Руководители авиакомпаний рекомендуют упростить выдачу виз для туристов

Руководители авиакомпаний рекомендуют упростить выдачу виз для туристов

Это рекомендация руководителей нескольких авиакомпаний для повышения своей привлекательности для иностранных туристов, особенно на таких крупных потенциальных рынках, как США, Австралия, Индия, Китай и т. д.

Сцена семинара «Авиация и туризм объединяют усилия для развития устойчивого развития».

«Авиация и туризм подобны двум крыльям самолёта. Это изображение демонстрирует органическую связь, тесную и неразрывную связь между двумя отраслями», — подчеркнул г-н Нгуен Конг Хоан, генеральный директор Flamingo Redtours, на семинаре «Авиация и туризм объединяются ради устойчивого развития», организованном газетой Nhan Dan во второй половине дня 12 июня.

Мотивация авиакомпании

По словам генерального директора Flamingo Redtours, индустрия туризма не может развиваться без авиаперевозок. Ведь туристы всё чаще хотят путешествовать дальше, пользоваться более удобными услугами и тратить меньше времени на дорогу, что может обеспечить только авиатранспорт.

Напротив, в авиационной отрасли доля пассажиров, совершающих перелёты в туристических целях, высока и продолжает расти. Туристы играют решающую роль в существовании или прекращении, а также в частоте выполнения многих маршрутов.

Разделяя вышеуказанную точку зрения, председатель совета директоров Saigontourist Travel Services Company Limited г-н Нгуен Хыу И Йен заявил, что туристические продукты, связанные с воздушными маршрутами, зачастую составляют более 60% от общего объема туристических продуктов и услуг.

Для обеспечения коммерциализации новых продуктов на рынке и дальнейшего привлечения клиентов конкурентоспособная и стабильная ценовая политика играет важнейшую роль в завоевании доли рынка. Обычно новому туристическому продукту требуется от 1 до 2 лет, чтобы сформировать свой бренд, что требует от авиакомпаний стабильной политики и стимулирующих мер на ранних этапах.

В настоящее время постоянный рост цен на авиабилеты означает, что вьетнамский туризм становится менее конкурентоспособным как для внутренних, так и для иностранных туристов, что снижает спрос на поездки. В связи с этим туристы будут искать альтернативы с более удобными видами транспорта и более близкими пунктами назначения. Фактически, Saigontourist также пришлось гибко расширять свои предложения по автомобильным, железнодорожным и скоростным маршрутам, комбинированным пакетам и отдельным маршрутам с отправлением из 18 населённых пунктов, где есть филиалы компании.

«В долгосрочной перспективе это может снизить конкурентоспособность и привлекательность вьетнамского туризма для иностранных туристов, а внутреннего туризма — для местных. Привычка ждать стимулов и снижения цен также окажет негативное влияние на туристический рынок», — опасается представитель Saigontourist.

По словам Нгуена Куанг Чунга, руководителя отдела планирования и развития авиакомпании Vietnam Airlines, в последнее время общественность поднимает вопрос о чрезмерном росте цен на авиабилеты, что негативно сказывается на туристической активности. Более того, рост цен на авиабилеты авиакомпаний соответствует общей тенденции развития мировой авиационной отрасли и обусловлен следующими основными причинами: высокие цены на топливо (средний рост на 34% в 2024 году по сравнению с 2019 годом с 76,7 до 102,8 долларов США за баррель); инфляция и девальвация валюты во Вьетнаме (средний рост на 8% в 2024 году по сравнению с 2019 годом).

В частности, отзыв двигателей производителем Pratt & Whitney (PW) привел к глобальному дефициту самолетов, что повлияло на цены на аренду самолетов (в среднем на 20–30 % в 2024 году по сравнению с 2019 годом).

В последнее время во Вьетнаме высокие цены на авиабилеты наблюдались в основном в периоды пиковых отпусков или в периоды повышенного спроса на авиаперевозки. В настоящее время пассажиры по-прежнему могут выбирать низкие и разумные цены при выборе рейсов, чтобы избежать пиковых часов и дней пик.

Представитель Vietnam Airlines заявил, что тот факт, что внутренние тарифы на авиабилеты в определенное время выше обычных, затрагивает только часть пассажиров, путешествующих внутри страны.

