По данным Вьетнамской дорожной администрации, в 2022 году в стране около 1,5 миллиона человек научатся водить автомобили, но лишь около 50% из них сдадут экзамен по вождению. Министерство транспорта поставило задачу ужесточить требования к обучению, тестированию и лицензированию водителей для борьбы с коррупцией, негативными факторами и снижения числа дорожно-транспортных происшествий.
Существуют различные решения для применения информационных технологий, включая установку в учебных заведениях устройств контроля расстояния и времени (DAT), добавление симуляционных тестов к теоретическим экзаменам и обучение вождению в электронной кабине. Однако фактическая реализация имеет множество недостатков, которые заставляют студентов смеяться и плакать.
Заместитель директора 16 раз провалил экзамен по вождению на симуляции
Поскольку срок действия водительских прав истёк, и он не мог их продлить, г-н Нгуен Туан Вьет (43 года, проживающий в Минькхае, Хайбачунг, Ханой ) был вынужден в мае прошлого года повторно пройти теоретический курс. Во время этого курса г-н Вьет столкнулся со множеством «уморительных» вещей.
Согласно исследованию, с июня 2022 года, помимо теоретического экзамена по правилам дорожного движения, состоящего из 600 вопросов, студентам, сдающим экзамен на получение водительских прав, необходимо будет пройти дополнительный тест на основе компьютерной симуляции, включающий 120 ситуаций. Студенты будут наблюдать за дорожными ситуациями на видео- симуляторе, и при возникновении опасной ситуации им необходимо будет нажать кнопку остановки.
По словам г-на Вьета, когда его класс сдавал этот тест, результаты «посыпались как из ведра».
«Старший класс — заместитель директора начальной школы в Ханое (ему больше 50 лет), но он провалил экзамен 16 раз. Я сам вожу больше 10 лет и дважды провалил экзамен, получив оценку 33/35.
«Процент сдачи этого теста с первой попытки составляет менее 50%. Хотя студентам не нужно пересдавать тест, им всё равно придётся пересдавать его, что отнимает очень много времени», — сказал г-н Вьет.
В конце июня 2023 года в Центре обучения и экзаменов вождения Бакха (Ту Шон, Бакнинь) многие студенты покидали зал для симуляции вождения с грустными лицами. В компьютерном классе, где проходили тренировки, многие выглядели обеспокоенными. Несмотря на то, что время приближалось к 11 утра, студенты всё ещё обнимали компьютеры, чтобы учиться.
Госпожа Лань (Ту Сон, Бакнинь) тоже не отрывала глаз от экрана компьютера, готовясь к экзамену. Эта женщина воспользовалась несколькими минутами, чтобы попрактиковаться в различных ситуациях перед экзаменом. Нажав на кнопку мыши, чтобы объехать пешехода, она тут же отказалась отвечать репортёру, поскольку «она дважды провалила экзамен».
Описывая симуляционный тест подробнее, студент Нгуен Туан Вьет с юмором заметил: «Вы играли в игру-прослушивание? В этой игре нужно точно рассчитать время для прыжка, иногда победа или проигрыш зависят от компьютера из-за различных задержек, симуляционный тест работает аналогично».
По словам г-на Вьета, процент неудач с первой попытки чаще всего приходится на учеников старшего возраста. Количество неудач увеличивается с возрастом ученика: чем старше ученик, тем выше процент пересдач.
«На ранних поколениях 6X и 7X игры почти не запускались. Не говоря уже о том, что компьютерные операции были медленнее, поэтому понятно, почему они провалили тест, который ничем не отличается от игры.
«Это тесты, имитирующие дорожные ситуации, но торможение и остановка производятся нажатием кнопок на клавиатуре компьютера. Поэтому, сколько бы вы ни тренировались, если вы нажмёте кнопку, чтобы справиться с ситуацией, хотя бы на секунду быстрее во время теста, баллы вам не начислят», — подчеркнул г-н Вьет.
