Японскому скоростному поезду исполнилось 60 лет, и как он изменил мир

Синкансэн — символ экономического восстановления и модернизации Японии после разрушительных последствий Второй мировой войны. Наряду с Олимпийскими играми 1964 года в Токио, Синкансэн помог Японии утвердиться на карте мира, продемонстрировав её способность к инновациям и процветанию.

За 60 лет с момента запуска первого поезда Синкансэн стал мировым символом прогресса в скорости, эффективности и современности. Эта сеть — не только гордость Японии, но и образец для высокоскоростных железнодорожных систем по всему миру , устанавливающий новые стандарты общественного транспорта.

Поезд «Синкансэн» движется по путям возле станции Симбаси в центре Токио, 22 мая 2024 года. Фото: Getty Images

Япония является не только пионером, но и мировым лидером в области железнодорожных технологий, а такие крупные корпорации, как Hitachi и Toshiba, ежегодно генерируют миллиарды долларов прибыли.

Система Синкансэн постоянно расширяется с момента открытия в 1964 году первой линии Токайдо протяженностью 320 миль, соединившей Токио и Син-Осаку. Поезда Синкансэн движутся со скоростью около 200 миль в час, соединяя столицу с такими крупными городами, как Кобе, Киото, Хиросима и Нагано, образуя сеть, простирающуюся с севера на юг.

Синкансэн — это не просто символ возрождения, но и движущая сила дальнейшего экономического развития. Благодаря своей исключительной скорости и эффективности, эта система обеспечивает быстрое перемещение между экономическими центрами, способствуя росту и созданию возможностей для бизнеса.

Вместо «стандартной» колеи шириной 4 фута 8,5 дюйма (около 1,43 м), используемой в Северной Америке и Европе, Япония выбрала более узкую колею шириной 3 фута 6 дюймов (1,06 м) для строительства своей первой железнодорожной сети. Главной причиной было то, что такая колея была дешевле и лучше подходила для горного рельефа Японии, но её недостаток заключался в ограниченной пропускной способности и невозможности развивать высокие скорости.

Поскольку четыре главных острова Японии простираются почти на 3000 километров, путешествия между крупными городами раньше были утомительны и отнимали много времени. В 1889 году поездка на поезде из Токио в Осаку занимала 16,5 часов, но это всё равно было намного быстрее, чем две-три недели, которые требовались, чтобы дойти пешком. К 1965 году благодаря скоростному экспрессу Синкансэн время в пути между двумя городами сократилось до 3 часов 10 минут.

Революция высокоскоростных железных дорог в Японии

ALFA-X, новое поколение японских сверхскоростных поездов, впечатляет, развив на испытаниях скорость почти 400 км/ч, хотя его максимальная эксплуатационная скорость составит «всего» 360 км/ч. Одной из особенностей поезда является его длинный нос, который не только улучшает аэродинамику, но и снижает уровень шума при въезде поездов в туннели, что является серьёзной проблемой в густонаселённых районах.

Передовые технологии безопасности поездов ALFA-X снижают вибрацию и шум, а также снижают риск схода с рельсов во время землетрясений. На сегодняшний день более 10 миллиардов пассажиров воспользовались услугами системы «Синкансэн», продемонстрировав надежность и комфорт этого вида транспорта. Скоростные поездки стали популярными и практически неотъемлемой частью современной жизни.

В 2022 году более 295 миллионов пассажиров воспользовались услугами Синкансэна в Японии, что свидетельствует о популярности и эффективности этой системы. Многие другие страны последовали примеру и за последние четыре десятилетия развили высокоскоростные железнодорожные линии, в частности, Франция, где система TGV действует с 1981 года, соединяя Париж и Лион.

Карта высокоскоростных железнодорожных линий Японии. Фото: jrailpass.com

Франция не только успешно эксплуатирует TGV, но и экспортирует эту технологию во многие страны, включая Испанию, Бельгию, Южную Корею, Великобританию и Марокко, где построена первая высокоскоростная железнодорожная линия в Африке. Сеть TGV сократила время в пути между крупными городами, сэкономив пассажирам время и деньги, сделав поездки на поезде простыми и популярными.

Такие страны, как Италия, Германия, Нидерланды, Турция и Саудовская Аравия, также развернули высокоскоростные железнодорожные системы, соединяющие крупные города. Тем временем, Индия, Таиланд и Вьетнам планируют развивать собственные высокоскоростные железнодорожные сети.

Развитие китайских железных дорог

Китай также становится лидером в области высокоскоростных железных дорог, построив к концу 2023 года самую длинную в мире сеть протяженностью почти 28 000 миль. Эти линии — не просто средство передвижения, но и двигатель экономического развития и социальной стабильности в огромной стране.

Сотни скоростных поездов ждут отправления в Ухане, Китай. Фото: Getty Images

Опираясь на технологии, заимствованные из Японии и Европы, железнодорожная отрасль Китая стремительно развивается и продолжает внедрять передовые технологии, такие как магнитная подвеска, способная развивать скорость почти 650 км/ч. Япония также разрабатывает собственную линию магнитной подвески, которая, как ожидается, соединит Токио с Нагоей к 2034 году, сократив время в пути до Осаки до всего 67 минут.

Поскольку все больше людей дважды думают, прежде чем совершить перелет из-за экологических проблем, железнодорожная отрасль вскоре может пережить бум, который ознаменует начало нового золотого века для железнодорожного транспорта по всему миру.

Ха Чанг (по данным CNN)

Источник: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html