Чтобы соответствовать правилам, автомобилям приходится ехать по дороге со скоростью улитки.
Согласно нормативным актам, с 15 июня 2022 года учебные центры обязаны устанавливать устройства для контроля времени и расстояния, пройденного за время обучения вождению (DAT). Ранее это не регулировалось.
25 июля в интервью VietNamNet председатель Вьетнамской ассоциации автомобильного транспорта г-н Нгуен Ван Куен заявил, что устройство DAT практично и необходимо, поскольку оно отслеживает время и расстояние, которое студенты проходят за учёбой. Устройство даже контролирует время, затрачиваемое на изучение теории.
Целью данного устройства является усиление контроля и предотвращение мошенничества и нарушений при обучении, тестировании и выдаче водительских прав.
«Однако при внедрении технологических устройств были выявлены недостатки и несоответствия в нормативных актах», — заявил г-н Куен.
Соответственно, Программа обучения содержит много ненадлежащего контента, а некоторые положения даже не могут быть реализованы.
В частности, пункт 7 статьи 1 циркуляра 04 гласит: «Время практического обучения курсанта составляет 84 часа для классов B1 (механическая коробка передач) и B2. Из них 3 часа практики в электронной кабине, 41 час, соответствующий 290 км практики на полигоне (курс вождения), и 40 часов, соответствующий 810 км практики на дороге».
«Это совершенно неразумное правило. Например, регламент требует проехать 810 км по шоссе, что соответствует 40 часам езды под контролем оборудования DAT», — предположил г-н Куен.
По его словам, реальная средняя скорость на дороге составляет 40–45 км/ч. Оборудование DAT доказало, что проехать 810 км можно всего за 18–20 часов.
Если вы будете тренироваться 40 часов по 810 км дороги, средняя скорость составит всего 20,2 км/ч. Это правило создаёт нагрузку на учителей и учеников, поскольку им приходится ехать слишком медленно, что является одним из факторов риска пробок и опасных дорог.
Председатель Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама предложил пересмотреть и скорректировать правила. Соответственно, время практических занятий по вождению на 810-километровой дороге не должно «регулироваться» так, как это происходит сейчас.
С другой стороны, в процессе внедрения обучения водителей с использованием оборудования DAT Ассоциация автомобильного транспорта Вьетнама также получила множество жалоб на то, что программное обеспечение, установленное на оборудовании, было несовместимым.
«Каждый поставщик оборудования будет устанавливать собственное программное обеспечение. Поэтому точность данных и вероятность их фальсификации с целью корректировки очень высоки. Эти вопросы требуют своевременного рассмотрения и корректировки со стороны органов власти», — подчеркнул г-н Куен.
Почему бы не интегрировать электронную кабину в программное обеспечение для моделирования?
В 2001 году Министерство транспорта издало постановление об оборудовании электронных кабин в классах технического обучения вождению на учебных объектах.
Однако с 2007 года новые правила обучения вождению автомобилей отменили требование об оборудовании электронных кабин. С тех пор электронные кабины больше не используются в обучении вождению автомобилей в нашей стране.
К 2022 году в циркуляре № 4 Министерство транспорта вновь устанавливает, что учебные заведения обязаны оснастить электронными кабинами для обучения вождению количество, пропорциональное объему обучения.
По словам г-на Куена, обязательное обучение в электронных кабинах не было пилотным, а эффективность оборудования не оценивалась, но оно было внедрено. Поэтому с 1 января 2023 года, когда вступил в силу регламент об обучении в электронных кабинах, Ассоциация автомобильного транспорта Вьетнама получила множество отзывов о его нецелесообразности.
По отзывам учебных заведений и в ходе реальных испытаний, после 20-минутного тест-драйва электронной кабины было выявлено, что: Оборудование электронной кабины не соответствует действительности вождения настоящего автомобиля (очень виртуально), поэтому оно ограниченно способствует формированию навыков вождения.
Вибрации и тряска в виртуальной кабине и близко не сравнимы с ощущениями от пребывания в настоящей кабине. Не говоря уже о том, что эти вибрации, тряска и тряска настолько сильны, что вызывают у обучающегося головокружение, тошноту и спутанность сознания.
«Я знаю, что некоторые опытные инструкторы по вождению с многолетним стажем все еще испытывают трудности с управлением автомобилем на экране, чтобы ехать по нужной полосе», — сказал г-н Куен.
Кроме того, часть контента в разделе обучения электронной кабине (в том числе вождение по городским дорогам, избегание пешеходов и т. д.) совпадает с программным обеспечением моделирования.
« Премьер-министр опубликовал официальное послание, а правительство только что приняло постановление, требующее пересмотра условий ведения бизнеса и снижения условий ведения бизнеса не менее чем на 20% для всех секторов.
Почему бы не объединить обучающий контент электронной кабины и обучающий контент программного обеспечения для симуляции в один вместо того, чтобы создавать два контента, что расточительно?
«На мой взгляд, нам необходимо изучить и обобщить данные, чтобы оценить эффективность электронных кабин. Если они действительно неэффективны, нам следует прекратить установку электронных кабин. Вместо этого мы можем объединить электронные кабины с программным обеспечением для моделирования», — предложил г-н Куен.
Рассмотрит и внесет поправки в несоответствующие правила обучения и тестирования водителей.
«Мы рассмотрим и проанализируем 120 ситуаций в программном обеспечении для моделирования дорожного движения, чтобы скорректировать и модифицировать их, чтобы учащиеся могли легко понимать, наблюдать и оценивать», — сказал г-н Луонг Дуен Тонг.
Не прекращайте организовывать экзамены на получение водительских прав
Дорожная администрация Вьетнама требует, чтобы учебные центры по обучению вождению автомобилей получали регистрационные документы и организовывали обучение вождению в соответствии с правилами, чтобы отвечать потребностям людей.
Распознавание отпечатков пальцев и лиц затрудняет обучение вождению
Необходимость долгой учебы, проверки посещаемости с помощью магнитных карт, чип-карт или распознавания отпечатков пальцев и лиц заставляет многих людей, желающих научиться водить, сдаваться.
Источник
Комментарий (0)