Инвестировав 50 миллионов долларов США в производство во Вьетнаме, Isuzu увеличивает закупки комплектующих внутри страны

Isuzu относит Вьетнам к своим ключевым мировым рынкам, ускоряя зеленую трансформацию за счет инвестиций в размере 50 миллионов долларов США в строительство завода, производства почти 130 000 автомобилей и плана по содействию локализации компонентов.

Isuzu Vietnam не только продаёт грузовики, но и расширяет свой сегмент легковых автомобилей. Фото: CONG TRUNG

Поскольку автомобильная промышленность вступает в период энергетического перехода и зеленой логистики, Isuzu нацелена на долгосрочные инвестиции с целью достижения нулевого уровня выбросов и более глубокого сотрудничества с отечественными поставщиками для повышения уровня локализации.

Закупка комплектующих у вьетнамских предприятий, таких как Thaco миллиардера Тран Ба Зыонга, не только помогает снизить затраты на импорт, но и способствует формированию внутренней поддерживающей промышленной экосистемы.

В интервью Tuoi Tre Online г-н Тай Ван Тоан, старший исполнительный директор, отвечающий за бизнес и послепродажное обслуживание Isuzu Vietnam, рассказал об инвестиционной стратегии, ориентации на экологию и следующих шагах Isuzu на пути развития во Вьетнаме.

Долгосрочные инвестиции, расширение связей с отечественными закупщиками комплектующих

* Как Isuzu Vietnam организует производство, сборку и импорт? Каков текущий уровень локализации, сэр?

- Общий инвестиционный капитал Isuzu Vietnam с момента основания компании превысил 800 миллиардов донгов, что составляет около 50 миллионов долларов США. Несмотря на небольшие масштабы завода, весь процесс контроля и управления качеством строго соответствует стандартам Isuzu Japan.

В настоящее время грузовики Isuzu производятся полностью во Вьетнаме, а пикапы и внедорожники импортируются.

Уровень локализации составляет от 17 до 50% в зависимости от типа транспортного средства. В частности, уровень локализации выше для специализированных транспортных средств за счёт отечественного производства кузова, платформы и комплектующих.

Мы сотрудничаем с Thaco и многими вьетнамскими партнерами по поставке таких компонентов, как листовые рессоры, сиденья, стекла... Все они проходят контроль качества японской корпорацией Isuzu перед запуском в производство.

Для обычных грузовиков на кузов приходится более 10% стоимости, плюс шасси, а уровень локализации составляет около 17%. Для специализированной техники, такой как краны, мусоровозы, коммунальный транспорт и т.д., этот показатель может достигать 38–40%, а с учётом шасси — почти 50%.

Isuzu относит Вьетнам к ключевым мировым рынкам, ускоряя экологическую трансформацию, инвестировав 50 миллионов долларов в строительство завода. Фото: ISZ

* Какую позицию Isuzu Vietnam занимает на карте автомобильной промышленности Вьетнама с учетом текущего масштаба инвестиций и производственных мощностей?

— Я работаю в Isuzu Vietnam с самого начала, ещё до получения инвестиционной лицензии в 1995 году. В то время рынок транспортных услуг был ещё очень мал, клиенты в основном пользовались старыми автомобилями, а инфраструктура была ограничена. В первые годы мы продали всего несколько десятков автомобилей, но затем постепенно увеличили число продаж до сотен, а то и тысяч.

Говорить о «позиционировании» на самом деле непросто, поскольку Isuzu в основном работает в сегменте коммерческих автомобилей, в то время как автомобильная промышленность в целом включает в себя и легковые автомобили.

Если сравнить масштаб продаж с такими компаниями, производящими легковые автомобили, как Toyota или Honda, то, безусловно, будет заметна большая разница.

Однако мы можем полностью гордиться нашей 30-летней историей во Вьетнаме: на сегодняшний день Isuzu продала более 130 000 коммерческих автомобилей.

В настоящее время в Isuzu Vietnam работает около 500 сотрудников, включая общенациональную дилерскую сеть, насчитывающую около 1800 человек.

* Вьетнамский рынок коммерческих автомобилей становится всё более конкурентным, особенно в связи с притоком дешёвых импортных грузовиков из Китая. Какие проблемы это создаёт для отечественных автопроизводителей и сборщиков?

- Вьетнамский рынок коммерческих автомобилей, вступая в новую фазу, переживает беспрецедентно жёсткую конкуренцию. Китайские грузовики хлынули во Вьетнам, предлагая преимущества низких цен и разнообразного дизайна, в то время как внутренние потребители всё больше требуют эмоций и комфорта, даже от коммерческих автомобилей.

Сегодня грузовики не только перевозят грузы, но и должны быть комфортными, современными и удобными для водителя.

Это создаёт серьёзное давление на производителей, включая Isuzu. Однако мы рассматриваем это как движущую силу инноваций, а не как угрозу. Если оглянуться назад, то можно увидеть, что вьетнамский рынок мотоциклов также пережил похожую «волну».

Китайские автомобили наводнили рынок, копируя модели Honda и Yamaha и быстро завоёвывая долю рынка благодаря низкой цене. Но всего через 2-3 года эти бренды практически исчезли из-за низкого качества, устаревших технологий и отсутствия долгосрочной стратегии.

Это ценный урок для вьетнамской автомобильной промышленности в целом и для Isuzu в частности. Низкие цены могут обеспечить краткосрочные преимущества, но только качество поможет завоевать долгосрочное доверие клиентов.

