Атаки на грузовые суда со стороны йеменских хуситов повлияли на стабильность маршрута Красного моря и тарифы на контейнерные перевозки. Угрозы безопасности на этом маршруте распространились на другие маршруты, вызвав цепную реакцию, которая нарушила мировое судоходство. Поскольку США и западные страны атакуют цели хуситов и размещают дополнительные военно-морские и военно-воздушные силы вокруг Красного моря, хуситы также корректируют свою стратегию, делая кризис в Красном море более постоянным.
Расходы на доставку резко возросли
Канал Суэц-Красное море является жизненно важным судоходным маршрутом, соединяющим Азию и Европу, через него проходит почти 14% мировой морской торговли. В 2023 году через канал прошло 22% мировых контейнеров, 20% автотранспортных судов, 15% продуктовозов и 5% сухогрузов. После того, как хуситы атаковали грузовые суда, проходящие через Баб-эль-Мандебский пролив, большинство судоходных компаний решили избегать маршрута Суэц-Красное море.
 |
| Нападения хухти на грузовые суда в Красном море нарушили один из важнейших торговых путей мира. Иллюстрация фото |
По состоянию на конец января 2024 года в Красном море было совершено более 35 нападений на суда, в основном контейнеровозы. Такие мировые судоходные гиганты, как Maersk, Hapag-Lloyd, Robinson Global, Hanxin Shipping, Hualun Wilson, Yang Ming Shipping и Evergreen Shipping, объявили, что прекратят принимать грузы в регионе Красного моря, одновременно увеличив количество судов, проходящих вокруг мыса Доброй Надежды в Африке.
Более 90% мировой торговли осуществляется по морю, и перегруженность судоходства напрямую влияет на глобальную цепочку поставок и вызывает цепную реакцию. Для рынка контейнерных перевозок обход мыса Доброй Надежды добавит от 1 до 2 миллионов долларов расходов на топливо на судно, а также расходы на более чем 10 дней, делая расчетное время прибытия непредсказуемым и задерживая графики портовых судов. В случае, если большое количество грузовых судов пойдут по тому же маршруту, это также усугубит перегруженность порта, что приведет к увеличению транзитных контейнеров, замедлению возврата пустых контейнеров, что еще больше усугубит нехватку контейнеров.
Если взять за основу показатель середины декабря 2023 года, то количество контейнеровозов, проходящих через Красное море, сократилось более чем на 70%. Расчетное время транзита из Восточной Азии в Европу и из Восточной Азии в Средиземноморье увеличилось на 26% и 51% соответственно, а время транзита зерна и угля из Черного моря в Восточную Азию и с восточного побережья США в Восточную Азию увеличилось на 52% и 77% соответственно.
По данным Nikkei, около 47% поставок игрушек и 40% товаров для дома и одежды по маршруту Восточная Азия-Европа пострадали из-за роста фрахтовых ставок и увеличения сроков доставки. Что касается промышленных материалов, пострадали 24% химикатов, 22% автомобильных стальных пластин, 22% проводов и изоляторов для аккумуляторов, некоторые виды сырья трудно доставлять, а заводы по производству деталей крупных компаний в некоторых местах, таких как Tesla и Volvo в Бельгии, были вынуждены приостановить производство. По данным испанского порта Барселона, задержки в морских перевозках составили 10-15 дней.
Кроме того, из-за накопления транспортных расходов, расходов на страхование, временных затрат и рисков безопасности международные ставки фрахта продолжают расти. По данным Шанхайской судоходной биржи, после кризиса на Красном море индекс фрахта контейнеров Шанхая рос девять недель подряд, а ставки фрахта на маршруте Восточная Азия-Европа выросли более чем на 350% в годовом исчислении; торговля Восточная Азия-Средиземноморье выросла более чем на 250% в годовом исчислении.
Инфляция на Западе
Влияние кризиса в Красном море на торговлю ключевыми товарами, такими как нефть, газ и продукты питания, остается относительно ограниченным, но последующие изменения представляют интерес. В нефтегазовом секторе данные Управления энергетической информации США показывают, что маршрут Красного моря и его трубопроводы будут перевозить 12% от общего объема мировой морской торговли нефтью и 8% от общего объема мировой торговли сжиженным природным газом в первой половине 2023 года, при этом около 7 миллионов баррелей в день будет проходить через Суэцкий канал в Баб-эль-Мандебский пролив.
Запад обеспокоен тем, что нападение хуситов на нефтяные танкеры повлияет на поставки нефти и вызовет инфляцию на Западе. Даже президент Байден публично объяснил свое решение начать военный удар по хуситам, назвав инфляцию главным соображением.
По мнению экспертов, премия за риск, связанный с кризисом в Красном море, для нефтяного рынка ниже, чем ожидалось, из-за таких факторов, как продолжающийся рост экспорта нефти из США, замедление мирового спроса и продолжающееся смягчение запретов США на экспорт нефти из Ирана.
В продовольственном секторе общий объем мировых поставок пшеницы в 2024 году будет достаточным, а влияние кризиса в Красном море на цены на продовольствие в настоящее время относительно ограничено, однако фрахтовые тарифы могут вырасти из-за увеличения времени транспортировки пшеницы, а рост транспортных расходов усилит импортное давление на страны с нехваткой продовольствия в таких регионах, как Восточная Африка, Ближний Восток и Азия.
Источник
Комментарий (0)