Гудок поезда - часть 1: Работа проводника на железной дороге «принимает» на себя всю горечь

Хотя они служат железнодорожной отрасли уже несколько десятилетий, пропуская по дорогам сотни поездов, для тех, кто их обслуживает, каждый поезд — это история, полная радости и грусти.

Учащиеся в одном и том же железнодорожном профессиональном училище и работающие в одной и той же отрасли, Динь Нху Луу (47 лет, из Ниньбиня) и Тран Тхи Ван Ан (43 года, из Тхайбиня) познакомились и стали мужем и женой благодаря поездам. Они являются одной из почти 10 пар, которые являются бортпроводниками Hanoi Railway Flight Attendant Group (Hanoi Railway Transport Joint Stock Company).

Детство г-на Лу было связано со станцией Кау Йен (Хоалы, Ниньбинь ), где он был свидетелем повседневной работы своей тети и дяди, а его отец также был железнодорожным служащим. Поэтому он ясно понимал, с какими трудностями сталкиваются железнодорожники, но, сам того не осознавая, полюбил железнодорожные вагоны.

«Я всегда помнил, что не женюсь на женщине из той же отрасли, но если вам не нравится то, что дает вам Бог, то чем больше вы избегаете судьбы, тем больше она будет вас подталкивать: сначала вы одноклассники, потом работаете в той же отрасли, а затем становитесь мужем и женой», — с радостью сказал г-н Луу.

Работая в отрасли с 2002 года, г-н Луу занимал множество должностей: от сотрудника грузового поезда и бортпроводника до капитана пассажирского поезда, отвечающего за безопасность при посадке и высадке пассажиров на станции, а также во время движения поезда.

Он признался, что работа на корабле тяжелая, но в ней много радостей. Радость — это возможность побывать во многих местах, познакомиться со многими людьми и увидеть удивительную красоту страны через окно. Возможно, именно поэтому г-н Луу стал «доморощенным поэтом» Ханойского профсоюза железнодорожников. Здесь все знают прозвище Лу «Тхо».

Он хвастался журналистам: «У меня страсть к написанию стихов еще со школы, и я сочинил много стихотворений. Если у меня есть хорошие стихи, я выкладываю их в социальные сети, чтобы мои друзья могли их прочитать, а если я не уверен в них, я записываю их в блокнот в качестве сувенира».

Что касается только железнодорожной отрасли, г-н Луу написал более дюжины стихотворений, большинство из которых описывают природные пейзажи и страну, увиденную через окно поезда, или чувство опоздания на поезд и пассажиров во время долгого отпуска, которое с любовью выражено в стихотворении «Гудок поезда»:

Очень скучаю по тебе Река с холмами

По стране, хоть и далеко

Обе стороны залиты солнцем и белыми цветами.

Как будто машешь рукой, как будто приветствуешь гудок поезда!

Или как «исповедь» железнодорожника каждый раз, когда поезд задерживается, в стихотворении «Я заставлю его заплатить»:

Поезд уже здесь, детка!

Солнце красное на горизонте

Хотя немного отстаем от графика

Пожалуйста, поймите! Улыбка!

Его жена, г-жа Ван Ан, работает бортпроводницей и разносит еду и напитки пассажирам поезда. В беседе с репортером Dan Tri она рассказала, что поначалу не думала, что выйдет замуж за г-на Луу, а считала его лишь близким другом. Огонь возле соломы рано или поздно загорится. В 2005 году они решили пожениться, и у них родился сын.

Сначала г-н Луу работал в отделе эксплуатации железнодорожного транспорта на станции Йен Вьен (Зялам, Ханой), а г-жа Ан работала в группе проводников на железной дороге. Когда они только поженились, несмотря на то, что работали в одной отрасли, супруги часто оказывались в «отношениях на расстоянии», вдали от дома и семьи. Лишь в ноябре 2011 года г-н Луу решил перейти на работу в то же агентство, что и его жена.

