Определить слабые стороны
Любому, кто пересекает мост Фонгтху (коммуна Дьентхо, Дьенбан), следует быть особенно внимательным, чтобы не пропустить «узкое место» главного моста. Подъездная дорога извилистая, с интенсивным движением, особенно тяжёлых грузовиков, контейнеровозов, снующих вверх и вниз по перекрёстку скоростных автомагистралей Дананг -Куангнгай, и грузовиков с материалами.
В час пик студенты и люди, передвигающиеся на немоторизованных транспортных средствах, уязвимы и очень подвержены несчастным случаям. Обрушение ограждения на западном подходе произошло не из-за его низкого качества, а из-за того, что тяжёлые грузовики цеплялись за него, пытаясь избежать столкновения. Этот мост относится к маршруту DT609 (Дьенбан – Донзянг), и в него были внесены инвестиции, но пока они не были реализованы.
Некоторые участки, проходящие через Дайлок, расположенные на горизонтальной оси DT609, такие как город Ай Нгиа (участок к западу от моста Ай Нгиа), коммуны Дай Куанг и Дай Донг, никогда не модернизировались и не расширялись. Мосты Ба Кхе — слабые места горизонтальной оси DT609, ведущей к северо-западным горам.
В частности, мосты Ба Кхе 2 и Ба Кхе 3 узкие, как прямоугольные водопропускные трубы на деревенских дорогах. Более того, поскольку они расположены в низинах, в сезон дождей и штормов реке Ву Зя достаточно достичь уровня опасности 2, чтобы пересечь два упомянутых выше моста, что перекрывает движение из зоны А в центр района Дайлок.
Что касается оси DT615, то согласно решению № 1647 от 4 августа 2023 года Провинциального народного комитета этот маршрут имеет общую протяженность 49,8 км, начиная от коммуны Тамтханг (Там Ки) через Фунинь, Тьенфуок и до коммуны Куэтхо в Хьепдук.
Председатель Народного комитета провинции Ле Чи Тхань, глава Комитета безопасности дорожного движения провинции, подтвердил, что приоритетное внимание будет уделяться инвестициям в модернизацию и расширение железнодорожной системы. Поэтому на конференции, посвященной распределению задач Комитета безопасности дорожного движения провинции на 2024 год, председатель Народного комитета провинции поручил Министерству транспорта взять на себя руководство и координировать с местными органами власти изучение и разработку проектов модернизации и расширения железнодорожных маршрутов для постепенной разработки плана реализации.
В частности, дополнительный участок от перекрёстка коммуны Тьен Кам (Тьен Фуок) до национального шоссе 14E в коммуне Куэтхо составляет 9,7 км. Пересекаясь с шоссе DT619 (улица Во Чи Конг), QL1 в сторону горных районов, нынешняя ось DT615 имеет узкое дорожное покрытие, не отвечает потребностям в перевозках и небезопасна для движения.
Между тем, на трассе DT614 от города Тьенки (Тьенфуок) до перекрёстка Вьет Ан (Хьепдык) дела идут не лучше. Заместитель генерального директора транспортно-строительной акционерной компании «Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company» г-н Нгуен Ван Си сообщил, что управление и обслуживание этой трассы поручено Департаментом транспорта. Помимо узкого поперечного сечения, дорога также имеет множество извилистых участков, на которых очень сложно ориентироваться.
Требуется расширение
Департамент транспорта сообщил, что городская железнодорожная сеть провинции Куангнам состоит из 26 маршрутов общей протяжённостью 576 км. Из них 352 км пригодны к эксплуатации, а оставшиеся 181 км ещё не достигли запланированного масштаба.
Многие соединительные маршруты были запланированы, но не были профинансированы, поэтому они нестабильны и имеют низкую связность. Стоит отметить, что многие мосты на маршруте DT609 не были профинансированы и не были построены, чтобы устранить «узкое место».
Риск дорожно-транспортных происшествий всегда скрыт, а пропускная способность транспорта снижена. Связи экономического развития, такие как туризм по коридору Хойан — Дьенбан — Дайлок — Донзянг, существенно ограничены.
В северо-западном горном регионе, самом удаленном от провинциального центра, трасса DT606 соединяет дорогу Хо Ши Мина со второстепенными пограничными воротами Тайзянг. Если ее расширить, она станет мощным рычагом для содействия сокращению бедности в соответствии с политикой приближения равнин к горным районам.
Маршруты DT612 (Тханг Бинь – Тьенфуок), DT614 и DT615 были полностью реконструированы и вложены значительные средства, что значительно изменит облик районов Тханг Бинь, Фу Нинь, Тьенфуок и Хьеп Дук. Расширенный маршрут DT607B, соединяющий Дьенбан – Хойан, не только послужит развитию туризма, но и создаст условия для дальнейшего привлечения инвестиций в промышленные кластеры вдоль и вблизи маршрута.
Директор Департамента транспорта г-н Ван Ань Туан отметил, что представители отрасли предложили провинции уделить первоочередное внимание дорожной системе DT, особенно модернизации существующих маршрутов. Это важные проекты с высокой степенью транспортной доступности, но в настоящее время многие маршруты незначительны по масштабу и не отвечают требованиям к пропускной способности, например, DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT617B...
В списке стратегических проектов транспортной инфраструктуры, требующих приоритетных инвестиций в период с 2021 по 2030 год, с перспективой до 2050 года, согласно плану провинции, Куангнам будет инвестировать в модернизацию и расширение 19 городских маршрутов (включая новые запланированные). В этом случае городские маршруты будут эффективно выполнять функцию соединения экономических коридоров, экономических зон и городских территорий, а также соединять и выравнивать существующие национальные автомагистрали и скоростные автомагистрали.
Источник
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи посещает семинар «Создание и функционирование международного финансового центра и рекомендации для Вьетнама»](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
Комментарий (0)