Экономия и эффективность за счет дополнительных взлетно-посадочных полос

Цель — обеспечить соблюдение требований к непрерывной эксплуатации после завершения строительства. Если будет построена только одна взлётно-посадочная полоса, она не сможет соответствовать требованиям к непрерывной эксплуатации в случае авиационного происшествия на этой полосе.

Первая взлетно-посадочная полоса аэропорта Лонг Тхань находится в стадии строительства.

Если имеется только одна взлетно-посадочная полоса, независимо от ее качества, неизбежно возникнет необходимость в ее регулярном техническом обслуживании и ремонте, что приведет к перебоям в работе.

Кроме того, для обеспечения безопасной и бесперебойной работы в любых погодных условиях, особенно для гражданских воздушных судов, аэропорт должен быть оснащен навигационным и взлетно-посадочным оборудованием (системой управления, радиолокационной системой, системой светосигнальной сигнализации посадки, навигацией, знаками...).

Поэтому, если во время эксплуатации первой взлетно-посадочной полосы необходимо построить вторую взлетно-посадочную полосу, то в обязательном порядке необходимо временно остановить ее эксплуатацию для подключения системы рулежных дорожек, перрона... Кроме того, необходимо также подключить и откалибровать техническую систему для обеспечения синхронной работы обеих взлетно-посадочных полос.

Климат и геология Лонгтханя характеризуются солнечной и ветреной погодой, а также базальтовой почвой, поэтому строительство второй взлётно-посадочной полосы после ввода аэропорта в эксплуатацию приведёт к образованию пыли. Пыль существенно влияет на работу авиационных двигателей, вызывая их износ и угрожая безопасности полётов, поскольку современные двигатели гражданской авиации в основном реактивные и турбовинтовые.

С другой стороны, если имеется только одна взлетно-посадочная полоса, то при ее остановке для проведения технического обслуживания или стыковочных работ необходимо в обязательном порядке перенаправить все воздушные суда в другой аэропорт.

Фактически, после ввода в эксплуатацию, если линия будет перенаправлена ​​в Лонгтхань, ближайшим пунктом назначения будет только Таншоннят. Однако перенаправление в Таншоннят крайне затруднительно, поскольку текущая пропускная способность Таншоннята практически исчерпана.

Что касается эффективности инвестиций в строительство двух взлетно-посадочных полос одновременно на этапе 1, то помимо технических преимуществ, непрерывности эксплуатации и безопасности полетов существует множество других преимуществ.

В целях обеспечения безопасности полетов на первом этапе в основном завершено выравнивание второй взлетно-посадочной полосы до проектной отметки.

Таким образом, если строится вторая взлетно-посадочная полоса, то для строительства конструкции покрытия второй взлетно-посадочной полосы потребуются лишь незначительные дополнительные затраты, что сокращает затраты на строительство длины рулежных дорожек быстрого схода, соединительных рулежных дорожек и оборудования для обеспечения безопасности полетов.

Это позволит существенно сэкономить средства, поскольку не требуется повторная съемка и перерисовка, не требуется повторная достройка земляного полотна второй взлетно-посадочной полосы; минимизировать затраты на управление проектом, организацию строительства, транспортировку оборудования... При этом качество проекта стабильно и непрерывно.

Таким образом, предложение о завершении строительства двух взлетно-посадочных полос на этапе 1 является целесообразным и не влияет на технические аспекты или ход строительства строящихся в настоящее время объектов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm