Дверной уплотнитель, использовавшийся для замены двери аварийного выхода на недавно потерпевшем крушение самолете Boeing 737 MAX 9, мог иметь дефект конструкции или установки.
Кислородные маски высвобождаются, когда дверь самолета рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines распахивается 5 января. Видео : CBS
5 января самолет Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines вылетел из международного аэропорта Портленда в штате Орегон в Калифорнию. Однако 20 минут спустя самолету, на борту которого находилось 177 человек, пришлось совершить аварийную посадку, когда дверная панель в фюзеляже отломилась, образовав отверстие размером с аварийный выход.
Ни один пассажир не получил серьезных травм в результате инцидента. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) начал расследование инцидента, произошедшего с Boeing 737 MAX 9 на высоте более 15 000 футов. Дженнифер Хоменди, председатель совета, заявила, что инцидент мог быть намного хуже на большей высоте. Если бы фюзеляж разорвался на крейсерской высоте около 33 000 футов, салон немедленно потерял бы способность герметизироваться, весь кислород вышел бы, а пассажиры внутри быстро потеряли бы сознание и замерзли. Люди, которые расстегнули ремни безопасности, чтобы пройтись по салону, также могли быть вытянуты через отверстие.
Авария поднимает много вопросов. Один из самых интригующих — как такой разрыв мог произойти на коммерческом авиалайнере. За последние полвека инциденты с разгерметизацией в первую очередь приписывались неисправно работающим дверям багажного отсека и усталости металла в фюзеляже, а не серьезным отказам дверей салона.
Уплотнение двери видно снаружи самолета. Фото: Alaska Airlines
Что такое дверной уплотнитель?
Часть фюзеляжа, которая отвалилась 5 января, называется дверным уплотнителем. Дверной уплотнитель на 737 MAX 9 весит около 60 фунтов, имеет высоту 4 фута и ширину 2 фута. Он не является уникальным для самолетов 737 MAX 9 или Boeing. Авиакомпании часто используют дверные уплотнители, чтобы заблокировать ненужные выходы, по сути превращая неиспользуемый выход в обычное окно. Пассажиры внутри вряд ли заметят, что там есть дверь, но кто-то, наблюдающий за самолетом снаружи, может увидеть контур дверного уплотнителя.
Количество аварийных выходов, требуемых на каждом самолете, может варьироваться в зависимости от количества пассажиров. Помимо выходов в крыльях, сзади и около кабины, первоначальная конструкция 737 MAX 9 включала два дополнительных выхода в хвостовой части. Некоторые авиакомпании эксплуатируют самолет на полную мощность, поэтому все первоначальные выходы должны быть сохранены.
737 MAX 9 был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) в 2018 году. Это самый большой узкофюзеляжный самолет Boeing, который может перевозить до 220 пассажиров на дальность полета около 5300 км. Alaska Airlines решила эксплуатировать самолет с меньшим количеством пассажиров, что означало, что ей не нужно было держать два дополнительных выхода.
«Люди часто думают, что «чем больше, тем лучше», когда речь идет об аварийных выходах, но выходы с трапами или спасательными плотами увеличивают вес самолета и требуют больших затрат на обслуживание в течение срока службы самолета», — объяснил эксперт по авиации Роберт Дитчи в Los Angeles Times, объясняя, почему выходы заменяют дверными уплотнителями.
После того, как Alaska Airlines заказала модифицированный 737 MAX 9, Spirit AeroSystems, которая построила фюзеляж, удалила оригинальную дверь и добавила дверной уплотнитель. Затем модифицированный фюзеляж был отправлен Boeing в «установленном, но незаконченном» состоянии, что позволило Boeing удалить дверной уплотнитель и использовать проход для входа в салон и установки дополнительных внутренних компонентов, согласно Reuters . Затем Boeing повторно запечатал дверной уплотнитель и доставил самолет Alaska Airlines.
8 января в Портленде, штат Орегон, был обнаружен сломанный уплотнитель двери самолета 737 MAX 9. Фото: NTSB/X
Почему отходит уплотнитель двери?
NTSB не определил точную причину крушения, но одна из возможностей заключается в том, что болты, используемые для крепления дверного уплотнения к остальной части планера, неисправны. 8 января United Airlines объявила, что обнаружила ослабленные болты и другие проблемы с установкой дверных уплотнителей на своем самолете Boeing 737 MAX 9.
«Мы пока не знаем, что пошло не так», — сказал Дитчи, упомянув возможность отсутствия некоторых болтов, неправильного размера, неправильной затяжки или механического дефекта металла. Он добавил, что в планере может быть структурный дефект, но посчитал это менее вероятным.
Инцидент предполагает, что в конструкции дверного уплотнителя может быть изъян, сказал Дитчи. Двери коммерческих самолетов специально спроектированы так, чтобы не открываться, пока салон находится под давлением. Они также спроектированы так, чтобы выдерживать давление салона. Даже без болтов или защелок, удерживающих дверь на месте, пассажиры не смогли бы открыть аварийный выход в полностью герметичном самолете. Чтобы гарантировать, что они не ослабнут, дверной уплотнитель сконструирован как клин: больше внутри, чем снаружи, поэтому давление салона помогает удерживать его на месте.
«По моему мнению, уплотнитель двери был плохо спроектирован, потому что он мог оторваться, что и произошло в данном случае», — сказал Дитчи, объяснив, что, по всей видимости, он был прикручен снаружи, а не вставлен в планер изнутри.
Ту Тао ( Синтез )
Ссылка на источник
Комментарий (0)