В целом, благодаря активному поиску и выходу на новые рынки, в последнее время авиакомпаниями было открыто много новых маршрутов, что внесло большой вклад в восстановление международного туризма, повысило конкурентоспособность направлений за счет расширения и укрепления международных маршрутов не только в Ханой и Хошимин, но и в другие населенные пункты, такие как Дананг, Камрань, Фукуок, Далат.

Говоря о сравнении цен на внутренние авиабилеты во Вьетнаме и других странах мира, генеральный директор Bamboo Airways Лыонг Хоай Нам отметил, что у каждой авиакомпании есть диапазон цен от дешёвых до дорогих. «Мы не можем сравнивать дорогие внутренние авиабилеты во Вьетнаме с международными предложениями по специальным ценам в других странах. Это сравнение не на одном уровне, оно искажает данные и даёт неверную информацию».

Столкнувшись с недавней тенденцией к росту цен на внутренние авиаперевозки, г-н Лыонг Хоай Нам заявил: «Есть только одно решение снизить цены на авиабилеты, как того хотят потребители, — увеличить количество самолетов вьетнамских авиакомпаний».

«Желание и реальность должны идти рука об руку», — подчеркнул г-н Лыонг Хоай Нам. Количество самолётов внутренних авиалиний в этом году значительно сократилось: с 230 до пандемии до примерно 160 в настоящее время.

«Количество внутренних авиакомпаний сократилось на 25% по сравнению с предыдущим периодом. Даже в условиях нехватки самолётов вьетнамские авиакомпании по-прежнему стремятся сохранить международные маршруты, чтобы сохранить слоты в иностранных аэропортах. Поэтому сокращение предложения на внутреннем рынке превышает 25%, а фактически составляет 30%. Таким образом, предложение не может удовлетворить спрос», — заявил генеральный директор Bamboo Airways.

Нехватка около 60-70 самолётов по сравнению с обычными потребностями эксплуатации и развития, однако дополнительные самолёты для компенсации нехватки не арендуются. По словам г-на Лыонг Хоай Нама, основная проблема заключается в том, что при нынешнем уровне затрат на авиаперевозки внутренние авиалинии нерентабельны: чем больше самолётов они арендуют, тем больше убытков им приходится нести и тем выше расходы.

«В мире всё ещё много самолётов, которые авиакомпании могут арендовать, но цены на аренду очень высоки. Нам нужно найти решения, которые сделают внутренние авиаперевозки экономически эффективными. Если появится прибыль, авиакомпании, без чьего-либо напоминания, также, ради собственной выгоды, будут арендовать больше самолётов. В это время цены на внутренние авиаперевозки, безусловно, снизятся», — заявил генеральный директор Bamboo Airways.

Также в рамках семинара Консультативный совет по туризму (TAB) поднял вопрос о необходимости пересмотра механизма управления внутренними тарифами на авиабилеты с помощью максимальных цен. Согласившись с этим мнением, г-н Лыонг Хоай Нам отметил, что в мире практически нет стран, управляющих авиаперевозками с помощью максимальных цен. Необходимо пересмотреть этот способ управления тарифами на авиабилеты, чтобы внутренняя авиационная отрасль имела возможность развиваться так же, как и другие страны региона и мира.

Представитель Bamboo Airways предложил исключить услуги по авиаперевозкам пассажиров из перечня услуг с государственным регулированием цен. Рынок внутренних авиаперевозок становится всё более конкурентным и, по сути, уже не монополистическим, поэтому цены на услуги должны корректироваться в соответствии с рыночными механизмами, чтобы авиакомпании могли сформировать широкий диапазон тарифов для клиентов с высоким доходом, одновременно оставляя место для более низкого диапазона тарифов для клиентов с низким доходом.

«В большинстве стран мира наблюдается значительный рост объёма внутренних и международных пассажирских перевозок после отмены ограничений на цены на авиабилеты. Даже в регионе АСЕАН, например, в Таиланде и Индонезии, нет ограничений на цены на авиабилеты, однако авиация и туризм развивались параллельно», — сказал г-н Нам.

