Незаконных судостроительных предприятий предостаточно

(Baohatinh.vn) - В Хатине работают десятки предприятий по ремонту лодок, но большинство из них не имеют лицензии на ведение бизнеса.

Судоремонтная и судостроительная мастерская г-жи Хоанг Тхи Хуен (деревня Хай Ха, коммуна Ки Ха) работает в штормовой зоне для рыболовных судов в Ки Ха (город Ки Ань) уже 15 лет. Благодаря довольно большой площади мастерской и хорошо проинвестированной системе линий оборудования количество судов, приходящих сюда на ремонт, очень велико. В среднем каждый год эта верфь принимает около 500 судов для ремонта.

Незаконная верфь в зоне штормового укрытия для рыболовных судов в Ки Ха (город Кьянь).

Каждый раз, когда лодка ремонтируется в мастерской, если повреждение незначительное, это стоит от 7 до 10 миллионов донгов, если повреждение серьезное, стоимость составляет десятки или даже сотни миллионов донгов. Соответственно, годовой доход мастерской по строительству лодок г-жи Хуен составляет до десятков миллиардов донгов.

Стоит отметить, что эта фабрика (обычно на ней работают 10-12 человек) не имеет лицензии, но работает без разрешения. В результате этот объект не только нарушает защитный коридор дамбы, ставит под угрозу безопасность труда, но и приносит налоговые потери.

Г-жа Хуен сказала, что у нее нет лицензии на ведение бизнеса, потому что условия лицензирования очень сложные. Кроме того, земля, используемая для судоремонтной мастерской, в настоящее время арендуется у кого-то другого. Она сама очень хочет получить лицензию на ведение деятельности и хочет арендовать больше земли для расширения производства, но ждет, пока местные власти разберутся с накопившимися предыдущими процедурами аренды земли...

Власти коммуны Ки Ха провели инспекцию судостроительного завода в этом районе.

Выступая перед журналистами, г-н Нгуен Хо Фыонг, заместитель председателя Народного комитета коммуны Ки Ха, сказал, что почти 20 лет назад местные власти сдали землю в аренду жителю коммуны Ки Ха для строительства мастерской по ремонту и строительству лодок. Позже выяснилось, что аренда земли выходит за рамки их полномочий, особенно нарушая коридор дамбы Хай Ха. Однако, поскольку житель вложил средства в строительство мастерской и оборудования, восстановление и компенсация имущества были затруднены. Правительство проверило и оценило текущую ситуацию и распространило информацию о том, что расширение не будет разрешено; в ближайшее время будет выбран подходящий земельный фонд для переселения.

В коммуне Кам Нхыонг (Кам Сюен) ситуация с нелегальными судоремонтными и судостроительными предприятиями также довольно распространена. Вдоль морской дамбы Бак Хай длиной менее 1 км расположено множество спонтанных мастерских некоторых местных жителей.

На протяжении многих лет верхний склон морской дамбы Бакхай (коммуна Кам Ныонг) был местом сбора транспортных средств, инструментов и материалов для строительства и ремонта судов.

Известно, что изначально владельцы заведений использовали наносную территорию на побережье только как временное место для ремонта лодок. Однако из-за возросшего спроса на ремонт лодок со стороны рыбаков, во время своей деятельности владельцы лодок самовольно вторглись на верхний склон дамбы Бакхай. В настоящее время заведения здесь даже построили сооружения и лагеря прямо на теле дамбы, которые служат складами для ремонта лодок. Стоит отметить, что эти мастерские не имеют лицензий на эксплуатацию в соответствии с правилами. Владельцы заведений знают, что такие действия являются нарушениями, но ради немедленной выгоды они продолжают работать без разрешения.

Г-н Нгуен Динь Хоанг - секретарь партии, председатель Народного совета коммуны Кам Ныонг признал, что в настоящее время в этом районе есть несколько незаконных мастерских по ремонту и строительству лодок, которые самовольно посягают на дамбу Бак Хай. Местное правительство пригласило владельцев мастерских поработать и подписать обязательство по их демонтажу, но до сих пор они не смогли этого сделать. В ближайшее время, после того как рыболовецкий порт Кам Ныонг будет достроен и введен в эксплуатацию, населенный пункт исправит ситуацию и займется этим.

Не только в городах Кы Ань и Камсюен, ситуация с нелегальными мастерскими по ремонту и строительству лодок довольно распространена во многих других местах. Стоит отметить, что инцидент продолжается уже много лет, но справиться с ним по-прежнему сложно.

Во многих населенных пунктах довольно распространена ситуация нелегальных судоремонтных и судостроительных мастерских.

Г-н Нгуен Хыу Тоан - Глава Департамента эксплуатации рыболовства (Подотдел рыболовства Ха Тинь при Департаменте сельского хозяйства и окружающей среды) сказал, что в настоящее время во всей провинции только 1 судостроительный завод имеет право на получение лицензии на эксплуатацию, остальные нарушают. Руководители Подотдела проверили ситуацию и потребовали от владельцев судоремонтных и строительных мастерских исправить ситуацию, чтобы получить лицензию. В ближайшее время подразделение представит вышестоящему органу поправки и отмену некоторых положений, которые на самом деле не являются необходимыми для создания условий для людей, чтобы пройти процедуры лицензирования. Подотдел также рекомендует, чтобы в настоящее время люди и владельцы мастерских не строили новые лодки длиной 15 м или более, поскольку в противном случае они не смогут получить лицензию на эксплуатацию.

Видео : Судоремонтно-строительная мастерская самовольно расширяется и заходит на крышу дамбы.

В Хатине 137 км береговой линии и более 3900 рыболовных судов, но в настоящее время в этом районе есть только одно квалифицированное предприятие по строительству и ремонту рыболовных судов (Ben Thuy Shipbuilding Company Limited). Из-за ежедневного спроса на ремонт лодок, ремонт рыболовных судов по-прежнему осуществляется на некоторых традиционных судоремонтных предприятиях в этом районе.

Согласно положениям об условиях деятельности предприятий по строительству и ремонту рыболовных судов, изложенным в Постановлении правительства 26/2019/ND-CP, в котором подробно излагается ряд статей и мер по реализации Закона о рыболовстве, судостроительным и судоремонтным предприятиям в этом районе (особенно небольшим традиционным судостроительным предприятиям) очень сложно соответствовать установленным критериям.

Например, относительно критериев помещения: согласно правилам, судостроительное предприятие типа III (позволяющее строительство или переоборудование рыболовных судов максимальной длиной менее 15 м) должно обеспечить достаточную площадь помещения в размере ^{2000 м2} ; Объекты типа II (позволяющие строить новые, переоборудовать рыболовные суда с максимальной длиной менее 24 м) должны иметь площадь пола ^{3000 м2} , объекты типа I (строительство новых, ремонт всех видов судов) - ^{5000 м2} . Кроме того, существуют и другие критерии, такие как: завод, человеческие ресурсы, удаленность от жилых районов, обеспечение площади водной поверхности для стоянки судов...

Источник: https://baohatinh.vn/nhan-nhan-co-so-dong-tau-khong-phep-post290552.html