Не скрывайте информацию об авиакатастрофах

Постановление правительства № 75/2007/ND-CP регулирует расследование инцидентов и авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами, подчёркивая принцип оперативности, честности и отсутствия сокрытия информации. Спустя более 18 лет после вступления в силу Постановление по-прежнему считается важным правовым документом, закладывающим основу управления безопасностью полетов гражданской авиации и способствующим повышению ответственности сторон за обеспечение безопасности полетов.

Согласно статистике Управления гражданской авиации Вьетнама, по состоянию на 15 сентября 2025 года количество воздушных судов, зарегистрированных во Вьетнаме, составляет 231, что на 10 воздушных судов больше по сравнению с 2024 годом и на 18 воздушных судов больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года; количество вертолетов, зарегистрированных во Вьетнаме, составляет 28 вертолетов, что на 1 вертолет меньше по сравнению с 2024 годом и аналогичным периодом 2024 года.

За первые 9 месяцев 2025 года Управление гражданской авиации Вьетнама получило 201 обязательный отчёт о безопасности полётов (Mandatory Occurrence Report). Зафиксировано 56 инцидентов с потенциальными угрозами безопасности (1 уровня B, 1 уровня C и 54 уровня D) и 145 инцидентов уровня E. Авиационных происшествий не произошло. Количество инцидентов увеличилось на 24,4% (56/45) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Постановлением правительства № 75/2007/ND-CP определены 16 инцидентов с гражданскими воздушными судами, которые должны быть расследованы.

Согласно Постановлению № 75/2007/ND-CP, следователи по расследованию авиационных происшествий и катастроф обязаны действовать оперативно, честно и объективно при расследовании инцидентов и катастроф, строго соблюдать указания руководителя органа по расследованию авиационных происшествий и катастроф относительно содержания и методов расследования, а также принимать меры по обеспечению безопасности при проведении расследований.

При возникновении авиационного инцидента или аварии орган по расследованию авиационных инцидентов или авиационных происшествий имеет право опубликовать информацию о номере рейса, государственной принадлежности и регистрационном номере воздушного судна; именах членов летного экипажа, их квалификации и должностных званиях; расписании полетов; состоянии летной годности воздушного судна; погодных условиях; организации и задачах органа по расследованию авиационных инцидентов или авиационных происшествий; ходе расследования; а также фактическую информацию об инциденте или аварии.

Информация включает в себя: заявления соответствующих лиц в ходе расследования; информацию, которой обмениваются лица, участвовавшие в эксплуатации воздушных судов; медицинскую информацию и личные данные лиц, участвовавших в авиационных инцидентах или катастрофах; записи в кабине экипажа и копии таких записей; заключения по анализу информации, включая информацию с бортовых самописцев; информацию, связанную с безопасностью и национальной обороной, которая не подлежит публикации и используется только для расследования авиационных инцидентов или авиационных происшествий: Исходя из характера авиационного инцидента или авиационного происшествия, орган по расследованию авиационных инцидентов должен опубликовать часть или весь официальный отчет о расследовании авиационного инцидента, за исключением случаев расследования авиационного инцидента или авиационных происшествий по мандату другой страны.

В Указе четко указано, что в течение 72 часов с момента инцидента с воздушным судном эксплуатант воздушного судна, авиакомпания, организация по техническому обслуживанию, организация по проектированию и производству воздушных судов, командир воздушного судна, поставщик обслуживания воздушного движения и администрация аэропорта должны предоставить отчет Управлению гражданской авиации Вьетнама в соответствии с установленной формой, а также вести бортовой журнал и регулярно обновлять информацию об инцидентах, которые происходят с соответствующими воздушными судами в пределах их компетенции.

Кроме того, в Приложении I, изданном к Указу 75/2007/ND-CP, также четко определены 16 инцидентов с гражданскими воздушными судами, подлежащих расследованию, в том числе: воздушные суда, которые едва не столкнулись друг с другом, но избежали столкновения, разойдясь, чтобы не столкнуться или избежать опасной ситуации; воздушные суда, которые едва не столкнулись с препятствием на земле; воздушные суда, взлет которых был отменен в конце взлетно-посадочной полосы или выкатились за ее пределы.

Взлёт с ВПП или за её пределами. Посадка или попытка посадки с ВПП или за её пределами. Посадка или попытка посадки с ВПП или за её пределами. Слишком раннее приземление или выкатывание за пределы ВПП. Несоответствие ожидаемым характеристикам при взлёте или наборе высоты.

Пожар или дым в пассажирском салоне, грузовом отсеке или возгорание двигателя тушатся огнетушащими средствами. Инцидент, требующий от экипажа использования аварийного кислородного баллона. Многочисленные отказы одной или нескольких систем воздушного судна, серьезно влияющие на его работу. Потеря экипажем дееспособности во время полета. Проблема с топливом требует от экипажа объявления чрезвычайной ситуации.

Отказ систем, необычные погодные условия, эксплуатация воздушного судна за пределами установленных ограничений или другие обстоятельства, затрудняющие управление воздушным судном. Повреждение конструкции или отрыв двигателя, не являющиеся авиационным происшествием. Одновременный отказ нескольких систем, включая обязательную резервную систему определения направления полета и навигации. Другие инциденты, требующие расследования в соответствии с правилами ИКАО.

Источник: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/