Разделяя эту точку зрения, г-жа Нгуен Тхи Лань (36 лет, жительница Хошимина) сказала, что у симуляционного экзамена по вождению много недостатков.
«Когда я только начала заниматься, я думала, что симуляция — это легко, но после прохождения теста я поняла, что это самая сложная и нереалистичная часть. Большинство студентов проходят её, разучивая трюки», — сказала г-жа Лань.
Человек, который среагировал на опасную ситуацию на ранней стадии, чтобы обеспечить себе большую безопасность, потерпел неудачу.
Г-жа Хюинь Тхи Тху Хонг, заместитель директора Королевского центра обучения и тестирования водителей (HCMC), признала, что в ходе симуляционного теста студенты полностью вынуждены следовать подходу разработчика программного обеспечения к проведению теста.
«По моему мнению, невозможно перенести мысли и суждения, которые мы видим на экране, в реальность. Каждый человек по-своему справляется с ситуациями в зависимости от возраста, пола, ощущений вождения и обстоятельств. Однако, если ситуации запрограммированы заранее, если кандидат не нажмёт кнопку «стоп» в допустимых пределах, он провалит экзамен», — сказала г-жа Хун.
Разделяя эту точку зрения, г-жа Тран Тхи Бич Тхао, заместитель директора Колледжа дорожного движения Тьен Бо (HCMC), отметила, что навыки вождения и управляемость каждого человека различны. Поэтому невозможно приписать всем водителям единый знаменатель, чтобы требовать одинаковой управляемости с точностью до секунды в условиях реального дорожного движения.
Г-жа Тао привела пример надвигающейся опасной дорожной ситуации. Человек с острым умом справится с ситуацией в безопасное время, достаточно быстро и своевременно, уложившись в отведённое время, чтобы набрать максимальный балл за тест.
Однако осторожные или пожилые люди справятся с этим немного раньше и будут замедляться на расстоянии. Однако в этом случае оценка будет неудовлетворительной.
«Так справедливо ли, что человек, который справился с опасной ситуацией на ранней стадии, не имеет баллов в описанной выше ситуации-симуляции?» — подняла этот вопрос г-жа Тао.
Г-н Нгуен Хыу Нгиа, заместитель директора Центра подготовки и тестирования водителей Бакха (Ту Сон, Бакнинь), предложил изменить способ подсчета баллов студентов за этот тест.
В настоящее время шкала оценок очень жёсткая и выглядит следующим образом: 5-4-3-2-1. Учащиеся, которые нажимают кнопку всего на секунду раньше, получат 0 баллов. На самом деле, если мы будем реагировать на ситуации рано, безопасность будет выше, чем если мы будем реагировать поздно.
Поэтому я считаю, что для оценки процесса разрешения ситуаций следует разработать шкалу 1-2-3-4-5-4-3-2-1: «Раннее», «Правильное» и «Запоздалое». Это означает, что если ситуация разрешена раньше, она также должна быть оценена, даже если сумма баллов не максимальная», — предложил г-н Нгиа.
Программное обеспечение, имитирующее дорожные ситуации, применяемое при обучении, тестировании и выдаче водительских удостоверений на управление дорожными механическими транспортными средствами, регулируется Циркуляром № 38/TT-BGTVT от 8 октября 2019 года.
Соответственно, программное обеспечение для моделирования включает в себя 120 сложных дорожных ситуаций, таких как движение по оживленным улицам, перекресткам, железнодорожным переездам, автомагистралям, проезд на красный свет, паромы, перекрестки, крутые горные перевалы, туман, сильный дождь, скользко; день, ночь...
Программное обеспечение создано и установлено на компьютерной системе для демонстрации ситуаций учащимся и в то же время предъявляет требования, требующие от учащихся применить знания правил дорожного движения и основные навыки вождения для ответа за определенное время.
Далее: 3 часа обязательного вождения в виртуальной кабине: даже здоровые студенты бросают учебу из-за головокружения и головных болей
Источник
Комментарий (0)