Г-н Нгуен Као Куонг, заместитель генерального директора Vietnam Airports Corporation (ACV), выступает на семинаре - Фото: QUANG DINH
Если клиенты не забронируют билеты, у авиакомпаний не будет достаточно возможностей для выполнения рейсов в Лонгтхань.
Если перелет из Таншоннята в Лонгтхань занимает 5 часов, кто все равно захочет лететь?
Одна из проблем, связанных с обеспечением связи при постепенном завершении строительства аэропорта Лонгтхань, - это то, что, выступая на семинаре «Развитие связи между Лонгтханем и Хошимином», г-н Нгуен Као Кыонг, заместитель генерального директора Vietnam Airports Corporation (ACV), - еще много вопросов, которые предстоит решить, чтобы аэропорт мог по-настоящему взлететь.
По словам г-на Куонга, проект аэропорта Лонг Тхань включает в себя 4 компонента, основным из которых является компонент 3 — терминал и авиационная инфраструктура, инвестируемая ACV.
«В настоящее время на третьем компоненте круглосуточно трудятся более 3000 инженеров и рабочих, а также непрерывно функционируют 3000 единиц техники и оборудования», — сказал г-н Куонг.
ACV намерен завершить корректировку терминала к 19 декабря 2025 года, что является ключевым этапом, которому вся политическая система и правительство уделяют особое внимание и отслеживают. Однако г-н Куонг подчеркнул, что завершить терминал недостаточно.
«Без полноценной системы полетов и соединительной транспортной инфраструктуры завершенный терминал не сможет повысить свою ценность. Несинхронизированное сообщение между Лонг Тханем и Хошимином сильно затруднит эксплуатацию аэропорта Лонг Тхань», — откровенно поделился он.
Подчеркивая практические проблемы, с которыми сталкивается ACV, он сказал: «Мы всегда молимся о благоприятной погоде, чтобы максимально ускорить строительство. Оборудование импортируется, но нестабильная международная ситуация и война увеличили расходы и задержали транспортировку, что создает большую нагрузку и трудности для ACV».
В то же время призывая к поддержке и координации со всех уровней, секторов и населенных пунктов, «присоединяйтесь к нам, объединяйтесь, чтобы Лонг Тхань мог действительно эффективно работать».
Помимо жесткой инфраструктуры, г-н Куонг также указал на еще одну важную проблему: организацию полетов и соединение сетей полетов.
По его словам, эксплуатация международного аэропорта подразумевает не только обслуживание прямых рейсов, но и учет транзитных факторов.
«Например, пассажирам, летящим в Лонг Тхань, необходимо сделать пересадку в Таншонняте. Если пассажирам придется тратить 5 часов на дорогу между двумя аэропортами, чтобы успеть на следующий рейс, никто не захочет бронировать билеты. Если пассажиры не будут бронировать билеты, у авиакомпаний не будет достаточно возможностей для выполнения рейсов в Лонг Тхань», — проанализировал он.
Г-н Кыонг подчеркнул, что для успешной работы аэропорта Лонг Тхань необходимо решить проблему синхронного сообщения с Хошимином и соседними городами, в частности организовать удобное движение транзитных пассажиров между Лонг Тханем и Таншоннятом.
Это решающий фактор в привлечении авиакомпаний к открытию маршрутов, обеспечении пассажиропотока и эффективной эксплуатации одного из важнейших проектов авиационной инфраструктуры Вьетнама на десятилетия вперед.
Эксперты дают комментарии на семинаре - Фото: QUANG DINH
Аэропорт Лонг Тхань должен привлекать авиакомпании и создавать удобства для людей, которым нужно приезжать и уезжать.
Доцент, доктор Во Три Хао, эксперт Института международного и сравнительного права Университета экономики и права (VNU-HCMC), отметил, что, как показывает практический опыт, многие страны вкладывают значительные средства в создание благоприятных условий для пассажиров, желающих добираться из городов-спутников в аэропорты на такси и общественном транспорте.
