В чем парадокс: «срезать» проезжую часть для парковки автомобилей и при этом терять деньги из-за взимания платы?

Сбор платы за проезд осуществляется уже много лет, однако по-прежнему в основном вручную вышеуказанным предприятием. С января прошлого года только на трех маршрутах применялся автоматический сбор платы за парковку на улице.

Что касается результатов сбора платы за парковку, то с декабря 2020 года по октябрь 2024 года сборы за парковку на улице составили более 22 млрд донгов. Г-н Во Кхань Хунг сообщил, что за этот период объем взимаемых сборов увеличился, а стоимость постепенно снизилась с течением времени, однако в целом объем расходов на мероприятия по сбору платы на сегодняшний день по-прежнему превышает доходы на 2,2 млрд донгов.

Чтобы гарантировать, что взимание платы за парковку на дороге соответствует новым положениям Закона о порядке и безопасности дорожного движения, 25 марта заместитель председателя Народного комитета города Хошимин Буй Суан Кыонг поручил соответствующим департаментам и отделениям эффективно осуществлять управление и временное использование части проезжей части и тротуаров в этом районе. В соответствии с этим Министерству транспорта поручено координировать работу с Министерством юстиции и соответствующими агентствами и подразделениями с целью рассмотрения и предоставления Городскому народному комитету рекомендаций об отмене предыдущего решения. Одновременно рассмотреть и предложить Горнародному комитету внести в Горнародный совет Постановление взамен ранее вынесенного Постановления по данному вопросу.

Размеченная дорога допускает платную парковку на проезжей части.

По словам г-на Чан Куанг Лама, директора городского департамента транспорта, к концу января в Хошимине насчитывалось более 9,53 млн транспортных средств, в том числе 1,02 млн легковых автомобилей, не считая автомобилей и мотоциклов, привезенных в город людьми из других провинций. По сравнению с годом ранее количество автомобилей увеличилось на 7,97%. Для обеспечения парковочной инфраструктуры в центре города 8 апреля 2013 года премьер-министр издал постановление, утвердившее корректировку Плана развития транспорта Хошимина до 2020 года и видение на период после 2020 года.

В частности, необходимо соответствующим образом реорганизовать всю систему стрелок, станций и парковок, обеспечив порядок и безопасность движения, ограничение заторов, а также эстетику города по принципу приоритетности выделения разумных земельных фондов для развития статического движения. Новые строительные проекты должны иметь разумную долю земли для стационарного движения; Запланировать 42 парковки площадью около 520 га для грузовых и легковых автомобилей, отдав приоритет парковкам вдоль кольцевой дороги № 2, на въездах и выездах во внутреннюю часть города. Общая площадь дворов составляет около 602 га.

Спрос на парковку в центральном районе Хошимина очень велик, поэтому более десяти лет назад город принял решение о реализации четырех проектов подземной парковки в центральном районе. Эти подземные парковки построены под сценой Trong Dong, парком Le Van Tam, футбольным полем в парке Tao Dan и стадионом Hoa Lu. По данным городского департамента транспорта, подземная парковка в парке Ле Ван Там была назначена акционерной компанией по развитию подземных пространств в качестве инвестора, но поскольку инвестор не обеспечил достаточного финансирования, строительство не удалось начать.

Подземная парковка на этапе Trong Dong, в которую инвестировала Dong Duong Group Company Limited, также не была начата, поскольку часть проекта находится в зоне контроля за строительством линии метро 2, поэтому необходимо рассмотреть и скорректировать технический проект, что привело к задержке в реализации. Подземные парковки в парке Тао Дан и на стадионе Хоа Лу, разработанные консорциумом Vingroup - JSC и Saigon Culture - Sports Investment Company Limited, уже много лет одобрены городом для проектных предложений и технико-экономических обоснований. Однако, по данным Департамента транспорта, проект масштабный, имеет сложные проектные решения и требует много времени на исследования, поэтому его строительство пока не началось.

Таким образом, планирование парковочной инфраструктуры не было реализовано в соответствии с планом развития, что привело к парадоксу: городу пришлось «разрезать» проезжую часть, чтобы освободить парковочные места. Это временное решение пока не принесло спокойствия обществу, приведшему к таким убыткам.

Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-canh-xen-long-duong-de-cho-dau-xe-o-to-thu-phi-van-lo--i764221/