Рынок электромотоциклов во Вьетнаме:

Рынок двухколесных транспортных средств во Вьетнаме вступает в новую волну развития с тенденцией перехода от транспортных средств с бензиновым двигателем к электромобилям.

Эта тенденция наблюдается на фоне того, что ряд крупных городов внедряют и будут внедрять решения по ограничению использования ископаемого топлива мотоциклами с целью сокращения выбросов, защиты окружающей среды и содействия устойчивому развитию.

Сборка электромобилей ICON e: на заводе Honda в Пху То .

Резко ускорьтесь после «толчка».

В первой половине 2025 года отечественный рынок двухколесных транспортных средств продолжал активно расти. По данным Motorcycles Data, к июню 2025 года общий объём продаж двухколесных транспортных средств достиг около 1,6 млн единиц, что на 19% больше, чем за тот же период; продажи только электромобилей выросли более чем на 18%. Помимо технических преимуществ, электромобили обладают такими преимуществами, как растущая забота потребителей об окружающей среде, низкие эксплуатационные расходы и широкий спектр возможностей подключения...

VinFast , компания с доминирующей долей рынка, продемонстрировала благоприятные бизнес-результаты за первые 6 месяцев года: продажи электромотоциклов и электровелосипедов выросли на 501%, достигнув 114 484 единиц по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Другие бренды, такие как Yadea, Dibao, Pega, Espero, также зафиксировали значительный рост; только Yadea увеличилась на 37,5% благодаря стабильной внутренней производственной инфраструктуре и позитивному восприятию моделей Vekoo и Velax, что помогло компании продолжить расширять свою долю рынка.

Японские компании, такие как Honda и Yamaha, также начали выходить на рынок электромобилей. В 2025 году Honda выпустит две новые модели: ICON e: (эквивалент 50-кубового мотоцикла) по цене около 27 миллионов донгов и CUV e: (эквивалент 125-кубового) с арендной платой более 1,4 миллиона донгов в месяц. Примечательно, что ICON e: собирается непосредственно на заводе Honda Vietnam в Футо.

В третьем квартале рынок продолжал процветать, поскольку автопроизводители активизировали маркетинговые кампании, готовясь к пиковому сезону покупок в преддверии нового учебного года. Примечательно, что этот период неожиданно получил беспрецедентный «толчок» в виде Директивы 20/CT-TTg премьер-министра, посвящённой неотложной и радикальной задаче предотвращения и борьбы с загрязнением окружающей среды. В Директиве чётко указано, что с 1 июля 2026 года на КАД-1 будет запрещено движение мотоциклов и скутеров, работающих на ископаемом топливе; с 1 января 2028 года – движение мотоциклов и скутеров, а также ограничено движение личных автомобилей, работающих на ископаемом топливе, на КАД-1 и КАД-2; с 2030 года реализация этой директивы будет продолжена и будет расширяться на КАД-3.

Сразу после объявления Директивы 20 (середина июля) китайский рынок электромотоциклов практически «преобразился». Это регулирование не только открыло огромные возможности для производителей электромотоциклов, но и заставило многие традиционные компании, занимающиеся мотоциклами, скорректировать свои бизнес-стратегии. Многие жители Ханоя, живущие в районе кольцевой дороги №1, начали переходить на электромотоциклы, чтобы избежать необходимости менять их в будущем.

С середины июля сети магазинов электромобилей в Ханое зафиксировали значительный рост числа клиентов, обращающихся за консультациями и покупкой. По данным Viet Thanh Electric Vehicle System, только в июле продажи электромотоциклов выросли на 55% по сравнению с июнем и на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В связи с возросшим спросом система планирует открыть множество новых точек продаж, сосредоточенных в районе кольцевой дороги №1. Аналогичным образом, продавец дилерского центра Honda Doanh Thu на улице Нгуен Кхань Тоан сообщил, что модель ICON e «распродана полностью», что резко контрастирует с низким спросом в июне. Примечательно, что многие клиенты также сняли депозиты за бензиновые мотоциклы, что раньше случалось редко.

Многомерная реакция рынка

Столкнувшись с переломным моментом на рынке, автопроизводители быстро запустили новые стратегии. В частности, кампания VinFast «Сбор бензина – обмен электроэнергии» позволяет клиентам обменять свои старые бензиновые мотоциклы на новые электрические прямо на месте, предлагая множество льгот. Этот подход сразу же заметили и взяли на вооружение другие производители: Yadea планирует запустить программу 16 и 17 августа, а Honda заявила, что изучает аналогичный план. Кроме того, VinFast фокусируется на разработке и внедрении моделей автомобилей, более подходящих для потребностей внутреннего рынка. Новейшая модель – Evo Grand (стоимостью от 18 миллионов донгов за версию Lite и от 21 миллиона донгов за стандартную версию), представленная 24 июля.

В настоящее время VinFast также является производителем с самым разнообразным портфелем двухколесных электромобилей на внутреннем рынке, охватывающим множество ценовых сегментов — от около 12 миллионов донгов (Motio) до почти 57 миллионов донгов (Theon S).

Многие производители также выбрали свой собственный путь. В начале августа цена на Neo — единственную модель электромотоцикла Yamaha во Вьетнаме — была снижена почти до 30 миллионов донгов, что почти на 20 миллионов донгов ниже первоначальной цены. Это самое резкое снижение цены с момента запуска Neo в конце 2022 года. Несмотря на высокую оценку за качество, высокая цена в прошлом стала препятствием для широкого распространения этой модели.

Suzuki также начинает развивать электрифицированные продукты. Недавно компания зарегистрировала права на промышленный дизайн ряда моделей двухколесных электромобилей во Вьетнаме, включая e-Address — электрическую версию Address 125. Piaggio Vietnam, у которой в настоящее время нет моделей электромобилей, также заявила о разработке собственной стратегии развития рынка, но не раскрыла подробностей. Ранее компания неоднократно тестировала Piaggio One на дорогах страны, но официально не продавала его.

Хотя рост продаж во многом зависит от стратегии каждой компании и того, как местные органы власти решают проблемы поддержки переоборудования транспортных средств, развития зарядной инфраструктуры, замены аккумуляторов и т. д., можно сказать, что строгий план действий и чёткие сроки, установленные Директивой 20, способствуют оптимистичным прогнозам относительно развития рынка. Многие производители предприняли долгосрочные шаги, например, Honda, которая начала выпускать первые модели ICON e: на своём заводе в Футо с марта 2025 года, одновременно ускоряя строительство инфраструктуры и внедряя услуги быстрой замены аккумуляторов, что является важным условием для роста продаж.

Вьетнамский рынок двухколесных электромобилей открывает «золотую» возможность. На привычных улицах постепенно формируется картина экологичного, чистого и интеллектуального городского движения. Однако для того, чтобы автомобили с нулевым уровнем выбросов стали основным видом транспорта, необходимо устранить узкие места в инфраструктуре, политике и, особенно, укрепить доверие потребителей.

Источник: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-dien-viet-nam-cuoc-dua-moi-da-bat-dau-712717.html