«Когда наш ребенок был маленьким, мы с мужем работали в разных бригадах и сменах. Позже, к сожалению, в нашей семье произошел несчастный случай, поэтому мы попросились работать в одной бригаде, чтобы было удобнее работать», — призналась она.

Продолжая слова своей жены, г-н Луу добавил, что инцидент произошел в 2017 году, по дороге с работы домой г-жа Ан, к сожалению, попала в дорожно-транспортное происшествие. Сильное столкновение негативно отразилось на ее здоровье и психике, поэтому она не могла передвигаться на мотоцикле самостоятельно. Поэтому он решил попросить о переводе, чтобы они с женой могли работать в одной бригаде и в одном поезде.

Каждый раз, отправляясь на работу, г-же Ле Тхань Хай (47 лет, из Йенбая ), члену группы бортпроводников Ханоя, приходится просыпаться в 23:00, собирать багаж, затем «прятаться» от ребенка и идти на станцию ​​Йенбай, чтобы сесть на поезд в 00:10 и прибыть в Ханой около 5 утра.

Не имея времени на отдых, она сразу же принялась за подготовку, уборку вагона и отправку к стойке, чтобы получить задание на поезд Ханой - Сайгон, отправляющийся в 15:30. Ежедневная работа бортпроводника, такого как г-жа Хай, заключается в уборке салона, проверке билетов, сопровождении пассажиров к посадке в поезд, распределении мест и помощи пассажирам в размещении на своих местах и ​​размещении вещей перед отправлением поезда.

При встрече с пожилыми пассажирами, людьми с ограниченными возможностями, больными или беременными женщинами г-жа Хай и ее коллеги всегда с энтузиазмом готовы помочь. Они считают своим долгом помогать всем сердцем, насколько это возможно.

Рассказывая о прошлых воспоминаниях, голос госпожи Хай внезапно понизился, глаза наполнились слезами, когда она вспомнила 22 года путешествий на поездах, курсирующих вверх и вниз. Женщина стала свидетельницей множества историй в поездах по пути с севера на юг: как радостных, так и грустных.

«Есть разные типы пассажиров, некоторые очень дружелюбны и восторженны с бортпроводниками, в то время как другие быстро приходят в ярость и грубят. Однажды, как обычно, когда пассажиры вышли из поезда, я убиралась в купе поезда, но меня прервал мужчина-пассажир.

Хотя я объяснил ему суть работы, этот человек проигнорировал меня, даже проявил недовольство, хлопнул рукой по столу и громко закричал, намереваясь подраться. «В тот момент я так испугалась, что нашла тихий уголок и заплакала», — рассказала Хай.

Она призналась, что работа проводника поезда — это особенная работа, требующая постоянной привязанности к поезду, поэтому у нее много недостатков. Помню, когда я только родила или когда мой ребенок был еще маленьким, мне приходилось выполнять множество задач одновременно, будучи женой, матерью и железнодорожником. Каждый раз, когда она идет на работу, ей приходится отсутствовать дома в течение 3–5 дней.

На этой работе разлука с мужем и детьми неизбежна, особенно во время праздников и Тет; необходимость оставаться в поезде — это одновременно и радость, и грусть. Радостно, что я помогаю людям, находящимся вдали от дома, воссоединиться со своими семьями, но грустно, что я не могу воссоединиться со своей семьей в священный момент встречи Нового года.

В канун Нового года, когда поезда свободны, братья и сестры в поезде организуют вечеринки по случаю окончания года, приветствуют Новый год, посылают друг другу пожелания и слова поддержки...

«В такие моменты эмоции женщин нарастают, иногда заставляя меня терять дар речи и грустить, потому что я скучаю по дому и своим детям», — призналась она.

Проработав 22 года в профессии, она сказала, что ее любовь к работе так велика, потому что она позволяет ей посещать множество мест, встречаться со многими людьми и получать много интересного опыта. Несмотря на то, что работа тяжелая и рабочий день долгий, бортпроводник решил остаться на ней до выхода на пенсию.

