Торговая война между США и Китаем обостряется на море

Тарифная война между двумя крупнейшими экономиками мира вышла на новый фронт: портовые сборы бьют по судоходной отрасли, угрожая нарушить глобальные цепочки поставок в преддверии крайнего срока переговоров.

Грузовое судно прибыло в порт Циндао, провинция Шаньдун, Китай, 13 октября. Фото: AFP

Поскольку до крайнего срока заключения торгового соглашения между США и Китаем осталось меньше месяца, борьба обостряется.

После того, как Китай объявил об ужесточении ограничений на экспорт ключевых редкоземельных металлов, президент США Дональд Трамп заявил о намерении ввести 100%-ные пошлины на экспорт Пекина. Пекин в ответ заявил, что будет «бороться до конца», что обострило напряженность до тревожного уровня.

Портовые сборы: новое оружие

С 14 октября США и Китай начнут взимать с судоходных компаний портовые сборы, превратив перемещение товаров — от игрушек до сырой нефти — в новое поле битвы.

Ранее в этом году администрация Трампа объявила о планах взимать с Китая пошлины, чтобы ослабить контроль Пекина над мировой морской отраслью и стимулировать американское судостроение.

Эта мера основана на расследовании, проведённом при бывшем президенте Джо Байдене, в котором Китай обвинялся в использовании несправедливой политики для доминирования в секторах морского судоходства, логистики и судостроения. В ответ Министерство транспорта Китая объявило о введении сборов, соответствующих политике США и действующих одновременно с ней.

Соответственно, импортируемые в США товары, перевозимые судами, принадлежащими или эксплуатируемыми Китаем, будут облагаться портовым сбором в размере 50 долларов США за тонну, который будет увеличиваться на 30 долларов США за тонну каждый год в течение следующих трех лет.

Взимать плату будут и другие стороны, включая американские компании, эксплуатирующие суда, построенные в Китае. Китай также будет ежегодно повышать размер ответных портовых сборов, достигнув максимального значения в 157 долларов США к 2028 году.

Аналитики опасаются, что это может превратить судоходство из нейтрального канала мировой торговли в орудие войны. «Эта взаимная ответная реакция втягивает обе экономики в спираль морских тарифов, что грозит деформировать мировые грузопотоки», — цитирует Reuters анализ афинской компании Xclusiv Shipbrokers.

По оценкам Clarksons Research, новые портовые сборы могут повлиять на 15% мировых поставок нефти. Аналитик Jefferies Омар Нокта заявил, что это повлияет на 13% мировых танкеров для перевозки сырой нефти и 11% мировых контейнеровозов.

Перетягивание каната между борьбой и переговорами

Министерство торговли Китая объяснило ответные меры в отношении портовых сборов «необходимыми оборонительными мерами для защиты законных прав и интересов китайской промышленности и предприятий, а также для поддержания справедливой конкурентной среды на международных рынках судоходства и судостроения».

«Если вы хотите бороться, мы будем бороться до конца. Если вы хотите вести переговоры, наши двери всё ещё открыты», — цитирует представителя министерства агентство AFP.

Сигналы из Китая показывают, что он готов отреагировать на каждую меру США, что может обострить торговую войну до тревожного уровня.

После первой торговой войны 2018 года Пекин минимизировал свою зависимость от США в важных областях.

Однако обе страны не хотят, чтобы напряженность циклично обострялась и затем спадала, что подрывало бы переговоры. По данным Wall Street Journal , Китай пытается спасти саммит между Трампом и председателем КНР Си Цзиньпином, который должен состояться в конце этого месяца в рамках форума Азиатско- Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) в Южной Корее. Тем временем США стремятся предотвратить падение фондового рынка из-за негативных новостей.

В минувшие выходные президент США смягчил тон, заявив: «С Китаем всё будет в порядке» и что у него «хорошие отношения» с господином Си. Говоря о предстоящем саммите в Южной Корее, господин Трамп заявил, что «нет причин» встречаться с китайским лидером. Однако позже он заявил журналистам, что не отменял встречу.

Цепочки поставок находятся под угрозой сбоя.

Джо Крамек, президент Всемирного совета по судоходству, некоммерческой организации, занимающейся судоходством, заявил, что ответные меры по принципу «око за око» могут оказать негативное влияние на экспортеров, производителей и потребителей как из США, так и из Китая в то время, когда мировая торговля и так находится под давлением.

Рост расходов усилит давление на судоходную отрасль, на которую приходится более 80% мировой торговли, и без того страдающую от негативного воздействия масштабных пошлин, введённых Трампом. Аналитики прогнозируют, что китайская контейнерная линия COSCO, крупнейшая в Азии и четвёртая по величине в мире, понесёт убытки более чем на 1 миллиард долларов в первый год.

В США розничные торговцы, производители и перевозчики предупреждают, что это может нарушить цепочки поставок, привести к росту цен и сокращению импорта из Азии. «Из-за сокращения пропускной способности морских перевозок стоимость доставки увеличится, а это значит, что к Рождеству вы можете столкнуться с пустыми полками», — сказал Джон Маккаун, научный сотрудник Центра морской стратегии. Это также негативно скажется на портовых работниках, водителях грузовиков, складах и других.

Вернуться к теме

ТРАН ФЫОНГ

Источник: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm