Отсутствие финансовых возможностей и опыта
Совет по управлению инвестиционными проектами строительства дорожной сети города Хошимин (Совет по дорожному движению Хошимина) недавно представил Народному комитету города Хошимин отчет о ситуации с организацией опросов и оценкой отчетов по интересам инвесторов для Компонента проекта 1, Скоростная автомагистраль Хошимин — Мокбай (Фаза I).
Согласно отчету, спустя 2,5 месяца с момента объявления и получения документов документы подали 4 инвестора и консорциума инвесторов, среди которых: Cienco4 Group Joint Stock Company (Вьетнам), Consortium of Construction Investment Corporation 194 and Lizen Joint Stock Company (Вьетнам), Consortium of CRBC-CTG (China Road and Bridge Corporation and Metro Star Investment Joint Stock Company), China Harbour Engineering Company Limited (Китай).
Департамент транспорта города Хошимин провёл оценку досье на основе установленных критериев. Результаты показали, что все четыре инвестора и консорциум инвесторов не соответствуют требованиям, установленным в исследовании. В частности, Cienco 4 не соответствует требованиям к финансовым возможностям и опыту. Консорциумы CRBC-CTG, 194 - Lizen и China Harbour Engineering Company Limited не прошли проверку, поскольку не соответствуют критериям опыта, установленным действующими нормативными актами.
Протяженность проекта скоростной автомагистрали Хошимин — Мокбай составляет 51 км, а общий объём инвестиций составляет 19 617 млрд донгов, вложенных в рамках государственно-частного партнёрства (контракта BOT). Строительство первого компонента проекта (участка скоростной автомагистрали) начнётся в январе 2026 года и завершится к концу 2027 года.
Предложение об изменении критериев привлечения инвесторов
Согласно документам приглашения на предварительную квалификацию, существуют две основные группы критериев, которые также являются двумя крупнейшими «барьерами», которые должны преодолеть инвесторы: финансовые возможности и опыт реализации аналогичных проектов.
Во-первых, это финансовое требование: инвестор должен обеспечить минимальный собственный капитал в размере 1 491 млрд. донгов (что эквивалентно 15% от общего объема инвестиций в проект, за исключением государственного капитала, используемого для расчистки участка).
В случае консорциума ведущий инвестор должен владеть не менее 30% от общего капитала, а остальные участники должны внести не менее 15% от общего капитала. Каждый участник консорциума должен соответствовать требованиям к своему взносу в капитал в соответствии с соглашением о консорциуме. Если любой участник будет признан несоответствующим требованиям, весь консорциум будет признан несоответствующим требованиям к капиталу.
Видно, что при минимальном капитале в 1,491 млрд донгов одному предприятию крайне сложно соответствовать текущим условиям. Даже при участии в форме совместного предприятия, если хотя бы один участник не соответствует требованиям, всё совместное предприятие будет ликвидировано.
Что касается требований к опыту, инвесторы или участники совместного предприятия должны иметь опыт участия как минимум в двух проектах в качестве долевых инвесторов или подрядчиков. Метод определения опыта проекта подразделяется на 4 типа, каждый из которых имеет свои требования к общему объему инвестиций и стоимости участия в работе, минимальный уровень составляет 2 577 млрд донгов. Кроме того, признаваемым признаются только проекты, завершенные в срок и с качеством, предусмотренным контрактом.
Еще одним строгим критерием является то, что инвесторы должны доказать, что они применили инновационные решения для сокращения сроков реализации проектов, экономии энергии и защиты окружающей среды.
Поскольку ни один инвестор не соответствует полностью вышеуказанным критериям, а дата начала проекта приближается, для обеспечения прогресса Департамент транспорта города Хошимин предложил Городскому народному комитету разрешить реорганизацию процесса обследования в соответствии с новой формой, изданной в соответствии с Постановлением 71/2025/ND-CP.
В частности, Департамент транспорта города Хошимин предложил скорректировать критерии, касающиеся минимального количества проектов, классификации проектов и методов конвертации проектов, чтобы лучше соответствовать реальным условиям. Пересмотренные критерии направлены на привлечение большего числа инвесторов, сохраняя при этом принцип отбора подрядчиков с реальными возможностями.
Source: https://baodautu.vn/kien-nghi-sua-doi-tieu-chi-de-thu-hut-nha-dau-tu-lam-cao-toc-tphcm---moc-bai-d334032.html
Комментарий (0)