Сохраняя «грузовую ДНК», расширяем ассортимент на легковые автомобили

* Хотя грузовые автомобили Isuzu уже много лет прочно удерживают свои позиции, сегмент легковых автомобилей компании не добился существенного прорыва. Как вы думаете, в чём причина? Это связано с рынком, потребительскими привычками или с ярко выраженной «грузовой идентичностью» Isuzu?

— Действительно, Isuzu очень известна своими грузовиками. Услышав название Isuzu, большинство покупателей сразу же вспоминают коммерческий транспорт. Между тем, вьетнамский рынок отличается от рынка Таиланда, где люди выбирают автомобили из-за их практичности и экономичности. Вьетнамцы по-прежнему считают автомобили ценным активом, уделяют большое внимание бренду и личному имиджу, поэтому легковые автомобили часто ассоциируются с классом.

Мы постепенно обновляем имидж нашего бренда, предлагая современные и удобные внедорожники и пикапы, которые подходят как для бизнеса, так и для семьи. Это долгосрочная стратегия, и потребителям потребуется время, чтобы почувствовать изменения.

За последние 5 лет модели D-Max и mu-X значительно усовершенствовались в плане дизайна, салона и ходовых качеств. Однако Isuzu по-прежнему сохраняет «грузовую ДНК»: прочность, экономичность и универсальность — факторы, которые десятилетиями приносили бренду славу.

Японская автомобильная компания рассказала о планах по производству электромобилей во Вьетнаме

* Каковы планы Isuzu Vietnam по сотрудничеству с Isuzu Motors Limited в области разработки электромобилей в рамках тенденции перехода на чистую энергию?

— Когда речь идёт об электромобилях, необходимо различать коммерческие и легковые автомобили. В случае с коммерческими автомобилями самой большой проблемой является и без того большой вес аккумулятора, к тому же он снижает грузоподъёмность, что влияет на эффективность перевозок.

Однако переход на чистую энергию — неизбежная тенденция на пути к достижению цели Net Zero 2050. В 2023 году японская корпорация Isuzu запустила производство легких электрогрузовиков в Японии и Северной Америке, в настоящее время проводит испытания и планирует расширить производство в других странах, включая Вьетнам.

Isuzu тщательно изучает инфраструктуру каждой страны, включая зарядные станции, техническое обслуживание, переработку аккумуляторов и доступность бизнеса, прежде чем начать производство или дистрибуцию.

При наличии подходящих условий Isuzu Vietnam может собирать электромобили прямо на своем существующем заводе, без необходимости инвестировать с нуля.

Не останавливаясь только на электромобилях, Isuzu также сотрудничает с Honda по всему миру в разработке тяжелых грузовиков на водороде с общей полезной нагрузкой более 25 тонн, работающих исключительно на чистой энергии.

Это стратегический шаг к «зеленой логистике», выполнению требований международных судоходных линий и морских портов по экологическим стандартам при экспорте товаров в Европу.

Кроме того, Isuzu также исследует двигатели внутреннего сгорания, работающие на чистом топливе, таком как водород, — промежуточное направление, когда инфраструктура электромобилей ещё не полностью сформирована. Япония стремится отказаться от ископаемого топлива к 2030 году и достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году, поэтому эти экологичные технологии, безусловно, скоро распространятся и во Вьетнаме.

* Входит ли Вьетнам в число приоритетных рынков для новых технологий Isuzu в глобальном масштабе?

— Да. Вьетнам всегда входит в тройку лидеров, где Isuzu внедряет новые технологии раньше всех, сразу после Японии.

Например, в 2008 году, когда Вьетнам перешёл на экологические стандарты Евро-2, компания Isuzu стала пионером в применении технологии Common Rail, опередив конкурентов почти на 10 лет. К 2018 году, когда стандарты Евро-4 стали обязательными, мы были полностью готовы, продолжая играть роль пионера в области чистых технологий и защиты окружающей среды.

Необходима политика поддержки отраслей промышленности, нехватка земельного фонда

* Какие, по вашему мнению, сегодня наиболее необходимы меры стимулирования или правовые рамки, чтобы побудить предприятия смело инвестировать в сектор электромобилей, особенно в коммерческие электромобили?

— На мой взгляд, самое главное — это политика поддержки отечественных производителей комплектующих. Для настоящей локализации объём производства должен быть достаточно большим, чтобы стоимость комплектующих могла конкурировать с импортными.

Для процветания электромобильной отрасли, особенно коммерческой, необходимы особые стимулы для предприятий, инвестирующих в производство высококачественных запасных частей и компонентов в автомобильной производственной цепочке. Это практическое направление для создания более сильной и устойчивой вспомогательной отрасли во Вьетнаме.

В настоящее время у Isuzu Vietnam около 30 дилеров по всей стране, и ежегодно открывается 4-5 новых точек продаж и обслуживания. Однако процесс расширения сталкивается с трудностями из-за ограниченного земельного фонда и сложных юридических процедур.

Для грузовых автомобилей требуются большие площади, часто расположенные за пределами городских территорий, при этом многие подходящие участки земли представляют собой сельскохозяйственные угодья, требующие изменения целевого назначения и получения разрешений на строительство, что в настоящее время занимает много времени.

* Спасибо за беседу!

ДОВЕРЯТЬ

Источник: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm