г-н Хан привел данные Amazon о том, что в настоящее время продается более 10 миллионов вьетнамских товаров, что показывает важность электронной коммерции. По словам г-на Хана, должен быть трансграничный центр электронной коммерции, расположенный прямо в городе Дананг и прямо в зоне свободной торговли Дананга, чтобы воспользоваться политикой, стимулами и налогами, и это также является движущей силой для продвижения логистики.

Повышение роли агентств по управлению

С точки зрения оператора порта г-н Ле Куанг Дук, заместитель генерального директора акционерной компании морского порта Дананга, отметил, что между морским портом и зоной свободной торговли Дананга существует органическая связь, и что развитие идет рука об руку.

Заместитель генерального директора акционерного общества морского порта Дананга предложил разместить порт Льентьеу в зоне свободной торговли Дананга.

Для будущего порта Льеньтьеу г-н Дык оценил, что необходимо обеспечить действительно хорошие процедуры. А для зоны свободной торговли представитель акционерного общества порта Дананг сказал, что это требует более сильных изменений; особенно в таможенных операциях, время таможенного оформления должно быть максимально быстрым, и, что еще лучше, не должно быть перегрузки данных или остановки операций таможенного оформления.

«Мы должны определить сравнительные преимущества Дананга, зоны свободной торговли Дананга с соседними зонами свободной торговли в мире ; отсюда мы должны стремиться, должны иметь больше конкурентных преимуществ, чем другие, чтобы инвесторы могли прийти сюда», - сказал г-н Дык.

Г-н Дык также высоко оценил роль транспортной инфраструктуры. Поскольку зона свободной торговли решает часть проблемы товаров, в долгосрочной перспективе для того, чтобы порт Льентьеу хорошо развивался, трафик, соединяющий этот район, должен быть действительно хорошим. Когда порт Льентьеу хорошо развивается, он создаст конкурентные преимущества, сравнительные преимущества для зоны свободной торговли Дананга.

Поэтому г-н Дык предложил включить морской порт Льеньтьеу в зону свободной торговли Дананга из-за его органической связи. Морской порт Льеньтьеу ориентирован на роль международного транзита, но в ближайшем будущем порт Льеньтьеу не сможет решить задачу международных торговых ворот. «Роль государственного агентства по управлению должна заключаться в том, чтобы включить порт Льеньтьеу, чтобы воспользоваться первоначальными стимулами, создать конкурентные преимущества и создать импульс для развития», — предложил г-н Дык.

С точки зрения оператора порта в Особой экономической зоне (ОЭЗ) Саваннакхет в Лаосе г-н Чан Куанг Хуэй, директор по операциям DP Word компании Savan Logistics, оценил, что для развития трансграничных логистических и транспортных услуг необходимы определенные факторы.

Во-первых, представитель Savan Logistics предложил государственным органам поддерживать инфраструктуру, «потому что для развития логистики, будь то внутренняя или трансграничная, инфраструктура является важнейшим фактором, только при наличии инфраструктуры возможно развитие».

На дискуссионной сессии выступил представитель компании Savan Logistics.

Во-вторых, необходимо поддерживать политику, способствующую развитию логистики и трансграничных перевозок; поддерживать процедуры оформления документов для упрощения таможенного оформления импортных и экспортных товаров, например, вместо того, чтобы в некоторых местах подавать декларацию на бумаге, следует перейти на онлайн-декларирование, чтобы ускорить процесс и сэкономить время.

Г-н Хай также поделился историей о том, как компания использовала свое стратегическое расположение для налаживания связей с соседними странами, такими как Таиланд, Камбоджа, Китай и т. д. С этого момента компания развивала свои возможности в плане складов, человеческих ресурсов, услуг таможенной поддержки и т. д.

Источник: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html