Зелёная экономика за счёт логистики внутренних водных путей

Хайфон, будучи важным морским шлюзом Северного Вьетнама, сталкивается с прекрасной возможностью развить логистику внутренних водных путей не только для стимулирования экономики, но и для внесения вклада в защиту окружающей среды и снижения нагрузки на дорожное движение.

Контейнерный склад компании Pan Hai An Company Limited

Огромный потенциал для использования

Хайфон обладает густой речной системой и удобным сообщением с провинциями и городами дельты Красной реки, а также ключевыми промышленными зонами. Протяжённость сети внутренних водных путей составляет почти 2700 км, что составляет около 40% от общей протяжённости внутренних водных путей страны, что создаёт исключительные естественные преимущества для водного транспорта.

Оценивая двойную выгоду от развития логистики внутренних водных путей, г-н Ле Мань Кыонг, постоянный вице-президент Ассоциации логистики Хайфона, сказал, что внутренний водный транспорт считается зеленым и экологически чистым видом транспорта. По сравнению с автомобильным транспортом, водный транспорт потребляет меньше топлива на единицу товара, что значительно сокращает выбросы углерода и других загрязняющих веществ. Это важно в контексте стремления Хайфона к устойчивому развитию и нулевому уровню выбросов к 2050 году, о чем свидетельствует подъем города на первое место в рейтинге Провинциального зеленого индекса (PGI) в 2024 году. Кроме того, быстрый рост контейнерных и грузовых перевозок по дорогам, ведущим в порт Хайфон и из него, оказывает большое давление на транспортную инфраструктуру. Развитие внутреннего водного транспорта поможет переместить большой объем грузов с автомобильных дорог на водные пути, снизить плотность транспортных средств, ограничить заторы на дорогах и аварии, а также продлить срок службы дорожно-транспортных работ. К числу компаний, содействующих развитию логистики внутренних водных путей в Хайфоне, относятся Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company, Pan Hai An Company Limited...

Что касается предприятий, работающих в этой сфере, г-н Та Мань Зунг, заместитель директора акционерной компании GreenAI Connection, сказал: «Ранее стоимость перевозки 40-футового контейнера по дороге из порта Хайфон в промышленные парки в Ниньбине обычно колебалась около 4,5 миллионов донгов. При использовании внутреннего водного транспорта по реке эта стоимость значительно ниже, около 3,4 миллионов донгов за 40-футовый контейнер. Однако после того, как с начала 2023 года была введена политика снижения на 50% платы за использование портовой инфраструктуры, стоимость перевозки по внутренним водным путям из Хайфона в Ниньбинь снизилась примерно на 230 000 донгов за каждый 40-футовый контейнер. Это снижает общую стоимость водного транспорта до менее 3,2 миллионов донгов, что создает большую разницу и достаточно привлекательно для клиентов, чтобы больше использовать водные пути. Это снижение не только помогает предприятиям экономить расходы, но и способствует снижению нагрузки на дорожное движение.

Реализация потенциала

Известно, что в последнее время предприятия, входящие в Ассоциацию логистики Хайфона (HPLA), активно предлагают решения и координируют свою деятельность с функциональными агентствами для устранения трудностей и содействия развитию внутреннего водного транспорта. HPLA подчеркнула важность синхронного планирования логистических центров и складов-сателлитов, связанных с портами и промышленными парками, для оптимизации цепочки поставок.

Доцент, доктор Ле Тхи Хыонг Жянг, заместитель заведующего кафедрой строительства портов строительного факультета Вьетнамского морского университета, отметил, что, несмотря на многочисленные возможности и очевидные преимущества, внутренний водный транспорт в Хайфоне по-прежнему сталкивается с рядом проблем, чтобы обеспечить устойчивое развитие логистики внутренних водных путей. Инфраструктура водных путей порой не синхронизирована, не хватает эффективных пунктов сбора и транзита грузов. Предприятиям также необходимо инвестировать во флот, современное погрузочно-разгрузочное оборудование и улучшить управленческий потенциал. Городу необходимо продолжать инвестировать в модернизацию и дноуглубление водных путей, строить больше сухих портов, современных причалов внутренних водных путей, синхронно соединяться с морскими портами и промышленными парками, продолжать поддерживать и расширять льготную политику в отношении сборов и налогов, поддерживать инвестиции предприятий в средства и технологии. Укрепление сотрудничества между Хайфоном и соседними провинциями для формирования эффективной сети логистики внутренних водных путей, соединяющей производственные центры с морскими портами, также является долгосрочным решением, помимо содействия применению информационных технологий в управлении и эксплуатации транспорта, отслеживании грузов и оптимизации процессов логистики внутренних водных путей.

Очевидно, что развитие логистики внутренних водных путей — это не только актуальное решение для сокращения дорожного движения и защиты окружающей среды, но и стратегический инструмент для достижения Хайфоном своей цели — стать национальным и международным логистическим центром. Благодаря консенсусу правительства, бизнеса и ассоциаций огромный потенциал внутреннего водного транспорта в Хайфоне, безусловно, будет полностью реализован, что принесет устойчивые выгоды социально-экономическому развитию города.

ЧТ ХАНГ

Источник: https://baohaiphongplus.vn/kinh-te-xanh-tu-logistics-thuy-noi-dia-415901.html