Экономия и эффективность за счет дополнительной взлетно-посадочной полосы

Цель — обеспечить непрерывность эксплуатации после завершения строительства. Если построена только одна взлётно-посадочная полоса, она не сможет соответствовать условиям непрерывной эксплуатации в случае авиационного происшествия на этой полосе.

Первая взлетно-посадочная полоса аэропорта Лонг Тхань находится в стадии строительства.

Если имеется только одна взлетно-посадочная полоса, независимо от ее качества, неизбежно возникнет необходимость в ее регулярном техническом обслуживании и ремонте, что приведет к перебоям в работе.

Кроме того, для обеспечения безопасной и бесперебойной работы в любых погодных условиях, особенно для гражданских воздушных судов, аэропорт должен быть оснащен навигационным и взлетно-посадочным оборудованием (системой управления, радиолокационной системой, системой светосигнальной сигнализации посадки, навигацией, знаками...).

Таким образом, если при эксплуатации первой взлетно-посадочной полосы необходимо построить вторую взлетно-посадочную полосу, то ее временное прекращение необходимо для подключения системы рулежных дорожек, перрона и т.д. Кроме того, необходимо также подключить и откалибровать техническую систему для обеспечения синхронной работы обеих взлетно-посадочных полос.

Климат и геология Лонгтханя характеризуются солнечной и ветреной погодой, а также базальтовой почвой, поэтому строительство второй взлётно-посадочной полосы после ввода аэропорта в эксплуатацию приведёт к образованию пыли. Пыль значительно влияет на работу авиационных двигателей, вызывая их износ и потенциально угрожая безопасности полётов, поскольку современные двигатели гражданской авиации в основном реактивные и турбовинтовые.

С другой стороны, если имеется только одна взлетно-посадочная полоса, то при ее остановке для проведения технического обслуживания, стыковочных работ... необходимо в обязательном порядке перенаправлять все воздушные суда в другой аэропорт.

Фактически, после ввода в эксплуатацию, если линия будет перенаправлена в Лонгтхань, ближайшим пунктом назначения будет только Таншоннят. Однако перенаправление в Таншоннят крайне затруднительно. Фактически, в настоящее время пропускная способность Таншоннята практически исчерпана.

Что касается эффективности инвестиций в строительство двух взлетно-посадочных полос одновременно на этапе 1, то помимо технических преимуществ, непрерывности эксплуатации и безопасности полетов существует множество других преимуществ.

В целях обеспечения безопасности полетов на первом этапе в основном завершено выравнивание второй взлетно-посадочной полосы до проектной отметки.

Таким образом, если строится вторая взлетно-посадочная полоса, потребуются лишь небольшие дополнительные затраты на строительство конструкции покрытия второй взлетно-посадочной полосы, что позволяет сэкономить на строительстве протяженных рулежных дорожек быстрого схода, соединительных рулежных дорожек и оборудования для обеспечения безопасности полетов.

Это позволит существенно сэкономить средства, поскольку не потребуется повторно проводить изыскания и перестраивать дорожное полотно второй взлетно-посадочной полосы; минимизировать затраты, связанные с управлением проектом, организацией строительства, транспортировкой оборудования... При этом качество проекта будет стабильным и непрерывным.

Таким образом, предложение о завершении строительства двух взлетно-посадочных полос на этапе 1 является целесообразным и не влияет на технические аспекты или ход строительства строящихся в настоящее время объектов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm