Дверной уплотнитель, использованный для замены двери аварийного выхода на недавно потерпевшем крушение самолете Boeing 737 MAX 9, мог иметь дефект конструкции или установки.
5 января, когда дверь самолета рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines распахнулась, пассажирам были выданы кислородные маски. Видео : CBS
5 января Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines вылетел из международного аэропорта Портленда в штате Орегон в Калифорнию. Однако через 20 минут самолёту, на борту которого находились 177 человек, пришлось совершить аварийную посадку: в фюзеляже отвалилась дверная панель, образовав отверстие размером с аварийный выход.
В результате инцидента никто из пассажиров серьёзно не пострадал. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) начал расследование инцидента, произошедшего с Boeing 737 MAX 9 на высоте более 4500 метров. Дженнифер Хоменди, председатель совета, заявила, что на большей высоте ситуация могла бы быть гораздо хуже. Если бы фюзеляж прорвало на крейсерской высоте около 10 000 метров, в салоне мгновенно разгерметизировалось бы, весь кислород вышел бы, и пассажиры быстро потеряли бы сознание и замерзли. Люди, расстегнувшие ремни безопасности, чтобы пройтись по салону, также могли быть затянуты через образовавшееся отверстие.
Катастрофа вызывает множество вопросов. Один из самых интригующих — как такой разрыв мог произойти на коммерческом авиалайнере. За последние полвека инциденты с разгерметизацией в основном объяснялись неисправностями багажных дверей и усталостью металла фюзеляжа, а не серьёзными повреждениями дверей салона.
Уплотнитель двери виден снаружи самолёта. Фото: Alaska Airlines
Что такое дверной уплотнитель?
Часть фюзеляжа, оторвавшаяся 5 января, называется дверным уплотнителем. Дверной уплотнитель на 737 MAX 9 весит около 60 фунтов (27 кг), имеет высоту 4 фута (1,2 м) и ширину 2 фута (60 м). Это характерно не только для 737 MAX 9 и самолетов Boeing. Авиакомпании часто используют дверные уплотнители, чтобы заблокировать ненужные выходы, фактически превращая неиспользуемый выход в обычное окно. Пассажиры внутри вряд ли заметят наличие двери, но тот, кто наблюдает за самолетом снаружи, может увидеть очертания дверного уплотнителя.
Необходимое количество аварийных выходов на каждом самолёте может варьироваться в зависимости от количества пассажиров. Помимо выходов в крыльях, в хвостовой части и рядом с кабиной пилотов, первоначальная конструкция 737 MAX 9 предусматривала два дополнительных выхода в хвостовой части. Некоторые авиакомпании эксплуатируют самолёты на полную загрузку, поэтому все первоначальные выходы должны быть сохранены.
Самолет 737 MAX 9 был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) в 2018 году. Это самый большой узкофюзеляжный самолет Boeing, способный перевозить до 220 пассажиров и иметь дальность полета около 5300 км. Авиакомпания Alaska Airlines решила эксплуатировать самолет с меньшим количеством пассажиров, что позволило избежать необходимости в двух дополнительных выходах.
«Люди часто думают, что „чем больше, тем лучше“, когда речь идет об аварийных выходах, но выходы с трапами или спасательными плотами увеличивают вес самолета и требуют больших затрат на обслуживание в течение срока службы самолета», — объяснил эксперт по авиации Роберт Дитчи в Los Angeles Times, объясняя, почему выходы заменяют дверными уплотнителями.
После того, как авиакомпания Alaska Airlines заказала модифицированный 737 MAX 9, компания Spirit AeroSystems, изготовившая фюзеляж, сняла оригинальную дверь и установила дверной уплотнитель. Модифицированный фюзеляж был отправлен Boeing в «установленном, но незаконченном» состоянии, что позволило Boeing снять дверной уплотнитель и использовать проход для входа в салон и установки дополнительных компонентов интерьера, сообщает Reuters . После этого Boeing заново установил дверной уплотнитель и передал самолёт авиакомпании Alaska Airlines.
8 января в Портленде, штат Орегон, был обнаружен сломанный уплотнитель двери самолета 737 MAX 9. Фото: NTSB/X
Почему отходит уплотнитель двери?
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) не установил точную причину крушения, но одной из возможных причин является неисправность болтов, используемых для крепления дверного уплотнителя к остальной части планера. 8 января авиакомпания United Airlines объявила об обнаружении ослабленных болтов и других проблем с установкой дверных уплотнителей на своём самолёте Boeing 737 MAX 9.
«Мы пока не знаем, что пошло не так», — сказал Дитчи, упомянув, что, возможно, отсутствовали некоторые болты, были неправильного размера, были неправильно затянуты или имелся механический дефект металла. Он добавил, что возможен и структурный дефект планера, но посчитал это менее вероятным.
По словам Дитчи, инцидент предполагает наличие дефекта в конструкции дверного уплотнителя. Двери коммерческих самолётов специально спроектированы так, чтобы не открываться, пока салон находится под давлением. Они также рассчитаны на то, чтобы выдерживать давление в салоне. Даже без болтов или защёлок, удерживающих дверь на месте, пассажиры не смогли бы открыть аварийный выход в полностью герметизированном самолёте. Чтобы предотвратить ослабление, дверной уплотнитель имеет форму клина: он больше внутри, чем снаружи, поэтому давление в салоне помогает ему удерживаться на месте.
«По моему мнению, уплотнитель двери был спроектирован неудачно, потому что он мог оторваться, что и произошло в данном случае», — сказал Дитчи, объяснив, что, судя по всему, он был прикручен снаружи, а не вставлен в планер изнутри.
Ту Тао ( Синтез )
Ссылка на источник
Комментарий (0)