Недавно, во время пресс-конференции, посвященной 60-летию основания университета (24 марта 1962 г. - 24 марта 2022 г.), руководство Транспортного университета поделилось информацией о текущей ситуации с набором студентов и подготовкой кадров в университете в частности и в инженерной сфере в целом.
По словам доцента Нгуен Нгок Лонга, ректора Университета транспорта, университет является ведущим учебным заведением в стране в области транспорта, внося вклад в подготовку специалистов для соседних стран, таких как Лаос и Камбоджа. Он стремится стать междисциплинарным, научно-ориентированным университетом, обладающим престижем и качеством образования, сопоставимым с другими университетами Азии. Однако в настоящее время университет сталкивается с трудностями в наборе студентов, что влияет на качество обучения. Одной из причин этого является неправильное представление о профессии, сложившееся в обществе.
 |
Преподаватели из Транспортного университета представили студентам разработанную университетом технологию обработки поверхности моста Тханг Лонг. |
Куи Хиен |
По словам доцента Лонга, благодаря большому и опытному преподавательскому составу, включающему докторов наук и доцентов, университет обладает самой большой в настоящее время производственной мощностью среди всех учебных заведений в области транспортного инжиниринга. Его возможности по подготовке специалистов в этой области оцениваются примерно в 1500 студентов в год, но в настоящее время университет принимает только около 600 студентов, и даже это с трудом достигает целевого показателя. Причина в том, что абитуриенты неохотно выбирают инженерные специальности, несмотря на постоянный спрос на рынке труда (ежегодно более 90% выпускников находят работу по специальности).
В частности, многие студенты, даже поступив на инженерные специальности, по-прежнему неохотно усердно работают и предпочитают оставаться в больших городах в поисках легкой работы, пусть даже и с меньшей оплатой.
«Недавно одна компания попросила меня познакомить нескольких студентов с техническими вакансиями с зарплатой 14 миллионов донгов в месяц, предполагающими работу в Центральном нагорье. Однако все студенты отказались, опасаясь трудностей, связанных с дальними поездками. Они хотели остаться в Ханое, даже если зарплата составляла всего 7-8 миллионов донгов в месяц», — рассказал доцент Лонг.
Доцент Нгуен Тхань Чуонг, проректор Университета транспорта, также заявил, что причины трудностей с набором студентов в программы подготовки специалистов в области транспорта связаны с негативным влиянием текущего развития транспортного сектора. В течение последних пяти лет государственные инвестиции в транспорт значительно сократились, что привело к снижению спроса на квалифицированных специалистов.
Высококвалифицированные специалисты являются дефицитными и испытывают недостаток в экспертных знаниях.
«Университет транспорта — единственное учебное заведение, которое готовит студентов по специальностям, связанным с железнодорожным транспортом. Однако железнодорожный сектор находится в состоянии стагнации уже несколько лет. Железнодорожная система Север-Юг, протяженностью около 2000 км, в последние годы практически полностью простаивает. В результате студенты неохотно выбирают эти программы. Между тем, университет не может прекратить подготовку кадров, поскольку транспортная инфраструктура необходима каждой стране. Нынешняя стагнация — лишь временная. В долгосрочной перспективе транспортная инфраструктура играет решающую роль в развитии страны; она является основой социально-экономического развития нации. Поэтому мы считаем, что эти области обучения должны продолжаться, с расширением специализаций, для подготовки высококвалифицированных кадров», — сказал доцент Чуонг.
Согласно анализу доцента Чуонга, нынешняя система подготовки кадров функционирует в рамках саморегулирующегося механизма, основанного на спросе на поступление в университеты. Это привело к наплыву студентов, стремящихся к карьере в полиции, армии, экономике и т.д. Общество в значительной степени безразлично к техническим областям, что создает большой дефицит и угрожает обеспечению кадровыми ресурсами для будущего развития страны. В настоящее время этот кризис уже произошел. Многие предприятия по-прежнему вынуждены нанимать иностранных специалистов на определенные должности, даже несмотря на то, что страна обладает возможностью подготовить персонал для заполнения этих вакансий.
«Нехватка высококвалифицированных технических специалистов наблюдается не только в целом, но и среди управленческого персонала, что приводит к увеличению стоимости и расходов на наши транспортные проекты», — прокомментировал доцент Чуонг.
Еще одна причина непривлекательности инженерного образования для студентов — это низкий уровень заработной платы по сравнению с профессиями в сфере экономики, бизнеса и услуг. В настоящее время заработная плата инженеров и технических специалистов в строительных компаниях составляет около 7-9 миллионов донгов в месяц, а даже на некоторых должностях, требующих более высокой квалификации, зарплата составляет всего 15-16 миллионов донгов в месяц.
Доцент Чуонг предложил: «Государству необходимо проводить политику привлечения специалистов в специализированные области с глубокими знаниями. Например, железнодорожная отрасль специализируется на локомотивах, вагонах, городских железнодорожных системах и т. д. Автомобильный транспорт — на системах управления светофорами, электронных системах управления движением и т. д. Только тогда, когда у страны появятся условия для инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, у нас будут необходимые человеческие ресурсы для удовлетворения спроса».
Источник: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm
Комментарий (0)