Что делает гигантский робот на линии метро Нён после 3 месяцев на глубине 20 метров?

30 июля 2024 года гигантский робот-трубопроходец официально начал работу и пробурил первые метры тоннеля проекта метрополитена Нён - Ханой (участок станции метро S9 - Ким Ма). Проработав более 3 месяцев на глубине 20 метров, робот TBM пробурил около 625 метров.

Что делает гигантский робот на линии метро Нён-Ханой после 3 месяцев на глубине 20 метров?

Суббота, 16 ноября 2024 г. 18:34 PM (GMT+7)

30 июля 2024 года гигантский робот-трубопроходец официально начал работу и пробурил первые метры тоннеля проекта метрополитена Нён - Ханой (участок станции метро S9 - Ким Ма). Проработав более 3 месяцев на глубине 20 метров, робот TBM пробурил около 625 метров.

Подземный участок железнодорожной линии Нён — Ханой был проложен с использованием пары тоннелепроходческих комплексов, специально разработанных для этого проекта, получивших названия Speed ​​и Bold. Машина произведена компанией Herrenkecht (Германия), имеет длину более 100 метров и вес около 850 тонн. Подрядчиком, отвечающим за комплекс работ на участке S9 - станция Ким Ма, является совместное предприятие Hyundai & Ghella (HGU).

Для строительства тоннеля метрополитена станция Нён - Ханой (участок станции метро S9 - Ким Ма) на глубине 20 метров ежедневно по рельсам будут двигаться специализированные поезда, перевозящие строительные материалы и отработанный грунт к месту бурения.

Каждый день робот-туннель бурит 10 метров, и по мере его бурения рабочие будут устанавливать обделку туннеля.

По словам представителя Совета по управлению городской железной дорогой Ханоя, к 14 ноября 2024 года подземный пандус был готов на 73,3%, станция S9 — на 51,7%, вертикальная шахта — на 41,74%, а станции S10, S11, S12 (включая смену полосы движения и гараж) — на 65,3%, 58,97% и 43,3% соответственно. Примечательно, что тоннелепроходческий комплекс TBM пробурил тоннель на глубину 631 метр, установлено 420 колец обделки тоннеля, а местоположение подземной точки бурения достигло соответствующей точки на полосе 391 улицы Ким Ма.

Все условия строительства на глубине 20 метров под землей строго контролируются с помощью системы камер видеонаблюдения, а иностранные специалисты будут регулярно следить за ходом работ на экране, чтобы оперативно вносить коррективы в случае возникновения каких-либо проблем.

Известно, что проходческая машина работает по замкнутому циклу, производя копание с максимальной скоростью 60 мм/мин. В процессе копания машина распыляет почвенный кондиционер, также известный как ПЕНА, перед режущей головкой, чтобы помочь смягчить почву, предотвратить ее застревание и поддержать баланс давления в зоне копания. В то же время хвостовая часть машины будет распылять смазку на внешнюю поверхность оболочки туннеля, помогая защитить щетку хвостовой части, предотвратить попадание воды обратно в машину и герметизировать стыки на внешней поверхности оболочки туннеля. Хвостовая часть машины также закачивает раствор для заполнения зазора между облицовкой туннеля и грунтом, чтобы предотвратить просадку во время строительства.

Все виды газовых и водопроводных труб расположены прямо в подвале.

Строительная площадка работает круглосуточно, в смену задействовано 15–17 рабочих. Специалисты и рабочие будут питаться и отдыхать прямо в подвале.

Техническое оборудование, используемое в строительстве, такое как плоскогубцы, отвертки, гаечные ключи и т. д., регулярно очищается и обслуживается.

Фотографии сотен тоннельных обделок, успешно установленных после прохождения робота TBM.

Фам Хунг

Источник: https://danviet.vn/sau-3-thang-o-do-sau-20-met-robot-khong-lo-dang-lam-gi-o-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20241116125405805.htm