Планируется завершить строительство двух железнодорожных линий, соединяющих Китай, в 2025 году.

Министерство транспорта только что представило правительству план изучения и планирования двух железнодорожных маршрутов Ханой — Донгданг и Хайфон — Халонг — Монгкай, соединяющих их с Китаем.

Министерство транспорта сообщило, что коридор Ханой — Лангшон имеет два вида транспорта: автомобильный и железнодорожный. Пассажирские перевозки осуществляются преимущественно по скоростной автомагистрали Ханой — Лангшон с 4–6 полосами движения и расчетной скоростью 100–120 км/ч.

Существующая железнодорожная линия Ханой — Донгдан имеет двойную колею (1000 мм и 1435 мм); грузовые и пассажирские поезда ходят от станции Йенвьен до станции Пекин-Южный, обеспечивая удобное международное транспортное сообщение с Китаем. Однако в настоящее время по ней курсируют всего 3 пары поездов в сутки (около 20% пропускной способности линии), тогда как пропускная способность инфраструктуры позволяет пропускать 15 пар поездов в сутки и в основном удовлетворять транспортные потребности до 2030 года.

Согласно плану, после 2030 года на этом коридоре будет построена новая двухпутная железнодорожная линия с шириной колеи 1435 мм для перевозки грузов и пассажиров. Прогнозируемая потребность в железнодорожных перевозках к 2050 году составит около 9 млн тонн грузов и около 7,5 млн пассажиров.

Действующая железнодорожная линия Ханой — Донгданг (Фото: Международный поезд между Вьетнамом и Китаем, курсирующий по маршруту Ханой — Донгданг).

На коридоре Халонг — Монгкай существует два вида транспорта: автомобильный и водный. Грузовые перевозки осуществляются преимущественно по внутренним водным путям и по побережью из-за низкой стоимости. Недавно введенная в эксплуатацию скоростная автомагистраль Халонг — Монгкай с четырьмя полосами движения способна удовлетворить спрос на пассажирские перевозки до 2040 года.

Согласно плану, в этом коридоре будут задействованы три вида транспорта: морской, автомобильный и железнодорожный. Для снижения затрат приоритет будет отдан морскому и речному транспорту для перевозки грузов, а пассажиры — автомобильному.

При увеличении спроса на международные пассажирские и грузовые перевозки будут осуществляться инвестиции в железнодорожные линии.

«Поэтому в ближайшем будущем мы развернем детальное планирование двух железнодорожных линий Ханой — Донгданг и Хайфон — Халонг — Монгкай, которое послужит основой для определения направлений маршрута, технических стандартов и инвестиционных планов. После утверждения планирования будут развернуты работы по подготовке инвестиций», — сообщили в Министерстве транспорта.

В частности, проект железной дороги Ханой — Донгданг протяженностью около 156 км; начальная точка — пограничный переход Донгданг, конечная точка — станция Йенвьен; соединяющий столицу Ханоя с некоторыми северо-восточными провинциями (Бакнинь, Бакзянг и Лангшон) и международное транспортное сообщение с Китаем через международный железнодорожный пограничный переход — Донгданг.

Предполагаемый масштаб инвестиций: колея 1435 мм, электрификация, пассажирские и грузовые перевозки; скорость движения пассажирских поездов 160 км/ч, грузовых поездов около 120 км/ч; общий предполагаемый объем инвестиций около 6 млрд долларов США.

Железнодорожный проект Хайфон — Халонг — Монгкай, протяженностью около 187 км, является частью железнодорожной линии Куангнинь — Хайфон — Тхайбинь — Намдинь; начальная точка — станция Намдиньву (район Хайан, город Хайфон), конечная — железнодорожный узел в районе моста Баклуан (город Монгкай, провинция Куангнинь). Маршрут соединяет северные прибрежные провинции и обеспечивает международное транспортное сообщение с Китаем через международный пограничный пункт Монгкай.

Предполагаемый масштаб инвестиций: колея 1435 мм, электрификация, пассажирские и грузовые перевозки; скорость движения пассажирских поездов 160 км/ч, грузовых поездов около 120 км/ч; общий предполагаемый объем инвестиций около 7 млрд долларов США.

«Министерство транспорта одобрило безвозмездную техническую помощь от правительства Китая на исследования и планирование в качестве основы для реализации подготовительных работ по инвестициям. Министерство транспорта также поручило Управлению железных дорог Вьетнама координировать с китайской стороной проведение исследований и разработку детального планирования, которое должно быть завершено к 2025 году, в качестве основы для оценки осуществимости и определения инвестиционной дорожной карты», — сообщило Министерство транспорта.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-xong-hai-tuyen-duong-sat-ket-noi-trung-quoc-trong-nam-2025-192241025123101955.htm