Она всегда надеется, что железнодорожная отрасль будет продолжать развиваться, появятся более качественные поезда и высокоскоростные поезда. Тогда она сможет обслуживать больше пассажиров, а у клиентов останется больше положительных впечатлений и хорошего опыта работы в отрасли, особенно в отношении проводников.

Г-на Фунг Ань Туана (47 лет, сотрудник службы безопасности поездов и бортпроводник) с детства отец брал с собой на железнодорожную станцию ​​или стоял рядом с путями, наблюдая за движением поездов. Или просто через образы железнодорожных работ, истории о профессии отца он влюбился, сам того не осознавая, захотел привязаться, обслуживать пассажиров, сам того не осознавая.

Его любовь к поездам росла, и после окончания средней школы Туан решил сдать вступительные экзамены в железнодорожное училище. После окончания университета он более 20 лет проработал в Корпорации Вьетнамских железных дорог.

По его словам, каждое путешествие на поезде — это история. Рассказывая о тех моментах, он вспомнил один майский день 2022 года. По пути из Ханоя в Сайгон, когда поезд прибыл на станцию ​​Йенчынг (провинция Хатинь), он встретил особого гостя.

Это был мужчина старше 60 лет, инвалид обеих рук и ног, которого родственники отвезли на мотоцикле на железнодорожную станцию. Увидев этот момент, он на мгновение замолчал. Через несколько мгновений он быстро отнес особого гостя к зарезервированному месту в поезде.

Когда он нес гостя к креслу, он признался, что узнал, что у гостя с детства врожденная инвалидность, из-за которой ему трудно передвигаться и заниматься повседневными делами. Но вместо того, чтобы отдохнуть, этот гость решил отправиться из Хатиня в Нячанг, чтобы продавать лотерейные билеты или выполнять любую другую работу, на которую его наняли, чтобы заработать на жизнь.

«Образ инвалида, но не бесполезного человека стал для меня мотивацией оставаться в этой профессии до сегодняшнего дня и в будущем», — поделился Туан.

Позднее г-ну Туану представилась возможность встретиться со специальным гостем еще несколько раз. Старик стал постоянным клиентом, ездя на поездах Север-Юг не менее четырех раз в год. Во время радостной беседы его голос внезапно упал, он затаил дыхание и вздохнул, когда заговорил о доходах.

По его словам, доход проводников зависит от двух факторов: количества поездов и количества пассажиров. Чем больше поездок, чем больше пассажиров в поезде, тем выше доход работника.

В пиковые периоды, как в последние месяцы, бортпроводники в среднем совершают 5 и более поездок в месяц, зарабатывая около 7,5–10 миллионов донгов.

«Когда пассажиров и судов мало, наш доход очень низок, около 5 миллионов донгов. Те, у кого есть дом в Ханое, все еще могут себе это позволить, но те, кому приходится снимать комнату и у кого высокие расходы на проживание, не смогут покрыть свои расходы», — признался Туан.

После каждой поездки на поезде, которая обычно длится от 3 до 5 дней, бортпроводники получают 2–3 выходных дня. В свободное время он ходит на сортировочный склад какой-нибудь логистической компании, чтобы поработать неполный рабочий день, или подключает приложение, чтобы стать водителем технологического мототакси; На протяжении многих месяцев доход от левой работы превышает или равен доходу от правой работы.

Кухня имеет ширину около 15 квадратных метров, но вмещает в себя все необходимое: холодильник, продукты, место для мытья посуды, кастрюли, сковородки и воки... и до 4 газовых плит; оставшегося пространства хватит только для одного человека.

Когда работали все четыре печи, шеф-повар Фам Ван Кхай (34 года, из Намдиня), сотрудник Группы проводников Ханойской железной дороги, сравнил «вагон с печью был таким же горячим, как алхимическая печь». Если кто-то не привык, он мог выдержать только 5–10 минут, а затем ему приходилось выползать наружу, чтобы подышать. Однако этот шеф-повар работает на кухне уже 14 лет.

