Как сообщила газета South China Morning Post 17 сентября, Китай и Германия совместно лоббируют среди членов ЕС не одобрять повышение налога на китайские электромобили. Ожидается, что члены ЕС проголосуют по этому вопросу на следующей неделе.
В разгар осады
Недавно ЕС предложил повысить пошлины на электромобили, производимые в Китае, поскольку китайское правительство чрезмерно субсидировало электромобильную индустрию, что привело к недобросовестной конкуренции. Между тем, многие немецкие автопроизводители также являются совместными предприятиями с китайскими партнёрами по производству электромобилей в материковой части страны. Это влечет за собой дополнительные пошлины до 35,3% на многие электромобили, производимые совместными немецко-китайскими предприятиями, при продаже на европейском рынке. Поэтому Германии приходится действовать сообща с Китаем.
Электромобили BYD выходят на рынки многих стран.
Не только ЕС, но и США также повысили пошлины на китайские электромобили. Недавно Nikkei Asia сообщила, что администрация президента США Джо Байдена на прошлых выходных завершила серию резких повышений пошлин на импорт из Китая. В частности, импортная пошлина на китайские электромобили достигает 100%, а на некоторые другие товары: 50% на солнечные панели и 25% на сталь, алюминий, аккумуляторы для электромобилей и первичные минералы. Ожидается, что указанное повышение пошлин вступит в силу с 27 сентября. Ранее импортная пошлина на китайские электромобили в США составляла 25%.
Конкурентная карта
Несмотря на трудности, результаты китайского рынка электромобилей всё же демонстрируют положительные результаты. Согласно последним данным South China Morning Post , среди 10 самых продаваемых электромобилей в Испании присутствуют модели китайских брендов MG, Volvo и BYD, принадлежащие Geely. Однако первые две позиции в этом списке занимают Model 3 и Model Y американской Tesla.
Китайские автопроизводители привлекают испанских потребителей низкими ценами: китайские электромобили продаются по цене около 28 000 евро, что составляет всего 60–70% от стоимости аналогичных моделей западных брендов, таких как Tesla или BMW. Конечно, это преимущество может быть утрачено, если ЕС повысит импортные пошлины на электромобили из Китая.
Низкие цены также являются конкурентным преимуществом китайских автопроизводителей на рынке США, даже несмотря на повышение импортных пошлин. Nikkei Asia проанализировала, что в США даже у лидера Tesla нет электромобилей дешевле 30 000 долларов, а ни одна американская модель электромобиля не стоит так же дёшево, как бензиновый автомобиль.
Газета цитирует Джо Маккейба, генерального директора американской исследовательской компании AutoForecast Solutions, который заявил, что самая низкая цена BYD в США составляет 12 000 долларов. Даже при 100%-ном тарифе самая дешёвая модель электромобиля BYD может продаваться менее чем за 25 000 долларов, что дешевле, чем у большинства конкурентов. Кроме того, план BYD открыть завод в Мексике рассматривается как способ «обойти закон» и избежать высоких американских пошлин, чтобы сохранить ценовое преимущество.
Распространение на многих рынках
Кроме того, китайские производители электромобилей стремятся выйти на многие другие рынки. Недавно крупнейший китайский производитель электромобилей BYD официально открыл завод в Таиланде. Это первый завод BYD в Юго-Восточной Азии, его ожидаемая мощность составит 150 000 автомобилей в год, включая два типа электромобилей: электромобили (BEV) и гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети (PHEV).
BYD открывает первый завод по производству электромобилей в Юго-Восточной Азии
По данным Reuters, по состоянию на июнь китайские производители электромобилей инвестировали в общей сложности 1,44 миллиарда долларов в строительство заводов в Таиланде — стране, которая считается региональным центром сборки и экспорта автомобилей и издавна является домом для таких японских автопроизводителей, как Toyota и Honda. По данным исследовательской компании Counterpoint, в первом квартале 2024 года доля BYD на рынке электромобилей в Таиланде составила 46%. Многие китайские бренды электромобилей инвестировали в рынок Юго-Восточной Азии. Как правило, BYD, Xpeng и Geely вкладывают миллиарды долларов в Индонезию, Таиланд и Малайзию, стремясь увеличить свою долю на этих рынках.
За пределами Юго-Восточной Азии китайские производители электромобилей стремятся расширить своё присутствие в Африке. В Найроби китайская компания Neta Auto представила Neta V по цене около 31 000 долларов США с запасом хода около 380 км на одной зарядке. Neta Auto также подписала меморандум о взаимопонимании с кенийской компанией Associated Vehicle Assemblers (AVA) о сборке 250 электромобилей в месяц. В дальнейшем Neta Auto планирует превратить Кению в центр экспорта электромобилей в Африку.
Источник: https://thanhnien.vn/o-to-dien-trung-quoc-giua-cuoc-chien-cang-thang-185240918230612252.htm
Комментарий (0)