Торговая война между США и Китаем распространяется на транспортные расходы, Европа «страдает»

США и Китай ввели пошлины на грузовые суда друг друга, вынудив европейские судоходные компании изменить структуру собственности, чтобы избежать многомиллиардных убытков.

Грузовое судно стоит на якоре в порту Лос-Анджелеса, Калифорния, США. Фото: THX/TTXVN

По данным Politico Europe (Politico.eu), напряженность вокруг стоимости морских перевозок между США и Китаем приводит к непредвиденным последствиям, подвергая европейские судоходные компании риску пострадать от обеих сторон. В этой ситуации европейскому бизнесу приходится действовать быстро, чтобы минимизировать риски.

Спор был спровоцирован президентом США Дональдом Трампом, который решил ввести пошлины на китайские и построенные в Китае суда, заходящие в американские порты. Китай немедленно принял ответные меры, нацелившись на суда, связанные с США. Оба сбора уже вступили в силу.

Джеймс Лайтборн, глава консалтинговой компании Cavalier Shipping, специализирующейся на морских перевозках, предупредил: «Хотя США и Китай являются главными мишенями друг для друга в параллельном повышении портовых ставок, это нанесет сопутствующий ущерб мировой судоходной отрасли, и особенно европейскому флоту».

Подробная информация о новых сборах

США взимают 50 долларов за чистую тонну. Китай первоначально взимает аналогичную плату в размере 400 юаней (56,22 доллара США), которая к 2028 году вырастет до 1120 юаней за тонну. Оба сбора взимаются один раз за каждую услугу и не могут быть оплачены более пяти раз в год.

По оценкам Lloyd's List, для грузового судна водоизмещением 35 000 тонн, заходящего в порт США, новый сбор может составить до 5,6 млн долларов в год. В Китае ставки могут быть значительно выше, поскольку его порты обычно принимают более крупные балкеры грузоподъёмностью 200 000 тонн и более.

Со стороны США последствия, по всей видимости, ограничены. Филип Дамас, руководитель отдела консалтинга по цепочкам поставок в морской консалтинговой компании Drewry, оценивает, что затронутся лишь около 11% контейнеровозов, следующих в США и из США. Лайтборн также отмечает, что в 2024 году из 85 735 международных торговых судов, заходящих в порты США, только 254 будут облагаться пошлиной.

Хотя меры США мало затрагивают европейские компании, ответные меры Китая — это совсем другая история, которая может нанести гораздо больший ущерб. Китайские сборы распространяются на любое судно, принадлежащее или эксплуатируемое компанией, в которой американцы владеют не менее 25% акций, правами голоса или местами в советах директоров. Это определение достаточно широкое, чтобы усложнить жизнь многим европейским компаниям.

«Пока нет четкой меры, поскольку структура собственности большинства судоходных компаний — часто намеренно — непрозрачна», — сказал Лайтборн, отметив, что многие европейские флоты поддерживаются американскими инвесторами, включая публичные компании и компании, принадлежащие частным инвестиционным фондам США.

«Китай фактически нацелился на акционеров», — заявил представитель европейской судоходной компании, пожелавший остаться анонимным. «А поскольку многие компании котируются на мировых биржах, у них, вероятно, есть американские инвесторы. Поэтому, хотя [эти две системы] выглядят довольно похожими, влияние со стороны Китая, вероятно, будет более значительным».

Европа стремится ограничить ущерб

Европейские компании принимают меры, не дожидаясь ответа Китая. Некоторые из них быстро провели перестановки в советах директоров, чтобы избежать обвинений. Например, греческая компания Okeanis Eco Tankers уволила двух из трёх своих американских директоров, а Danaos также уволила члена совета директоров. Норвежский оператор 2020 Bulkers и владелец танкеров DHT Holdings начали аудит своей акционерной базы.

Г-н Лайтборн отметил, что европейским судоходным компаниям было проще избегать сборов США, перенаправляя суда китайской постройки на торговые маршруты в обход США. Г-н Дамас подтвердил, что контейнерные компании «активно заменяют контейнеровозы китайской постройки на контейнеровозы корейской и японской постройки на маршрутах, ведущих в США».

Однако смещение акцента в сторону Китая нецелесообразно, особенно для таких массовых товаров, как сырая нефть и железная руда.

«Объявление Китаем аналогичных обвинений в адрес судов, связанных с США и заходящих в китайские порты, явно является ответной тактикой», — заявил Брайан Мэлони, партнер юридической фирмы Seward & Kissel, добавив, что это создает «хаос на рынке, поскольку отрасль пытается понять масштаб контрмер Китая».

Хотя президент Трамп угрожает ввести дополнительные 100%-ные пошлины на Китай, он занял спокойную позицию, написав в социальных сетях: «Не беспокойтесь о Китае, всё будет хорошо!» Ожидается, что г-н Трамп и председатель КНР Си Цзиньпин встретятся в Южной Корее в конце этого месяца, чтобы попытаться договориться о прекращении торговой войны.

Г-н Лайтборн заявил, что обвинения могут стать разменной монетой и могут быть быстро сняты, если будет достигнуто соглашение, но на данный момент «судовладельцы по всему миру спешат отреагировать на эти меры».

Источник: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm