Однажды самолеты будут летать без топлива, а вместо этого на постоянной диете из жиров, углеводов, сахара, мусора и других экзотических видов топлива. Таков план American, Delta и United, которые поставили амбициозные цели по сокращению выбросов углерода к 2050 году.
Общая тенденция
В прошлом году Virgin Atlantic успешно осуществила трансатлантический перелет, используя исключительно синтетическое топливо, изготовленное из растительных жиров и сахаров. Эта разработка открывает будущее для устойчивого авиационного топлива (SAF). SAF — это общее название для авиационного топлива, которое выделяет меньше углерода, чем обычное реактивное топливо, произведенное из таких ресурсов, как биомасла, сельскохозяйственные побочные продукты и т. д.
Boeing 787, используемый Virgin Atlantic на рейсе, использовал SAF, который имеет на 70% меньше выбросов углерода, чем синтетическое реактивное топливо, произведенное из нефти. Ранее пассажирский самолет Airbus A380 также испытал трехчасовой полет с использованием топлива, произведенного в основном из кулинарного жира и отработанного жира. На сегодняшний день никто не разработал аккумулятор, который был бы достаточно легким, но также достаточно мощным для питания коммерческого самолета. Поэтому наиболее практичным способом сокращения выбросов в авиационной отрасли является требование к самолетам использовать SAF.
Однако сокращение углеродного следа самолетов будет зависеть от источников, поскольку ни один из потенциальных источников не может удовлетворить весь спрос на топливо. Хотя администрация Байдена поставила цель закупать 100% устойчивого авиационного топлива к 2050 году, в прошлом году Соединенные Штаты произвели достаточно устойчивого топлива, чтобы удовлетворить менее 0,2% потребления топлива в отрасли.
Найти поставку
Почти все устойчивое реактивное топливо на сегодняшний день производится из какой-либо формы жира, включая использованное кулинарное масло, растительные масла и животные жиры, но предложение отстает от спроса. Соединенные Штаты и Европа в настоящее время используют почти все свои внутренние запасы использованного кулинарного масла и импортируют дополнительные отходы жиров из Азии для производства биотоплива для самолетов, автомобилей и грузовиков.
Следующая волна устойчивого реактивного топлива, которая появится на рынке США в ближайшие месяцы, может быть произведена из кукурузы и сахарного тростника. Ранее нефтеперерабатывающие заводы ферментировали крахмал и сахар в этих культурах в этанол, который затем смешивался с бензином и дизельным топливом. Альтернативный топливный стартап LanzaJet открыл первый в мире завод по производству реактивного топлива с использованием этанола, произведенного из американской кукурузы, бразильского сахарного тростника и т. д.
Одним из недостатков является то, что топливо, произведенное из пищевых культур, может быть не таким устойчивым, как топливо, произведенное из отходов. Сельскохозяйственные земли ограничены, и расширение посевных площадей биотоплива может иметь негативные экологические последствия, такие как использование слишком большого количества воды и вырубка лесов, что приведет к выбросу большего количества углерода в атмосферу. Чтобы удовлетворить весь спрос на авиационное топливо в США с помощью кукурузного этанола, стране придется выращивать 114 миллионов акров кукурузы — площадь, превышающую площадь штата Калифорния. Вот почему европейские правила не считают большинство видов биотоплива, произведенного из пищевых культур, «устойчивым», а реактивное топливо, произведенное из кукурузного этанола, может не соответствовать налоговым льготам в соответствии с определением США, согласно Washington Post.
В качестве альтернативы производители разрабатывают методы производства реактивного топлива из целлюлозных покровных культур, типа травы, которая часто выращивается на фермах между обычными вегетационными сезонами для поддержания здоровья почвы. Поскольку эти растения растут вне сезона, они не конкурируют с продовольственными культурами за сельскохозяйственные угодья, поэтому они более устойчивы.
Несколько компаний превращают отходы в реактивное топливо. Среди них — американская нефтеперерабатывающая компания Fulcrum Bioenergy, которая в 2022 году откроет завод по переработке отходов в топливо. Но не все отходы являются хорошим сырьем, и их необходимо сортировать. Существуют также другие виды отходов, которые более подходят, например, сельскохозяйственные отходы, в том числе: стебли, листья и несобранные продукты или шелуха и скорлупа, оставшиеся от переработки пищевых продуктов. Ветки деревьев и кора, оставшиеся после лесозаготовок, опилки и щепа также могут быть источниками топлива. Также рассматривается возможность использования зеленого водородного топлива.
Пока производство авиатоплива из водорода находится на начальной стадии, однако как только производство начнет наращиваться, зеленый водород быстро станет одним из крупнейших источников устойчивого топлива, прогнозирует SkyNRG, производитель устойчивого авиационного топлива.
КХАН ХУНГ
Источник
Комментарий (0)