Учащиеся ездят в школу на «Тесле по морю»

«Тесла морей»

Начиная с декабря четыре школы на архипелаге Вермдё стали первыми, кто начал использовать X Shore Pro — новую электрическую лодку, которую называют «морской Tesla», — для перевозки учеников в школу и обратно.

Электролодка X Shore Pro используется для перевозки учащихся в школу в Вермдё.

Длина лодки составляет 8 метров, она может вместить до 10 человек, развивает максимальную скорость 30 узлов и имеет запас хода около 100 морских миль. Поскольку X Shore Pro работает исключительно на электричестве, он не производит никаких выбросов или шума, что делает использование более комфортным.

CNN (США) процитировало г-жу Марию Ниленг, директора школы Värmdö Archipelago School, которая сказала: «Мы отдаем приоритет здоровью и благополучию наших учеников, а также окружающей среде. С электрическими школьными автобусами мы не только обеспечиваем эффективный транспорт, но и способствуем созданию более зеленого общества».

Компания X Shore, основанная в 2019 году, выпустила две высокопроизводительные электрические прогулочные лодки под названием Eelex 8000 и меньшую X Shore 1. Цена X Shore 1 составляет 109 000 евро (около 119 000 долларов США), но более дорогие модели в линейке будут стоить от 195 000 евро (около 213 000 долларов США). Сразу после выхода X Shore 1 многие сравнили этот автомобиль с электромобилем Tesla.

По словам Дженни Кейсу, директора по коммуникациям компании X Shore, впервые люди смогут купить высокопроизводительную электрическую лодку по той же цене, что и автомобиль. Ощущения от пребывания на лодке X Shore кардинально отличаются от ощущений на традиционной лодке, поскольку здесь нет запаха дыма или топлива.

Электролодки компании используют аккумуляторы, аналогичные тем, что используются в электромобилях. Это литий-ионный аккумулятор, но к нему предъявляются более высокие требования безопасности, поскольку он работает под водой. Лодку можно полностью зарядить всего за 30 минут.

Лодки также можно заряжать с помощью оборудования, имеющегося во всех маринах. Соответственно, время зарядки составляет около 2-3 часов в зависимости от типа зарядного устройства. Для зарядки можно использовать даже бытовую электророзетку, но это займет больше времени.

По словам г-жи Кейсу, на самом деле инфраструктура для зарядки лодок уже существует, поскольку даже лодки, использующие традиционные двигатели внутреннего сгорания, все равно нуждаются в зарядке аккумуляторов для обеспечения электроэнергией электрических систем и оборудования на борту. Разница в том, что в этой лодке для двигателя используются аккумуляторы, поэтому ей потребуется больше источников энергии.

Как воспроизвести?

Каждое прогулочное судно выбрасывает в четыре раза больше CO2, чем обычный автомобиль. Однако развитие электролодок по-прежнему затруднено из-за множества факторов, связанных с электродвигателями.

Внутри электролодки X Shore Pro.

На самом деле электродвигатели на лодках — это как автомобили, не такие уж и новые. Г-н Тимоти Маккой, профессор Мичиганского университета (США), сказал, что электродвигатели существуют уже более 100 лет. Использование аккумуляторных батарей в качестве основного средства хранения энергии также существует уже давно. Однако причина, по которой этот тип транспортного средства трудно разрабатывать всерьез, заключается во многих технологических ограничениях.

«Главная проблема — это плотность энергии батареи», — объясняет Маккой. «Это проблема, с которой сталкивается вся автомобильная промышленность».

Чтобы получить ту же мощность на килограмм дизельного топлива или бензина, на лодке необходимо будет перевозить 40 кг аккумуляторов. Поэтому, чтобы иметь достаточно энергии для работы, судам необходимо нести батареи, вес которых примерно в 40 раз превышает вес бензина/масла.

Однако, по словам г-жи Кейсу, в условиях происходящих сейчас столь масштабных изменений климата все стороны должны объединить усилия, чтобы добиться прорыва.

«Нам нужно, чтобы правительство продвигало это посредством субсидий или политики по запрету судов/транспортных средств, использующих двигатели внутреннего сгорания. Это чрезвычайно важное условие для стимулирования развития электромобилей», — сказала г-жа Кейсу.

В настоящее время на ряде озер и водных путей по всему миру действуют запреты на эксплуатацию судов и лодок с двигателями внутреннего сгорания. Например, с 2025 года на каналах Амстердама (Нидерланды) будет запрещено использовать дизельные и бензиновые двигатели. К 2026 году Норвегия планирует ввести требование нулевых выбросов для круизных судов, туристических лодок и паромов во фьордах, которые являются объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/hoc-sinh-toi-truong-bang-tesla-tren-bien-192231208184753009.htm