Ускорить строительство дороги за портом Лач-Хуен

ben-lach-huyen-4-(1).jpg — Подрядчики мобилизовали оборудование и транспортные средства для ускорения строительства дороги между причалом № 3 и причалом № 6 в районе порта Лач-Хуен.

Скорость строительства, сокращение сроков строительства

Утром в середине октября, когда тонкий слой тумана еще держался на траве вдоль дороги от моста Тан Ву — Лач Хуен до порта, на строительной площадке дорожного проекта от причала № 3 до причала № 6 (территория порта Лач Хуен) царило оживление от звуков гудков грузовиков, перевозящих материалы, и машин для забивки свай.

Рабочие, управляющие экскаваторами и сваебойными машинами с многочисленными строительными головками, создают оживленную атмосферу в устье реки.

Район Бен Лах — Маршрут проложен по слабому грунту, поэтому строительные меры и методы должны строго соблюдаться.

На строительной площадке на полную мощность работают 6 буровых установок для забивки цементных свай, десятки экскаваторов и кранов непрерывно продавливают и вычерпывают поверхностный слой ила, чтобы буровые коронки могли доставить цемент глубоко в землю.

По словам инженеров-строителей, ранее эта территория была морем, грунт был слабым, поэтому строительство должно строго соблюдать технологию и обеспечивать качество. Ведь всем известно, что этот маршрут играет очень важную роль, считаясь «воротами», соединяющими весь Север с глубоководным портовым кластером Лач-Хюен.

В прибрежной зоне (перед причалами 5 и 6) инженеры воспользовались отливом, чтобы быстро установить геотекстильные трубки, а затем закачать песок, создав волноломный «угорь». Длина «угря» равнялась длине насыпанного материала.

С начала строительства, несмотря на неблагоприятные погодные условия, вызванные постоянными штормами и сильными дождями, подрядчики выполнили 71 642 км дорожной насыпи. /319 540 ^м³ , строительство свай из грунтового цемента на участке км 0+880, достигнув отметки 26 500/242 774 м. «По просьбе инвестора сроки реализации проекта сокращены как минимум на 6 месяцев, поэтому в ближайшие дни, когда погода перейдет в сухой сезон, мы мобилизуем больше техники, объединим сверхурочные работы и увеличим количество смен, чтобы постараться завершить укладку первых 880 м асфальтобетона к декабрю 2025 года», — сообщил инженер Чан Ван Тоан, начальник участка (акционерная компания Song Hong).

По словам г-на Буй Доан Хьеу, консультанта по надзору (Minh Vu Company Limited), до настоящего момента ход строительства комплексов соответствовал установленным требованиям. Следуя девизу «Солнце прилипает к строительной площадке, дождь создаёт объём», в благоприятные погодные дни подрядчик мобилизует максимальное количество человеческих ресурсов и оборудования для усиления строительных бригад. В неблагоприятные погодные дни подразделения сосредоточены на оформлении документации по объёму работ и обеспечении выполнения требований по освоению капитала. Для обеспечения качества проекта подразделение организует тщательный надзор за методами строительства, качеством сырья, безопасностью дорожного движения и соблюдением санитарных норм для подрядчика, чтобы проект после ввода в эксплуатацию соответствовал наивысшему качеству и технологичности.

Стимул для дальнейшего расширения причала Лач-Хуен

С 2021 года предлагается проект инвестирования в строительство участка от причала 3 до причала 6. Однако после многочисленных попыток передать инвестора от Министерства транспорта (ныне Министерства строительства ) Городскому народному комитету, в марте 2024 года этот проект был в принципе одобрен Городским народным советом.

ben-lach-huyen-2-(1).jpg — Преодолевая геологические трудности, ведется активное строительство объектов.

С апреля 2025 года, когда терминалы 3, 4, 5 и 6 порта Лач-Хюен официально введут в эксплуатацию, необходимость инвестиций в дорожное строительство после порта станет актуальной. Ранее владельцы порта вкладывали средства во временные дороги для транспортных средств, перевозящих строительные материалы. После завершения строительства порта временная дорога станет маршрутом движения контейнеровозов и грузовиков, въезжающих и выезжающих из порта для перевозки грузов.

В частности, на встрече с заместителем секретаря горкома партии, председателем городского народного комитета товарищем Ле Нгок Чау в начале августа Hateco Group (оператор терминалов 5 и 6 — международный контейнерный порт Hateco Hai Phong ) предложила городу срочно инвестировать в маршрут, чтобы предприятия могли удобнее и эффективнее эксплуатировать терминалы.

Под чётким и непосредственным руководством председателя городского народного комитета, всего через неделю после встречи, строительство дороги официально началось. Инвестор обязался сократить сроки строительства примерно на 6 месяцев, стремясь завершить проект к 13 мая 2026 года.

Маршрут от причала № 3 до причала № 6 в портовой зоне Латьхуен, несмотря на свою небольшую протяженность, является ключевым проектом города и имеет особое значение. Завершение строительства соединит и сократит время транспортировки грузов в портовую зону Латьхуен, способствуя развитию импортно-экспортной и логистической деятельности в городе Хайфон. Кроме того, он поддержит инвестиционный проект по строительству причалов № 7, № 8 и следующих причалов в портовой зоне Латьхуен, строительство которых начнется в ближайшее время.

Маршрут также способствует повышению привлекательности экономической зоны Динь Ву - Кат Хай и особенно зоны свободной торговли Хайфон, прочно подтверждая позицию ведущего регионального логистического центра города Хайфон.

Протяженность участка дороги от причала № 3 до причала № 6 составляет 1832 м, общий объём инвестиций — более 716 млрд донгов. Ширина дороги — 37 м, количество полос — 6. Проект реализуется совместным предприятием Song Hong Joint Stock Company и Hoang Truong Construction and Transport Company Limited; срок реализации согласно контракту — 18 месяцев (с августа 2025 года).

PHAM CUONG - LE DUNG

Источник: https://baohaiphong.vn/tang-toc-thi-cong-tuyen-duong-sau-ben-cang-lach-huyen-524017.html