Поскольку Министерство транспорта планирует 18 июня 2023 года одновременно начать строительство четырех автомагистралей и кольцевых дорог, я неожиданно наткнулся на довольно похожую историю.
В начале 2005 года у меня появился первый дом в районе Тан Хынг, 7-го района Хошимина. Тогда только что открылся мост Кень Те, соединяющий 4-й и 7-й районы. Он выглядел современным и красивым. Длина моста составляла почти 800 метров, ширина – 15,1 метра, но казался широким, потому что движение транспорта в то время было довольно слабым. Каждый день я пересекал мост Кень Те, чувствуя себя бодрым, но всего 5 лет спустя меня охватила паника из-за постоянных пробок на мосту и по обеим сторонам моста. Так продолжалось много лет, становясь всё более и более удушающим. Многие люди были измотаны после работы, и, пересекая мост, долго стояли в пробке, испытывая стресс и не в силах больше выносить это, поэтому они продали свой дом. Я тоже!
В середине-конце 2018 года, менее чем 15 лет спустя, департамент общественных работ города Хошимин расширил мост с 15,1 до 16,5 м, потратив 90 миллиардов донгов. Расширение всего на 1,4 м оказалось очень дорогостоящим, а кардинально и навсегда решить проблему пробок было сложно. Через несколько лет ситуация повторилась. 15-метровый мост Ратьмиеу, соединяющий Бенче и Тьензянг , эксплуатируемый с 2009 года, вскоре оказался в аналогичной ситуации.
Возвращаясь к вышеприведенному примеру, мы хотим подчеркнуть основную тему: видение при планировании и проектировании автомагистралей, особенно в условиях роста числа проектов, направленных с севера на юг. Все видели, какой горький урок оставила после себя трасса Чунглыонг — Хошимин. Эта трасса длиной 62 км была открыта в 2010 году. Тогда люди были в восторге, но не заметили, почему на ней всего 4 полосы. Несколько лет спустя, с увеличением интенсивности движения, возник ряд проблем: изношенное дорожное покрытие, постоянные аварии и... пробки. Разрешенная скорость 100 км/ч, иногда вызывала у водителей слезы из-за черепашьей скорости. Сейчас рассматривается вопрос о расширении до 10 полос, что, безусловно, обойдется очень дорого.
Взгляните на это, чтобы понять, как следует беспокоиться о других скоростных магистралях: Чунглыонг — Митхуан, 51 км, всего 4 полосы, слишком мало участков с аварийными полосами; Виньхао — Фантхьет, 101 км, также 4 полосы; Нячанг — Камлам, 49 км, 4 полосы... Узкие дороги без аварийных полос, максимальная скорость 80 км/ч, 100 км/ч, 120 км/ч... не имеет особого значения. В ближайшие годы эти маршруты вряд ли избегут ошибок скоростной магистрали Чунглыонг — Хошимин.
Согласно Плану развития дорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, утвержденной премьер-министром, к 2030 году по всей стране будет около 5004 км скоростных автомагистралей (примерно на 3841 км больше, чем в 2021 году); к 2050 году сеть скоростных автомагистралей будет в основном завершена 41 маршрутом общей протяженностью около 9014 км. Глядя на вышеприведенные общие цифры, мы чувствуем себя взволнованными, особенно в преддверии начала строительства проекта кольцевой дороги Хошимина №3 и трех проектов скоростных автомагистралей: Кханьхоа — Буонметхуот, Бьенхоа — Вунгтау, Чаудок — Кантхо — Шокчанг . Однако опасения по поводу видения все еще очевидны, когда оно «поглощено» конкретными, очевидными уроками.
Наши бабушки и дедушки говорят: «Трижды ремонтировать дом дороже, чем один раз строить». Когда речь идёт о дорогах, нужно думать на сто лет вперёд.
Ссылка на источник
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи Тран Тхань Ман посещает вьетнамскую героическую мать Та Тхи Тран](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
Комментарий (0)