Текущее состояние моста Лонгбьен до реконструкции и ремонта

Текущее состояние моста Лонгбьен до реконструкции и ремонта

Воскресенье, 13 октября 2024 г., 09:44 (GMT+7)

Департамент транспорта Ханоя только что представил в Народный комитет Ханоя проект по изучению и ремонту моста Лонгбьен в краткосрочной перспективе.

Соответственно, Департамент транспорта Ханоя заявил, что нынешний статус моста Лонгбьен, находящегося в ведении Министерства транспорта, в основном служит работе национальной железной дороги. В 2023 году посольство Франции направило Открытое письмо Народному комитету Ханоя, поддержав город примерно 700 000 евро на консультации, техническую поддержку и исследования по планам реконструкции и ремонта моста Лонгбьен. Фото: Le Bich.

Проект состоит из трех частей. Первая часть заключается в обследовании и оценке текущего состояния моста Лонгбьен; вторая часть заключается в рекомендации деталей и элементов, которые необходимо отремонтировать в краткосрочной перспективе; третья часть заключается в управлении и эксплуатации моста после того, как он больше не будет обслуживать национальную железную дорогу, и передаче его городу Ханой. На основании согласованного содержания город Ханой поручил Департаменту транспорта Ханоя подписать меморандум о взаимопонимании в начале 2024 года. Это невозвратная помощь от французского агентства.

В настоящее время Департамент транспорта Ханоя официально представил проект в Департамент планирования и инвестиций и Народный комитет Ханоя для рассмотрения и утверждения.

По данным репортеров Dan Viet, в настоящее время дорожное покрытие для велосипедов и мотоциклов неровное и имеет множество выбоин. На мосту также много выпуклых и вогнутых участков, что представляет потенциальную угрозу безопасности движения.

Властям пришлось установить множество предупреждающих знаков, чтобы обратить внимание прохожих.

По словам местных жителей, каждый раз, когда по мосту проезжают транспортные средства, поверхность моста сильно трясется, создавая у участников дорожного движения чувство неуверенности, особенно в час пик, когда движение затруднено.

Кроме того, стальные рамы, перила и ограждения со временем заржавели, износились и деформировались. Бетонные стены отслаиваются и ломаются во многих местах, обнажая стальную арматуру внутри. Двигаясь по мосту, можно увидеть несколько больших отверстий, стоя с моста, можно видеть сквозь воду Красной реки внизу. Кроме того, деревянные столбы, поддерживающие рельсы, также испортились, несмотря на то, что их много раз заменяли и ремонтировали.

Бетонные плиты на пешеходных дорожках по обеим сторонам моста также треснули.

После 122 лет эксплуатации на мосту Лонгбьен появились признаки проседания, появились обломки, отверстия и длинные трещины, через которые вода просачивается в русло Красной реки.

Каждый день интенсивность движения через мост Лонгбьен очень высока. После многочисленных ремонтов мост все еще не может преодолеть неровности поверхности моста.

Строительство моста Лонгбьен в Ханое было начато французским правительством в 1898 году с целью соединения движения и облегчения колониальной эксплуатации. Мост был завершен более чем через 3 года с первоначальным названием Поль Думер. Нынешнее название мосту Лонгбьен дал мэр Ханоя Тран Ван Лай в 1945 году.

В настоящее время Ханой построил еще много мостов через Красную реку, чтобы удовлетворить потребности людей в путешествиях, такие как мост Чыонг Дуонг, мост Нят Тан, мост Винь Туй. Однако мост Лонг Бьен — единственный мост, которому более 122 лет, с железнодорожной линией, проходящей через оживленный Старый квартал. Кроме того, мост Лонг Бьен также соединяет 3 района Ханоя: Хоан Кием, Ба Динь и Лонг Бьен.

Мост Лонг-Бьен был спроектирован в консольном стиле, который Daydé & Pillé впервые применили на мосту в Тобиаке (Париж) на железнодорожной линии Париж-Орлеан во Франции. Длина моста составляет 1862 м, он состоит из 19 стальных балочных пролетов и каменных подъездных путей.

Тхань Там

Источник: https://danviet.vn/hien-trang-xuong-cap-cua-cau-long-bien-truoc-khi-cai-tao-sua-chua-2024101209372055.htm