Земля под железнодорожный путепровод на национальном шоссе 14E: пока не открыта

3(3).jpg — Построены только 1 опора и 1 столб путепровода. Фото: CONG TU

Потенциал для сбоев

В полдень 4 июля было зафиксировано завершение бурения трёх буронабивных свай на опоре М2 железнодорожного путепровода на национальном шоссе 14E (коммуна Бинь Куи, старый район Тханг Бинь), проходящем через новую коммуну Тханг Бинь. Инженер Куонг, исполнительный директор Совета по управлению проектом № 4 (представительного подразделения инвестора, Вьетнамской дорожной администрации), сообщил, что на опоре Т4 в общей сложности четыре буронабивные сваи, и уже пробурена третья. До 10 июля подрядчик завершил бурение последней сваи этого путепровода. В действительности, строительная площадка всё ещё находится в беспорядке из-за нехватки места для строительства.

1(3).jpg — Завершено строительство трёх буронабивных свай пирса М2. Фото: КОНГ ТУ

«Ожидается, что 10 июля 2025 года нам придётся прекратить строительство буронабивных свай из-за нехватки земли», — сказал инженер Куонг. Согласно отчёту представителя инвестора, в зоне строительства железнодорожного путепровода затронуты 64 земельных участка (59 домовладений). Местные власти утвердили план компенсации и расчистки территории (GPMB) для 59 участков, но только по 54 участкам средства получены, 5 участков не согласились на получение средств (на 2 участках уже начато строительство). В остальных случаях 5 участков не утвердили план.

4(2).jpg — Участок литья балок для эстакады. Фото: КОНГ ТУ

Примечательно, что 54 участка (48 домохозяйств) получили финансирование и обязались передать землю, но застройка была проведена только на 26 участках. Из 26 участков, разрешенных для строительства, подрядчик построил дорогу шириной, достаточной для обеспечения движения транспорта, только на 21 участке, а на 5 участках разрешил частичное строительство. Соответственно, семья г-на Нгуена Дык Лая разрешила строительство во дворе, не снося дом для передачи земли. Таким образом, ширина дорожного покрытия, необходимого для обеспечения движения транспорта, составляет всего 3,5 м, что недостаточно для организации движения.

5(1).jpg — Безопасность дорожного движения затруднена, поскольку многие домохозяйства ещё не передали землю или передали её лишь частично. Фото: КОНГ ТУ

Несмотря на то, что гофрированная крыша была снята, а деревья вырублены, семья Данг Куанг Винь пока не снесла стену и крышу кофейни. Дом расположен недалеко от железной дороги, поворота дороги, который обеспечивает движение транспорта, но ширина дорожного покрытия составляет всего около 4,5 метров, что не обеспечивает ширины поворота для длинномерных транспортных средств. На участке Данг Ван Хунга всё ещё растут бамбуковые кусты и деревья на дорожном покрытии, что обеспечивает движение транспорта, примерно в 1 м от внешнего края. Это место строительства опоры путепровода М2, поэтому при нынешней ширине дороги возникнут заторы, когда она откроется для движения…

Примите участие после запуска новой коммуны

Инженер Куонг сообщил, что после официального ввода в эксплуатацию новой коммуны Тханг Бинь (образованной в результате слияния коммун Бинь Фук, Бинь Нгуен, Бинь Куи и старого города Ха Лам) утром 4 июля председатель и заместитель председателя Народного комитета коммуны отправились непосредственно на строительную площадку, чтобы разобраться с ситуацией с отводом земель и вопросами расчистки территории для проекта реконструкции и модернизации национального шоссе 14E через Бинь Куи (старый) в целом и железнодорожного путепровода в частности. Железнодорожный путепровод является критически важным пунктом всего проекта; согласно графику, его строительство займет не менее 6 месяцев.

2(3).jpg — Вероятность остановки строительства путепровода из-за нехватки земли. Фото: CONG TU

Между тем, инвестиционный бюджет проекта включен в среднесрочный план государственных инвестиций на период 2021–2025 годов. В 2025 году строительство путепровода не будет завершено, поэтому, вероятно, проект придется приостановить. В связи с этим инвестор предложил Народному комитету города Дананг поручить соответствующим сторонам оперативно завершить процедуры утверждения плана компенсации и приобретения земель для оставшихся пяти домохозяйств. Необходимо уведомить и запланировать меры по защите строительства на участках, где домохозяйства получили деньги, но не передали землю, включая пять участков, которые были переданы лишь частично.

Инвестор также рекомендовал муниципалитету завершить процедуры по обеспечению строительства в случаях, связанных с отводом земли и расчисткой территории под проект путепровода без получения финансирования. Необходимо ускорить процедуры отвода земли и расчистки территории до линии 15,7 м, чтобы мобилизовать население для скорейшей передачи участка. Городские власти поручили и настоятельно рекомендовали компании Thang Binh Power Company вынести оставшуюся электрическую инфраструктуру за пределы строительной площадки, включая электросети среднего напряжения для железнодорожного путепровода и низковольтные линии освещения за пределами зоны железнодорожного путепровода.

7(1).jpg — На строительной площадке бардак из-за проблем с землеотводом. Фото: CONG TU

Как сообщают газета и радиовещательная компания Da Nang, железнодорожный путепровод на участке км 15+615.32 национальной автомагистрали 14E является автомобильным мостом III категории, имеющим ту же классификацию, что и участок от км 15+270 до км 16+054. Таким образом, согласно пунктам 2 и 3 статьи 17 Закона о железных дорогах № 06/2017/QH14, железные дороги, пересекающиеся с автомобильными дорогами, должны устраиваться на разных уровнях в следующих случаях: железные дороги с расчетной скоростью движения 100 км/ч и более, пересекающиеся с автомобильными дорогами; железные дороги, пересекающиеся с дорогами III категории и выше; железные дороги, пересекающиеся с городскими дорогами; городские железные дороги, пересекающиеся с автомобильными дорогами, за исключением трамваев на железнодорожных колёсах.

Также, согласно Закону о железных дорогах, инвесторы, строящие новые железные дороги, обязаны нести ответственность за строительство разноуровневых пересечений в соответствии с положениями пунктов 1 и 2 статьи 17; инвесторы, строящие новые автомобильные дороги, обязаны нести ответственность за строительство разноуровневых пересечений в соответствии с положениями пункта 2 настоящей статьи. Таким образом, строительство железнодорожных путепроводов является обязательным при модернизации и реконструкции национальной автомагистрали 14E.

[ ВИДЕО ] - Железнодорожные путепроводы играют важную роль в обеспечении безопасности движения:

Кроме того, железнодорожные путепроводы заменят железнодорожные переезды. Это позволит избежать пересечений автомобильных и железных дорог, не снижать безопасность движения между автомобильными и железными дорогами, а также максимально увеличить скорость движения поездов и транспортных средств. Это облегчит перевозку грузов как автомобильным, так и железнодорожным транспортом, будет способствовать развитию экономики и общества, а также обеспечит национальную безопасность и оборону.

Проект реконструкции и модернизации национальной автомагистрали 14E имеет ширину дорожного полотна 9 м. Участок, проходящий через железнодорожный перекрёсток «Север-Юг» на участке км 15+270 – км 16+054 (Тхангбинь), имеет ширину дорожного полотна 12 м. Финансирование проекта осуществляется из государственного бюджета, общий объём инвестиций составляет 1 848 239 млрд донгов; срок реализации – с 2021 по 2025 год.

Источник: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html