Логистическая отрасль трансформируется для удовлетворения требований интеграции (Часть 1): ограничения, которые необходимо преодолеть

Логистика — одна из важнейших отраслей услуг для любой экономики мира. В последние годы логистическая отрасль во Вьетнаме развивается весьма динамично. Однако, по мнению экспертов, она всё ещё имеет ряд ограничений и не достигла уровня, соответствующего её потенциалу.

[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] Логистика — одна из важных отраслей услуг страны. Иллюстрация: VNA[/caption]

Большой потенциал

Согласно рейтингу развивающихся рынков компании Agility Logistics and Transportation Service Provider, Вьетнам входит в десятку из 50 крупнейших развивающихся логистических рынков мира . По индексу международных логистических возможностей Вьетнам занимает 4-е место в мире и считается страной с ведущим потенциалом развития логистики в Юго-Восточной Азии.

Выступая на логистическом форуме в Хошимине в середине декабря, г-н Та Хоанг Линь, директор Департамента европейско-американского рынка при Министерстве промышленности и торговли , заявил, что благодаря своему особому положению в динамично развивающемся регионе мира, где сосредоточены товары, Вьетнам имеет множество преимуществ в продвижении производства, экспорта и развитии логистических услуг.

Выступая на Всемирном конгрессе Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA) в Брюсселе (Бельгия) в октябре 2023 года, г-н Анис Хан, генеральный директор швейцарской компании Intrapass GmbH, выразил ту же точку зрения. Он отметил, что в прошлом году посетил Вьетнам и увидел огромный потенциал логистической отрасли в этой стране. В частности, правительство проявляет большой интерес к логистической отрасли и оказывает ей поддержку. Именно это и дает Вьетнаму возможность активно развивать эту сферу услуг.

Тем временем, г-н Эдвин Чи, генеральный директор логистической компании SLP Vietnam, подчеркнул, что благодаря своему стратегическому расположению Вьетнам является важным транзитным узлом в Азии. Благодаря этому компании могут значительно снизить логистические расходы. Вьетнам станет более привлекательным для прямых иностранных инвесторов и глобальных поставщиков логистических услуг (3PL).

Немаленькая задача

Благодаря вышеперечисленным возможностям и преимуществам, в последнее время логистическая отрасль Вьетнама добилась значительного прогресса. В настоящее время в логистическом секторе Вьетнама работает около 35 000 предприятий, из которых около 5000 являются профессиональными.

[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] Международный порт Gemalink в провинции Бариа-Вунгтау. Фото: VNA[/caption]

Согласно последнему отчёту Всемирного банка (ВБ), Вьетнам занял 43-е место по индексу эффективности логистики (LPI) и входит в пятёрку стран АСЕАН с наибольшим потенциалом. Среднегодовой темп роста рынка логистики Вьетнама составляет 14–16%, что в последние годы вносит важный вклад в стимулирование импортно-экспортного оборота Вьетнама.

Однако, по данным Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA), средние затраты на логистику во Вьетнаме составляют 16,8–17% ВВП, что значительно выше среднемирового показателя в 10,6%. При этом внутренняя логистическая инфраструктура по-прежнему имеет множество ограничений, не обладает синхронизацией и связностью; планирование морских портов по-прежнему неэффективно, отсутствуют ключевые порты... Это препятствует повышению конкурентоспособности логистической отрасли в условиях сильной глобальной экономической интеграции.

Г-н Ле Зуй Хьеп, председатель Ассоциации вьетнамских транспортных ассоциаций (VLA), отметил, что транспортное сообщение между видами транспорта по-прежнему ограничено. Это связано с низкой пропускной способностью водного транспорта: доля внутреннего водного транспорта составляет всего 21,6%. Автомобильный транспорт по-прежнему является наиболее популярным видом транспорта, на долю которого приходится 73%. Доля морского транспорта в общем объёме перевозок грузов составляет всего 5,2%, железнодорожного – 0,2%, а воздушного – 0,01%. Это приводит к увеличению логистических расходов и снижению конкурентоспособности вьетнамских товаров.

Говоря о внутренней логистической сети, заместитель генерального директора Вьетнамского международного контейнерного порта (VICT) г-н Чыонг Нгуен Линь отметил, что текущая проблема грузовых перевозок заключается в том, что инфраструктура автомобильных и внутренних водных путей, соединяющих порт, по-прежнему ограничена и не может удовлетворить реальные потребности. В частности, автомобильные пути, ведущие к порту, часто перегружены и забиты, что влияет на маршрут и расходы для бизнеса. Водные пути, соединяющие порт с морем, также не могут удовлетворить потребности крупнотоннажных судов.

Что касается железнодорожной системы, г-н Нгуен Суан Хунг, заместитель генерального директора Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, сказал, что преимущество железнодорожного транспорта заключается в том, что он более экономически эффективен, чем автомобильный транспорт, и быстрее, чем водный транспорт. Однако этот вид транспорта во Вьетнаме ограничен инфраструктурными условиями. В настоящее время во Вьетнаме имеется в общей сложности более 3000 км железных дорог, простирающихся с юга на север; из которых только 15% длины имеют рельсы международного стандарта (шириной 1435 м), что позволяет быстрее перевозить грузы. Поскольку большая часть длины железной дороги узкая, максимальная скорость транспортировки составляет всего 80 км/ч, в то время как международные железные дороги могут развивать скорость 160 км/ч. Например, транспортировка грузов из Хошимина или станции Донгнай в Ханой для доступа к международной железнодорожной системе занимает до 4 дней. Таким образом, объем грузов, перевозимых по железной дороге внутри Вьетнама и связанных с экспортными рынками, очень мал по сравнению со многими другими странами.

С другой стороны, оценочный отчет Всемирного банка также показывает, что, несмотря на улучшение инфраструктуры, таможенных условий и факторов международной доставки, вьетнамская отрасль логистических услуг по-прежнему сталкивается с множеством ограничений с точки зрения возможностей поставщиков логистических услуг, что отражается в показателях качества логистических услуг, пунктуальности и возможности отслеживания грузов. Цифровая трансформация большинства логистических предприятий все еще находится на ранней стадии и не получила должного инвестиционного внимания.

Кроме того, в условиях, когда глобальная экономика сталкивается со многими трудностями, растет геополитическая нестабильность в мире, а нетрадиционные угрозы безопасности увеличиваются и сложно изменяются, мировая логистическая отрасль в целом и вьетнамская логистическая отрасль в частности сталкиваются со многими трудностями.

По словам г-на Чендлера Со, стихийные бедствия, геополитическая напряженность, торговые споры или пандемии могут создать серьезные проблемы для логистической отрасли, что приведет к задержкам, увеличению затрат и узким местам в цепочке поставок.

Кроме того, глобальные цепочки поставок становятся всё более сложными из-за участия множества заинтересованных сторон и взаимосвязанных сетей. Эта сложность создаёт трудности для координации и управления рисками логистических предприятий.

Г-н Чендлер Со отметил, что постоянно меняющийся потребительский спрос требует от поставщиков логистических услуг быстрого реагирования. Удовлетворение меняющегося спроса при сохранении эффективности — серьёзная задача.

Желтая река