Укрепление трехстороннего сотрудничества

По данным Управления гражданской авиации Вьетнама, несмотря на то, что мы вступаем в пик летнего туристического сезона, цены на билеты без учета налогов, сборов и дополнительных сборов за обслуживание в базовом эконом-классе на внутренних рейсах колеблются лишь в пределах 30–70 % от максимально допустимого уровня.
При бронировании билетов на вылет в конце июня — в пик летнего сезона, например, по «золотому» маршруту Хошимин — Ханой, Vietnam Airlines предлагает билеты по цене от 1,2 до 1,7 млн донгов в одну сторону (35–50% от максимума), Vietjet Air предлагает билеты по цене от 0,8 до 1,4 млн донгов в одну сторону (24–42% от максимума), Bamboo Airway и Vietravel Airlines — от 0,9 до 1,3 млн донгов в одну сторону (27–39% от максимума).
На таких туристических маршрутах, как Ханой - Дананг, Vietnam Airlines предлагает билеты от 0,6 до 1,7 млн донгов в одну сторону (21% -56% от максимума), Vietjet Air предлагает цены от 0,5 до 1,6 млн донгов в одну сторону (18% -42% от максимума), Bamboo Airways — от 0,95 до 1,7 млн донгов в одну сторону (33% -56% от максимума), Vietravel Airlines — от 0,7 до 1,5 млн донгов в одну сторону (24% -52% от максимума)...

По словам г-жи Луонг Тхи Хоанг Лан, директора по продажам курортного туризма корпорации Sun Group, помимо отношений между авиакомпаниями и туристическим бизнесом, необходимо, чтобы места назначения играли дополнительную роль.

«Эта трехсторонняя связь не только приносит пользу всем сторонам, способствует продвижению брендов обеих сторон и имиджа направления, но и способствует распространению и продвижению имиджа вьетнамского туризма в целом среди международных друзей», — оценила она.

По словам представителя Sun Group, несмотря на некоторые положительные результаты от взаимодействия с местными органами власти и авиацией, предприятия считают, что существующие связи пока не являются всеобъемлющими и не имеют общенационального масштаба, чтобы создать сильный сопутствующий эффект, при котором должны быть обеспечены интересы авиационного и туристического бизнеса.

Чтобы преодолеть эту ситуацию, предприятия рекомендуют заблаговременно разработать общенациональный комплексный план сотрудничества, в котором в качестве «дирижера» должна выступать высшая государственная структура управления — Вьетнамская национальная администрация по туризму или правительство — для обсуждения краткосрочных и долгосрочных планов сотрудничества на основе распределения выгод и ответственности между сторонами.

«Не только авиация и туризм должны разработать разумную ценовую политику, но и местные органы власти/направления также должны разработать разумную политику ценового стимулирования (на курортах, транспорте, в ресторанах и т. д.), чтобы создать условия для разработки качественных курортных программ и комбинаций с льготными ценами, включая авиабилеты, номера в отелях, туры и т. д. Это решение помогает всем трем сторонам, а именно местным органам власти, авиации и туризму, получать выгоду, стабилизировать количество посетителей и достичь максимальной эффективности», — проанализировал представитель Sun Group.

Представители Sun Group также предложили Национальной администрации по туризму Вьетнама координировать работу с посольствами на многих ключевых и потенциальных международных рынках, чтобы найти решения по открытию большего количества международных рейсов в важные направления во Вьетнаме, такие как Фукуок, Дананг, Куангнинь, Нячанг и т. д., чтобы диверсифицировать и расширить новые туристические рынки, одновременно ограничивая зависимость от некоторых крупных традиционных международных рынков, таких как Китай, Корея и т. д.

«Рост любого туристического рынка в настоящее время (например, Кореи) может быть насыщен в будущем, и это является решением для Вьетнама — искать новые международные рынки, которые достаточно сильны, чтобы компенсировать колебания», — сказал представитель Sun Group.

По словам председателя Saigontourist, для того чтобы продвижение и рекламная связь туризма и авиации были эффективными в долгосрочной перспективе, сторонам необходимо обеспечить следующие факторы.

Во-первых, бизнес-стратегия, способность развивать исходный рынок и масштаб каналов сбыта сторон, чтобы правильно определить рынок для продвижения и соответствующий клиенту туристический продукт.

Во-вторых, приверженность ресурсам и долгосрочной инвестиционной политике по развитию и расширению сегментов рынка - частоты полетов - продуктов.

