Гармонизация интересов трех сторон в вопросах цен на авиабилеты

Цены на авиабилеты — горячая тема этого летнего туристического сезона. Важно доносить четкие и прозрачные сообщения, чтобы потребители и предприятия могли лучше понимать друг друга, делиться трудностями и вместе строить и развивать здоровый рынок воздушных перевозок. Репортер газеты Nhan Dan побеседовал об этом вопросе с доктором Нгуен Дык Кьеном, бывшим главой Экономической консультативной группы премьер-министра.

Выполняется в аэропорту Таншоннят ( Хошимин ).

Репортер: В последнее время общественное мнение весьма обеспокоено неадекватностью цен на авиабилеты. Как вы оцениваете эту проблему с точки зрения исследователя?

ТС Нгуен Дык Киен : Авиация — это особый рынок, который всегда привлекает внимание потребителей, поэтому вполне естественно иметь свое мнение о ценах на билеты на внутренние рейсы, выполняемые вьетнамскими авиалиниями. Однако с точки зрения государственного управления необходимо иметь комплексный взгляд, ставить долгосрочные цели как развития, так и макроэкономической стабильности, гармонизировать интересы трех сторон: государства, бизнеса и потребителей.

Резолюция XIII съезда Национальной партии продолжает подтверждать настойчивость в построении социалистической рыночной экономики и относительно ясно разъясняет операционную модель вьетнамской экономики. Соответственно, в первую очередь, вьетнамская экономика функционирует на основе уважения законов рыночной экономики, тем самым создавая прочную основу для накопления, развития и реинвестирования в инфраструктуру и основные услуги для улучшения жизни людей.

Таким образом, если рассматривать только с точки зрения авиационного рынка, цены на билеты во втором квартале 2024 года явно отражают рыночные правила, не приближаясь к пиковой цене 2019 года и по-прежнему оставаясь в пределах, разрешенных Законом о ценах. По сравнению с периодом пандемии COVID-19 (2020-2022 гг.) цены на билеты в настоящее время действительно высоки. Однако, сравнивая цены на билеты во втором квартале 2024 года с периодом пандемии, мы сравниваем нормально развивающуюся экономику с периодом особенно жесткой стагнации в масштабах не только страны, но и мира.

В период пандемии COVID-19 многим пятизвездочным авиакомпаниям мира пришлось провести реструктуризацию при поддержке правительств. Во Вьетнаме численность воздушного флота резко сократилась из-за трудностей Pacific Airlines и Bamboo Airways. В частности, техническая проблема с двигателем самолета A321 нанесла тяжелый удар по всем авиакомпаниям мира, а техническая проблема Boeing с серией B737 Max еще больше усугубила проблему нехватки самолетов и высоких цен на аренду. Вьетнамские авиакомпании еще не оправились от пандемии и сталкиваются с дополнительным давлением из-за роста затрат на производство, что неизбежно приводит к росту цен на услуги. Общая тенденция в мире цен на авиабилеты — дальнейший рост, приближающийся к ценам до COVID-19, и вьетнамский рынок авиаперевозок не является исключением.

Поэтому я считаю, что общественное возмущение — это нормально. Однако политикам и специалистам по связям с общественностью необходимо понимать контекст, чтобы посылать соответствующие сообщения. Эту проблему также отметил премьер-министр при оценке управления экономикой страны, как и в докладе перед 4-й сессией 15-го Национального собрания. Необходимо донести четкое и прозрачное послание, чтобы потребители и предприятия могли лучше понимать друг друга, делиться трудностями и вместе строить и развивать здоровый вьетнамский рынок авиаперевозок.

Репортер: Столкнувшись с той же проблемой, о которой упоминалось выше, как страны региона, имеющие сильные позиции в сфере туризма, справились с проблемой цен на авиабилеты и привлечения туристов, сэр?

ТС Нгуен Дык Киен : Этот вопрос очень широкий, касается не только сферы воздушного транспорта, но и других видов транспорта, а также связи для формирования единого туристического продукта, включая перевозчиков, объекты размещения и туристические направления.

Таиланд и Сингапур столкнулись с теми же трудностями, что и вьетнамские авиакомпании во время пандемии, но их правительства приняли очень смелые решения, выйдя за рамки многих теорий свободы бизнеса и усилив вмешательство государства в рынок. Например, правительство Таиланда спонсировало объявление авиакомпании Thai Airways о реструктуризации в качестве предприятия-банкрота, благодаря чему она смогла реструктурировать свои долги и обновить свой флот. Что еще важнее, Таиланд организует единую площадку для авиационного бизнеса, туристического бизнеса и ключевых туристических направлений. Благодаря этому, при одинаковой общей стоимости тура, прибыль распределяется гармонично между сторонами, участвующими в создании данного туристического продукта. Тарифы Thai Airways на ближнемагистральные рейсы могут быть дешевле, чем в других странах региона, но взамен они получают дополнительную плату от предприятий размещения и сферы услуг в туристических местах за привоз посетителей. Такое совместное использование помогает авиакомпаниям сбалансировать свои эксплуатационные расходы.

Другой случай — Singapore Airlines, которая получила государственную поддержку для обновления своего парка совершенно новых высококачественных самолетов, чтобы стать одной из престижных 5-звездочных авиакомпаний в мире. Таким образом, амортизационные расходы Singapore Airlines ниже, чем если бы авиакомпаниям пришлось изыскивать собственные финансовые ресурсы для обновления своего парка. Тарифы на международные рейсы Singapore Airlines сопоставимы с тарифами других 5-звездочных авиакомпаний, но они конкурируют за счет улучшения качества обслуживания, в том числе на борту, в аэропорту и в пункте назначения.

К сожалению, из-за наших ограниченных ресурсов и отсутствия опыта работы с предприятиями, столкнувшимися с кризисами как на рынке, так и в сфере корпоративных финансов, мы упустили возможность оказать поддержку вьетнамским предприятиям в реструктуризации, столкнувшимся с рыночными и финансовыми трудностями.

Репортер: Очевидно, что ограниченность ресурсов является узким местом для вьетнамского транспортного и туристического бизнеса в процессе восстановления. Что вы думаете о потенциале восстановления и развития этой отрасли в ближайшем будущем?

ТС Нгуен Дык Киен : Это особый период для мировой экономики и экономики Вьетнама. Правительство обнаружило проблему и предприняло радикальные меры по поддержке развития транспортного бизнеса в целом и авиации в частности. Во время пандемии COVID-19 государство снизило все налоги, сборы и пошлины, чтобы сократить производственные затраты авиакомпаний, упростить процедуры лизинга воздушных судов и т. д. Правительство утвердило Генеральный план развития транспорта для 5 областей, включая автомобильные дороги, железные дороги, водные пути, морское сообщение и авиацию.

После завершения планирования сектор общественного транспорта сможет обслуживать все сегменты рынка: от людей с высоким до средним и низким уровнем дохода. В настоящее время мы наблюдаем замечательное развитие автомобильной транспортной отрасли, в то время как авиация еще не преодолела свои трудности, железные дороги и морской транспорт переживают период трансформации,... Когда эти виды транспорта будут развиваться синхронно, будет создана целостная система с методами, которые обеспечат максимальную поддержку для удобства передвижения людей, и неизбежно стоимость методов будет скорректирована до разумного уровня и принята потребителями.

Репортер: Большое спасибо! ■

Источник: https://baolangson.vn/hai-hoa-loi-ich-ba-ben-trong-gia-ve-may-bay-5012576.html