Он признался, что приготовление пищи на корабле похоже на «обучение боевым искусствам»: оно требует как мягкости, так и твердости. Ноги должны быть устойчивыми, иногда сгибайте колени, опуская центр тяжести, как будто стоя в стойке, чтобы сохранять равновесие каждый раз, когда поезд трогается или тормозит; Двигаться необходимо плавно и ритмично, следуя «танцу» поезда, входящего в поворот. Если вы не будете осторожны, еда, которую вы готовите на сковороде или держите в руках, может упасть на землю.

На вокзале Ханоя тщательно подготавливаются продукты питания, свежие овощи, чистая вода и т. д. для приготовления блюд, подаваемых в поезде. В случае нехватки необходимо пополнить запасы на других станциях; Все сырье должно соответствовать строгим стандартам железнодорожной отрасли, иметь четкое происхождение и не допускать инцидентов, связанных с безопасностью пищевых продуктов.

На тесной кухне репортер отчетливо ощутил трудности, с которыми столкнулся г-н Кхай, сталкиваясь со сковородой жареного арахиса с солью. Несмотря на то, что на севере сейчас зима, погода по-прежнему солнечная и сухая, повара постоянно обливаются потом из-за жары, исходящей от кухни. Будучи единственным шеф-поваром на судне, г-ну Каю во время работы приходилось также подготавливать ингредиенты для приготовления других блюд.

«Еда в поездах не такая роскошная, как в самолетах, и не готовится заранее, поэтому шеф-повару приходится готовить все от А до Я. Обычно есть только несколько основных блюд, таких как белый рис, тушеная свинина, кисло-сладкие ребрышки, жареная курица, жареные овощи, суп и т. д. Кроме того, есть также лапша быстрого приготовления и каша, когда клиенты просят добавки», — сказал г-н Кхай.

Будучи членом бригады поезда, г-н Нгуен Тран Ван Луу, начальник пассажирского поезда группы проводников Ханойской железной дороги, высоко оценил способности, дух и ответственность всех членов команды.

Он рассказал, что обычно в поездах Север-Юг работают более 20 человек, которые выполняют всю работу. На локомотиве работают машинист и помощник машиниста, в каждом пассажирском вагоне — по 1 проводнику, в вагоне-кухне — 1 повар и 1 проводник для подачи пищи. Кроме того, все должности по охране, безопасности, защите и т. д. заполнены.

Большинство сотрудников поезда — выходцы из Центрального региона, Ханоя и северных провинций. Многие люди живут в сотнях километров от своих офисов, и каждый раз, отправляясь на работу, им приходится добираться на поезде автостопом накануне или вечером, чтобы успеть вовремя. Тем, у кого нет удобного железнодорожного вокзала, приходится снимать комнату в Ханое, что влечет за собой множество дополнительных расходов.

«Работа на корабле одинакова для всех, это тяжело. Мужчинам приходится оставлять домашнюю работу и детей женам или родственникам мужа. Женщинам еще тяжелее, особенно когда дети маленькие, они могут вернуться домой только на 2–3 дня после каждой поездки на корабле», — признался г-н Луу.

Однако зарплата железнодорожников невысока. Такие люди, как г-н Луу, г-н Кхай, г-жа Ан, г-жа Хай... работают не менее 15 лет, а некоторые — более 20 лет, но их доход составляет всего лишь от 7 до более чем 12 миллионов донгов. Это доход в пик сезона, но когда в поезде мало пассажиров и рейсов меньше, доход составляет всего около 5–7 миллионов донгов.

«Если вычесть аренду, образование детей, расходы на проезд и проживание, то остается не так уж много. Когда люди болеют, им приходится бегать и занимать деньги везде», — признался капитан поезда.

Как только г-н Лю вмешался, громкоговоритель напомнил об этом пассажирам, и последние пассажиры поспешили успеть на поезд. Паровоз издал долгий гудок, и поезд тронулся на юг. Бортпроводники махали журналистам через окно на прощание. Для них начинается новое путешествие…

Содержание: Нгуен Хай, Тран Ван

12/09/2024 – 05:16

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm