Норвегия строит самый длинный и глубокий подводный туннель в мире

(CLO) Норвегия строит самый длинный и глубокий в мире подводный автомобильный туннель, надеясь сократить время в пути и создать прибрежное шоссе.

Норвегия строит самый длинный и глубокий в мире подводный автодорожный туннель — масштабный инфраструктурный проект, направленный на сокращение времени в пути между крупными городами и создание беспаромной прибрежной автомагистрали вдоль западного побережья страны.

«Рогфаст» станет самым длинным и глубоким подводным туннелем в мире, его протяжённость составит 27 км. Фото: Skanska

Стоимость проекта составляет 2,4 млрд долларов США.

Туннель длиной 27 км назван Rogfast — сокращение от «Rogaland fastforbindelse», что означает «фиксированная связь Рогаланда» по названию местности, через которую он проходит.

Строительство началось в начале 2018 года, но было остановлено в конце 2019 года из-за перерасхода средств, что привело к расторжению старых контрактов и реструктуризации проекта.

Строительство возобновилось в конце 2021 года и, как ожидается, будет завершено в 2033 году. Общий объем инвестиций составит около 25 миллиардов норвежских крон (около 2,4 миллиарда долларов США).

Туннель заменит существующие паромные маршруты, сократив время в пути между Бергеном и Ставангером, двумя из четырех самых густонаселенных городов Норвегии, примерно на 40 минут, что облегчит ежедневные поездки.

Тоннель будет состоять из двух отдельных секций, каждая с двумя полосами движения. Фото: Skanska

Тоннель будет состоять из двух отдельных туннелей, каждый с двумя полосами движения, предназначенными для автомобильного транспорта. Уникальной особенностью является центральный участок с двойным кольцевым перекрестком на глубине 260 метров, соединяющимся с другим туннелем, ведущим к острову Квитсёй.

Технологические проблемы на глубине почти 400 метров

Строительство длинных подводных туннелей предъявляет ряд строгих технических требований.

Туннель роют одновременно с обоих концов, стремясь к тому, чтобы две строительные бригады встретились посередине с максимальной погрешностью всего в 5 см — это одно из самых точных требований в мире.

Для достижения такой точности используются вращающиеся лазеры и высокотехнологичное сканирующее оборудование, которое регистрирует около 2 миллионов точек данных в секунду, создавая «цифровой двойник» недавно вырытого туннеля и сравнивая его с первоначальным проектом для выявления отклонений.

Ошибки, превышающие допустимый уровень, не только создают риски, но и существенно увеличивают затраты, поскольку объем материала, который необходимо выкопать и засыпать, резко возрастает.

Rogfast — ключевой проект в плане по улучшению прибрежной автомагистрали E39 протяженностью 1100 км, простирающейся от Трондхейма до Кристиансанна.

В настоящее время весь путь занимает 21 час и включает семь паромных переправ. Цель — к 2050 году полностью отказаться от паромов и перейти на систему мостов и туннелей, что сократит время в пути вдвое.

По словам эксперта, самая большая проблема — это борьба с утечками воды: «Главной проблемой до сих пор было найти способ заливки, который бы достаточно хорошо герметизировал скальную породу. Сейчас, на глубине 300 метров ниже уровня моря, в системе наблюдаются серьёзные утечки солёной воды».

Тоннель также будет оснащён системой продольной вентиляции, совмещенной с вентиляцией шахты, простирающейся до Квитсёя, для обеспечения высокого качества воздуха для водителей. Для отслеживания инцидентов, заторов и аварий будут установлены системы оповещения в режиме реального времени, камеры и радары.

На иллюстрации показана двухтрубная конфигурация Rogfast с центральным эвакуационным выходом. Фото: Skanska

Хотя закрытие паромного сообщения приведет к сокращению рабочих мест в некоторых секторах, ожидается, что Rogfast принесет долгосрочные экономические выгоды за счет улучшения доступа к рабочим местам, образованию и государственным услугам, а также будет способствовать росту экономики и рыбной промышленности за счет снижения транспортных расходов.

В настоящее время звание самого длинного в мире туннеля с подводным участком принадлежит туннелю Сэйкан на севере Японии — железнодорожному туннелю протяженностью 53,85 км, из которых 23,3 км проходит под морским дном.

Тоннель под Ла-Маншем, соединяющий Англию и Францию, также предназначенный для железнодорожного сообщения, имеет общую длину 50,46 км, но длина подводного участка составляет 37,9 км, что длиннее, чем Рогфаст.

Однако Rogfast превзойдет все ожидания по глубине, опускаясь почти на 400 метров ниже уровня моря — намного глубже, чем Seikan (240 метров) и Евротоннель (115 метров).

Source: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html