Toyota и BMW одерживают победу благодаря своей стратегии противодействия «волне электромобилей»

В то время как многие автопроизводители включаются в гонку «100% электромобилей», BMW и Toyota остаются верны своей многоэнергетической стратегии, сочетающей бензиновые, гибридные, электрические и водородные автомобили.

Видео : Как работают топливные элементы Toyota?

Тем временем ряд крупных автопроизводителей объявили о планах полного отказа от двигателей внутреннего сгорания. Volvo, Bentley, Ford Europe, Porsche и Audi планируют начать продавать полностью электрические автомобили в период с 2030 по 2035 год. Однако из-за отсутствия ожидаемого роста рынка многие планы были отложены или даже перенесены на неопределенный срок.

Вопреки этой тенденции, BMW и Toyota остаются верны своим стратегиям. Они не заявляют о стопроцентном переходе на электромобили, а выбирают мультиэнергетический путь, параллельно разрабатывая бензиновые двигатели, гибриды, электромобили и водородные топливные элементы. И эта осторожность становится важным конкурентным преимуществом в условиях, когда мировой рынок электромобилей вступает в период адаптации.

Toyota и BMW одерживают победу благодаря своей стратегии противодействия «волне электромобилей».

Вместо того, чтобы делать ставку исключительно на электрификацию, BMW придерживается философии «Права выбора», которая предоставляет покупателям широкий выбор: бензиновые, дизельные, подключаемые гибриды, электромобили, а вскоре и автомобили на водородных топливных элементах. Компания подтвердила, что в 2028 году выпустит BMW iX5 Hydrogen, использующий технологию топливных элементов, разработанную совместно с Toyota.

В то время как Европа ужесточает нормы выбросов, генеральный директор BMW Оливер Ципсе неоднократно выступал против полного запрета бензиновых автомобилей к 2035 году. Он считает, что технические регламенты лишат потребителей возможности выбора и поставят под угрозу десятки тысяч рабочих мест в автомобильной промышленности.

Вместо того чтобы делать ставку исключительно на электрификацию, BMW придерживается философии «Права выбора», которая предоставляет покупателям широкий выбор: бензиновые, дизельные, подключаемые гибриды, электромобили, а вскоре и автомобили на водородных топливных элементах.

«Если мы будем полагаться исключительно на электромобили, автомобильная промышленность зайдет в тупик. Нам нужны разнообразные решения для обеспечения цепочек поставок и производственных мощностей в Европе», — заявил Ципсе. Несмотря на свою позицию, BMW продолжает активно инвестировать в электрификацию. Компания потратила более 10 миллиардов евро на проект Neue Klasse, который включает в себя электромобиль BMW iX3, седан i3 следующего поколения и полностью электрический iX5.

В то же время BMW по-прежнему сохраняет двигатели I6 и V8 высокопроизводительного подразделения BMW M, дорабатывая их для соответствия нормам выбросов Евро 7, одновременно продолжая разработку дизельных двигателей для нового поколения X5 2026.

Как и BMW, Toyota давно предупреждает о рисках чрезмерной электрификации. «Мы не отказываемся от двигателя внутреннего сгорания, а совершенствуем его, чтобы он подходил для всех силовых установок — от гибридных и чисто электрических до водородных топливных элементов», — заявил вице-президент Toyota Europe Андреа Карлуччи.

Почетный председатель Акио Тойода даже предсказал, что доля электромобилей на мировом рынке никогда не превысит 30% из-за огромных различий в инфраструктуре...

Почётный председатель Акио Тойода даже предсказал, что электромобили никогда не превысят 30% мирового рынка из-за огромных различий в инфраструктуре и доступности между регионами. Toyota продолжает инвестировать в синтетическое и биотопливо и тестирует водородные двигатели внутреннего сгорания в моделях GR Yaris и GR Corolla, чтобы сократить выбросы без полного отказа от традиционных двигателей.

Отказ от односторонних ставок помог BMW и Toyota избежать финансовых потерь, с которыми столкнулись многие их конкуренты. Например, Porsche была вынуждена пересмотреть бензиновые версии своих моделей Macan, Boxster и Cayman, поняв, что рынок не готов к полноценному электромобилю. Эти незапланированные изменения обошлись в миллиарды долларов и значительно замедлили реализацию стратегии электрификации Volkswagen Group.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), за первые восемь месяцев 2025 года на электромобили пришлось 17,7% продаж новых автомобилей в Европе, что выше 14,1% за аналогичный период прошлого года. Международное энергетическое агентство (МЭА) оценивает, что в 2024 году на электромобили будет приходиться более 20% мировых продаж, что эквивалентно 17 миллионам проданных автомобилей, а к 2025 году их число может превысить 20 миллионов.

Отказ от ставок на один исход помогает BMW и Toyota избежать финансового шока, с которым сталкиваются многие конкуренты.

Однако рост неравномерен. В Норвегии на электромобили приходится 89% продаж, тогда как в США — всего 9,2% (по данным Experian Automotive). Различия в политике, инфраструктуре и ценообразовании делают нецелесообразным внедрение модели полностью электромобилей во всем мире.

В то время как многим конкурентам пришлось скорректировать свои стратегии, BMW и Toyota находятся в выгодном положении: не связаны обязательствами по переходу на электромобили на 100%. Они активно адаптируются к разным темпам перехода в каждом регионе. Сохраняют прибыль от традиционных линеек автомобилей, продолжая при этом инвестировать в электрификацию.

На самом деле, путь к электрификации не является универсальным для всех автопроизводителей. И BMW и Toyota, благодаря своей настойчивости, гибкости и долгосрочным инвестициям, доказывают, что иногда «медленно и верно» — лучшая стратегия в постнефтяную эпоху.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html