Заставьте учеников бежать по дороге со скоростью улитки

Чтобы соответствовать правилам, транспортным средствам приходится двигаться по дороге с черепашьей скоростью.

Согласно нормативным актам, с 15 июня 2022 года учебные центры обязаны устанавливать устройства для контроля времени и расстояния, пройденного за время обучения вождению (DAT). Ранее это не регулировалось.

25 июля в интервью VietNamNet председатель Вьетнамской ассоциации автомобильного транспорта г-н Нгуен Ван Куен заявил, что устройство DAT практично и необходимо, поскольку оно отслеживает время и расстояние, которое студенты проходят за учёбой. Устройство даже контролирует время, затрачиваемое на изучение теории.

Целью данного устройства является усиление контроля и предотвращение мошенничества и нарушений при обучении, тестировании и выдаче водительских прав.

«Однако при внедрении технологических устройств выявляются недостатки и пробелы в нормативных актах», — сказал г-н Куен.

Соответственно, в Программе обучения много нецелесообразного содержания, даже положений, которые невозможно реализовать.

В частности, пункт 7 статьи 1 циркуляра 04 гласит: «Время практического обучения курсанта составляет 84 часа для классов B1 (механическая коробка передач) и B2. Из них 3 часа практики в электронной кабине, 41 час, соответствующий 290 км практики на полигоне (курс вождения), и 40 часов, соответствующий 810 км практики на дороге».

«Это совершенно неразумное правило. Например, регламент требует проехать 810 км по шоссе, что соответствует 40 часам езды под контролем оборудования DAT», — предположил г-н Куен.

По его словам, реальная средняя скорость на дороге составляет 40–45 км/ч. Устройство DAT показало, что проехать 810 км можно всего за 18–20 часов.

Если вы будете тренироваться ровно 40 часов по 810 км дороги, средняя скорость составит всего 20,2 км/ч. Это правило создаёт нагрузку на учителей и учеников, поскольку им приходится ехать слишком медленно, что является одним из факторов риска возникновения пробок и небезопасности дорожного движения.

Студентам необходимо пройти 3-часовую практику вождения в кабине с электроприводом. Фото: Ань Хунг

Председатель Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама предложил пересмотреть и внести соответствующие коррективы. Соответственно, время практического вождения на дороге на расстояние 810 км не должно «контролироваться» так, как это делается сейчас.

С другой стороны, в процессе внедрения обучения водителей с использованием оборудования DAT Ассоциация автомобильного транспорта Вьетнама также получила множество жалоб на то, что программное обеспечение, установленное на оборудовании, было несовместимым.

«Каждый поставщик оборудования установит собственное программное обеспечение. Поэтому точность данных и вероятность их фальсификации с целью корректировки очень высоки. Эти вопросы требуют своевременного рассмотрения и корректировки со стороны органов власти», — подчеркнул г-н Куен.

Почему бы не интегрировать электронную кабину в программное обеспечение для моделирования?

В 2001 году Министерство транспорта издало постановление об оборудовании электронных кабин в классах технического обучения вождению на учебных объектах.

Однако с 2007 года новые правила обучения вождению автомобилей отменили требование об оборудовании электронных кабин. С тех пор электронные кабины больше не используются в обучении вождению автомобилей в нашей стране.

К 2022 году в циркуляре № 4 Министерство транспорта вновь укажет, что учебные заведения обязаны оснастить количество электронных кабин для обучения вождению пропорционально объему обучения.

По словам г-на Куена, обязательное обучение в электронных кабинах не было пилотным, а эффективность оборудования не оценивалась, но оно было внедрено. Поэтому с 1 января 2023 года, когда вступил в силу регламент об обучении в электронных кабинах, Вьетнамская ассоциация автомобильного транспорта получила множество отзывов о его нецелесообразности.

Согласно отзывам учебных заведений и результатам реальных испытаний, после примерно 20 минут тестового вождения на электронной кабине было выявлено, что: Оборудование электронной кабины не близко к реальности вождения на настоящем автомобиле (очень виртуально), поэтому оно ограниченно способствует формированию навыков вождения.

Вибрации и тряска в виртуальной кабине и близко не сравнимы с ощущениями в настоящей кабине. Не говоря уже о сильных вибрациях, тряске и толчках, которые вызывают у обучающегося головокружение, тошноту и сонливость.

«Я знаю, что некоторые опытные инструкторы по вождению с многолетним стажем все еще испытывают трудности с управлением автомобилем на экране, чтобы ехать по нужной полосе», — сказал г-н Куен.

Кроме того, часть контента в разделе обучения электронной кабине (в том числе вождение по городским дорогам, избегание пешеходов и т. д.) совпадает с программным обеспечением моделирования.

« Премьер-министр опубликовал официальное послание, а правительство только что приняло постановление, требующее пересмотра условий ведения бизнеса и снижения условий ведения бизнеса не менее чем на 20% для всех секторов.

Почему бы не объединить обучающий контент электронной кабины и обучающий контент программного обеспечения для симуляции в один вместо того, чтобы создавать два контента, что было бы расточительством?

«На мой взгляд, нам необходимо изучить и обобщить данные, чтобы оценить эффективность электронных кабин. Если они действительно неэффективны, следует прекратить установку дополнительных электронных кабин. Вместо этого можно объединить электронные кабины с программным обеспечением для моделирования», — предложил г-н Куен.

Рассмотрит и внесет поправки в несоответствующие правила обучения и тестирования водителей.

«Мы рассмотрим и проанализируем 120 ситуаций в программном обеспечении для моделирования дорожного движения, чтобы скорректировать и модифицировать их, чтобы учащиеся могли легко понимать, наблюдать и оценивать», — сказал г-н Луонг Дуен Тонг.

Не прекращайте организовывать экзамены на получение водительских прав

Дорожная администрация Вьетнама требует, чтобы учебные центры по обучению вождению автомобилей получали регистрационные документы и организовывали обучение вождению в соответствии с правилами для удовлетворения потребностей людей.

Система распознавания отпечатков пальцев и лиц затрудняет обучение вождению

Необходимость долгой учебы, проверки посещаемости с помощью магнитных карт, чип-карт или распознавания отпечатков пальцев и лиц заставляет многих людей, желающих научиться водить, сдаваться.

Источник