Доктор Хао отметил, что в процессе развития городских аэропортов необходимо также уделять внимание факторам здоровья и потребностям людей, особенно в контексте увеличения доходов населения.
Параллельно существует гармоничная координация между аэропортом Лонг Тхань и аэропортом Таншоннят. При развитии аэропорта, помимо государственного капитала, также необходимо отдавать приоритет частному капиталу, поскольку «деньги идут с интуицией», инвесторы имеют много сильных сторон и вкладывают большие средства, чтобы сделать свой капитал эффективным и избежать рисков.
Г-н Ле Хоанг Чау, председатель Ассоциации недвижимости города Хошимин, сказал, что во многих других странах мира аэропорты часто переносятся за пределы городского центра из-за шума и множества специфических проблем, связанных с работой аэропортов.
Говоря о «городах-аэропортах», г-н Чау подчеркнул, что необходимо понимать, что это не просто городские районы, а они развиваются совместно с инфраструктурой аэропорта, как модель в Лонг Тхане.
По словам г-на Чау, страна вступает в новую эру развития. Раньше многие политики были локальными, но теперь Вьетнам переходит к всеобъемлющему, регионально связанному направлению, выходя за рамки локальности.
Важно сделать аэропорт Лонг Тхань местом назначения для авиакомпаний. Только тогда окружающая экосистема сможет развиваться.
В этом контексте, если аэропорт Лонг Тхань не сможет привлечь авиакомпании для его эксплуатации, будет сложно повысить его эффективность. Как и Таншоннят, аэропорт Лонг Тхань имеет много преимуществ во многих аспектах и может внести большой вклад в экономический рост.
Текущая задача — превратить Лонгтхань в городскую полосу, сеть связей на разных уровнях, с обязательным условием обеспечения удобного транзитного сообщения между Лонгтханем и городами-спутниками.
Если Хошимин решит проблему пробок на дорогах, особенно через линии метро, аэропорт в Хошимине еще больше расширит свои преимущества. С точки зрения недвижимости, г-н Чау оценил, что аэропорт Лонг Тхань открывает большие перспективы, особенно для района Нхон Трач (Донг Най).
Содействие урбанизации, связанной с развитием жилья, будет обслуживать персонал, работающий в аэропорту, рабочих, а также гостиничные и жилищные услуги. При формировании направлений необходимо решить проблему логистики и эффективно соединить трафик с Лонг Тхань, тем самым стремясь к устойчивому развитию и превращению этого района в город-спутник Хошимина.
Г-жа Нгуен Тхи Ван Кхань – директор отдела торговли Вьетнама, Gamuda Land – Фото: КУАН ДИНЬ
Развитие инфраструктуры аэропорта, спрос на жилье растет
Выступая на семинаре, г-жа Нгуен Тхи Ван Кхань, директор отдела торговли во Вьетнаме компании Gamuda Land, рассказала, что компания владеет стратегическим земельным фондом в Донгнае, в самом центре инвестиций в инфраструктуру ключевого экономического региона Юга.
Три года назад у Gamuda Land был земельный фонд в Нхон Траче, и в настоящее время проект открыт для продажи, привлекая большое внимание покупателей. По словам г-жи Кхань, с учетом все более полного подключения к инфраструктуре и спроса на жилую застройку, жилье будет очень большим.
Говоря о долгосрочной ориентации на развитие, г-жа Кхань подчеркнула, что одного или двух проектов никогда не бывает достаточно: «Как корпорация с опытом развития крупной городской инфраструктуры в Малайзии, мы стремимся к устойчивому развитию во Вьетнаме, особенно в Донгнае, где есть большой потенциал роста».
«Мы пришли из сектора развития инфраструктуры, особенно сильны в проектах метрополитена. Когда мы приехали во Вьетнам, мы привезли с собой опыт в области исследований, развития инфраструктуры, земельных фондов и строительства устойчивых городских территорий в соответствии с региональной инфраструктурой», — поделилась г-жа Кхань.
Источник: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm
Комментарий (0)