В-третьих, на соответствующих этапах применяются преференциальные, поощрительные и стимулирующие меры.

Чтобы помочь авиационной и туристической отраслям эффективно наладить связь и развиваться вместе, Vietnam Airlines предлагает правительству и соответствующим министерствам рассмотреть возможность разработки долгосрочной и подробной общей стратегии сотрудничества в области авиации и туризма, поскольку эти две отрасли тесно связаны друг с другом.

Туристы являются основным источником клиентов на современном вьетнамском рынке авиаперевозок. Иностранные туристы также прибывают во Вьетнам преимущественно воздушным транспортом. Поэтому с развитием туристической индустрии будет развиваться и авиация, и наоборот.

Кроме того, следует рассмотреть возможность создания специализированного агентства или делегировать функции координации связей между авиацией и туризмом Национальному управлению по туризму Вьетнама. Это позволит активизировать и повысить эффективность мероприятий по продвижению торговли и связей между авиацией и туризмом.

В частности, необходимо в ближайшее время создать профессиональную организацию для продвижения и запуска туристических направлений во Вьетнаме с долгосрочным и целенаправленным планом. Помимо увеличения бюджета на эту деятельность, правительство может обратиться к заинтересованным сторонам, таким как авиакомпании, туристические компании, предприятия гостиничного бизнеса и т.д., с просьбой об участии и вкладе.

«Управляющим органам необходимо еще больше смягчить иммиграционную политику, тем самым добавив страны с безвизовым режимом, особенно такие крупные потенциальные рынки, как США, Австралия, Индия, Китай…», — предложил представитель Vietnam Airlines.

Представитель Vietjet, самой активной авиакомпании, возобновившей внутренние и международные маршруты сразу после возобновления туристической деятельности во Вьетнаме, заявил, что для совместного развития авиации и туризма Вьетнама и привлечения большего количества туристов представитель Vietjet предложил правительству, министерствам и секторам продолжать содействовать двусторонним и многосторонним переговорам и соглашениям со странами с целью установления более благоприятной визовой политики, упрощения выдачи электронных виз и поддержки деятельности по открытию новых маршрутов для удовлетворения потребностей людей и туристов.

«Необходимо разработать программы по продвижению вьетнамского туризма на национальном уровне, уделяя первоочередное внимание поддержке инициатив по развитию устойчивого туризма. Это не просто временное сотрудничество между туристическим и авиационным бизнесом, а долгосрочное «рукопожатие», основанное на партнерстве и совместном использовании общих выгод. Поддержка правительства, управляющих органов и местных органов власти в процессе создания и развития уникальных туристических продуктов и программ также будет способствовать устойчивому развитию туристической и авиационной отраслей», — предложил заместитель генерального директора Vietjet Air г-н До Суан Куанг.

Г-н До Суан Куанг, заместитель генерального директора Vietjet Air

.

По словам министра транспорта Нгуен Ван Тханга, с момента возобновления нормальной работы (март 2022 г.) благодаря решениям и поддержке со стороны управляющих органов вьетнамские авиакомпании предприняли усилия по восстановлению деятельности.
Однако нерешённые внутренние проблемы по-прежнему являются серьёзным препятствием, не позволяющим вьетнамским авиакомпаниям вернуться к допандемическому статусу. Кроме того, с конца 2023 года рост производственных затрат и колебания численности парка стали основными причинами давления на внутренние авиаперевозки в пиковые периоды.
Однако в условиях многочисленных трудностей, сокращения количества воздушных судов, а также необходимости сбалансированной эксплуатации маршрутов для удовлетворения потребностей пассажиров в поездках, в целом на рынке авиаперевозок зафиксирован рост объемов пассажирских перевозок, особенно международных авиаперевозок.
Тем не менее, есть еще много вещей, которые можно сделать лучше в сотрудничестве авиационного бизнеса и бизнеса в сфере путешествий и туризма, чтобы и дальше повышать эффективность связей между отраслями, продвигать достигнутые результаты и работать вместе, обмениваться опытом для достижения цели долгосрочного устойчивого развития.

Source: https://baodautu.vn/lanh-dao-hang-bay-kien-nghi-tao-thuan-loi-hon-trong-cap-visa-cho-khach-du-lich-d217524.html