Студенты, сдававшие экзамен по вождению с помощью симуляции, «падали как мухи»

Примечание редактора

По данным Вьетнамской дорожной администрации, в 2022 году в стране около 1,5 миллиона человек научатся водить автомобили, но лишь около 50% из них сдадут экзамен по вождению. Министерство транспорта поставило задачу ужесточить требования к обучению, тестированию и лицензированию водителей для борьбы с коррупцией, негативными факторами и снижения числа дорожно-транспортных происшествий.

Существуют решения по применению информационных технологий, включая установку в учебных заведениях устройств для контроля времени и пройденного расстояния (Distance and Time - DAT), добавление симуляционных тестов к теоретическому экзамену и обучение вождению в электронной кабине. Однако эта реализация имеет множество недостатков, которые заставляют студентов смеяться и плакать.

Заместитель директора провалил тест по вождению 16 раз

Поскольку срок действия водительских прав истёк, и он не мог их продлить, г-н Нгуен Туан Вьет (43 года, проживающий в Минькхае, Хайбачунг, Ханой ) был вынужден в мае прошлого года повторно пройти теоретический курс. Во время этого курса г-н Вьет столкнулся со множеством «уморительных» вещей.

Согласно исследованию, с июня 2022 года, помимо теоретического экзамена по правилам дорожного движения, состоящего из 600 вопросов, студентам, сдающим экзамен на получение водительских прав, необходимо будет пройти дополнительный тест на основе компьютерной симуляции, включающий 120 ситуаций. Студенты будут наблюдать за дорожными ситуациями на видео -симуляторе, и при возникновении опасной ситуации им необходимо будет нажать кнопку остановки.

По словам г-на Вьета, когда его класс сдавал этот тест, результаты «посыпались как из ведра».

«Старший класс — заместитель директора начальной школы в Ханое (старше 50 лет), но он провалил этот экзамен 16 раз. Я сам вожу машину больше 10 лет, но провалил его дважды, получив оценку 33/35.

«Процент сдачи этого теста с первой попытки составляет менее 50%. Хотя студентам не нужно пересдавать тест, им всё равно придётся пересдавать его, что отнимает очень много времени», — сказал г-н Вьет.

В конце июня 2023 года в Центре обучения и тестирования водителей Бакха (Ту Шон, Бакнинь) многие студенты покидали зал для симуляционного тестирования с грустными лицами. В компьютерном классе, где проходили тренировки, многие выглядели обеспокоенными. Хотя время приближалось к 11 утра, студенты всё ещё не отходили от компьютеров, чтобы попрактиковаться.

Студенты нервно ждут своей очереди на сдачу экзамена по вождению в Центре обучения и тестирования вождению Бак Ха.

Госпожа Лань (Ту Сон, Бакнинь) тоже не отрывала глаз от экрана компьютера, готовясь к экзамену. Эта женщина воспользовалась несколькими минутами, чтобы попрактиковаться в различных ситуациях перед экзаменом. Нажав на кнопку мыши, чтобы затормозить, чтобы избежать столкновения с пешеходами, она тут же отказалась отвечать репортёру, поскольку «она дважды провалила экзамен».

Описывая симуляционный тест подробнее, студент Нгуен Туан Вьет с юмором заметил: «Вы играли в игру-прослушивание? В этой игре нужно точно рассчитать время для прыжка, иногда победа или проигрыш зависят от компьютера из-за различных задержек, симуляционный тест работает аналогично».

По словам г-на Вьета, первая неудача обычно случается в группе старших учеников. Количество неудач увеличивается с возрастом ученика: чем старше ученик, тем выше процент пересдач.

«На ранних поколениях 6X и 7X игры почти не запускались. Не говоря уже о том, что компьютерные операции были медленнее, поэтому понятно, почему они провалили тест, который ничем не отличается от игры.

Эти тесты имитируют дорожные ситуации, но торможение и остановка производятся нажатием кнопок на клавиатуре компьютера. Поэтому, сколько бы вы ни тренировались, если во время теста вы нажмёте кнопку, чтобы справиться с ситуацией, даже на секунду быстрее, баллы вам не начислят», — подчеркнул г-н Вьет.

Разделяя эту точку зрения, г-жа Нгуен Тхи Лань (36 лет, жительница Хошимина) сказала, что у симуляционного экзамена по вождению много недостатков.

«Когда я только начала готовиться, я думала, что симуляция — лёгкая часть, но после прохождения теста я поняла, что она самая сложная и нереалистичная. Большинство студентов справлялись с этой частью, подучивая её», — рассказала г-жа Лань.

Человек, который среагировал на опасную ситуацию на ранней стадии, чтобы обеспечить себе большую безопасность, потерпел неудачу.

Г-жа Хюинь Тхи Тху Хонг, заместитель директора Королевского центра обучения и тестирования водителей (HCMC), признала, что в ходе симуляционного теста студенты полностью вынуждены следовать подходу разработчика программного обеспечения к проведению теста.

«По моему мнению, невозможно перенести в реальность размышления и суждения, основанные на ситуации на экране. Каждый человек по-своему справляется с ситуацией в зависимости от возраста, пола, ощущений вождения и обстоятельств. Однако в случае с заранее запрограммированными ситуациями, если кандидат не нажмёт «стоп» в допустимых пределах, он провалит экзамен», — сказала г-жа Хун.

Уже почти 11 часов, но студенты все еще усердно отрабатывают ситуации, симулирующие экзамен.

Разделяя эту точку зрения, г-жа Тран Тхи Бич Тхао, заместитель директора Колледжа дорожного движения Тьен Бо (HCMC), отметила, что навыки вождения и управляемость у каждого водителя различны. Поэтому не существует единого знаменателя, который бы обусловливал одинаковое с точностью до секунды поведение всех водителей в условиях реального дорожного движения.

Г-жа Тао привела пример надвигающейся опасной дорожной ситуации. Человек с острым умом сможет справиться с ней достаточно быстро и за необходимое время, чтобы получить максимальный балл за тест.

Однако осторожные или пожилые люди справятся с этим немного раньше и будут замедляться на расстоянии. Однако в этом случае оценка будет неудовлетворительной.

«Так справедливо ли, что человек, который вовремя справился с опасной ситуацией, не получил ни одного балла в симуляционной ситуации?» — подняла этот вопрос г-жа Тао.

Многие студенты беспокоятся по поводу экзамена по вождению, если они не сконцентрируются, то «упадут, как фрукт».

Г-н Нгуен Хыу Нгиа, заместитель директора Центра подготовки и тестирования водителей Бакха (Ту Сон, Бакнинь), предложил изменить способ подсчета баллов студентов за этот тест.

В настоящее время система подсчёта очков очень жёсткая и выглядит следующим образом: 5-4-3-2-1. Ученики, которые нажмут кнопку всего на секунду раньше, получат 0 баллов. На самом деле, если мы будем реагировать на ситуации рано, безопасность будет выше, чем если мы будем реагировать поздно.

Поэтому я считаю, что для оценки процесса разрешения ситуаций следует разработать шкалу 1-2-3-4-5-4-3-2-1: «Раннее», «Правильное» и «Запоздалое». Это означает, что если ситуация разрешена раньше, она также должна быть оценена, даже если сумма баллов не максимальная», — предложил г-н Нгиа.

Программное обеспечение, имитирующее дорожные ситуации, применяемое при обучении, тестировании и выдаче водительских удостоверений на управление дорожными механическими транспортными средствами, регулируется Циркуляром № 38/TT-BGTVT от 8 октября 2019 года.

Соответственно, программное обеспечение для моделирования включает в себя 120 сложных дорожных ситуаций, таких как движение по оживленным улицам, перекресткам, железнодорожным переездам, автомагистралям, проезд на красный свет, паромы, перекрестки, крутые горные перевалы, туман, сильный дождь, скользко; днем и ночью...

Программное обеспечение создано и установлено на компьютерной системе для демонстрации ситуаций учащимся и одновременно с этим выдвигает требования, требующие от учащихся применить знания правил дорожного движения и основные навыки вождения для ответа за определенное время.

Далее: 3 часа обязательного вождения в виртуальной кабине: даже здоровые студенты бросают учебу из-за головокружения и головных болей

Источник