В городе Хошимин отсутствуют проекты по развитию инфраструктуры внутреннего водного транспорта.

По словам г-на Во Хоанг Нгана, директора Департамента строительства города Хошимина , с начала года до конца сентября департамент руководил, организовывал и представлял компетентным органам для принятия решений по инвестиционной политике по 11 проектам, включая такие важные проекты, как: проект кольцевой дороги №4, мост Биньтьен и 4 проекта BOT по расширению национальных автомагистралей №1, №13, №22 и прямой дороги Север-Юг. В настоящее время Департамент строительства продолжает подготовку к инвестированию в период 2026-2030 годов около 154 проектов транспортной инфраструктуры, 29 из которых относятся к категории А.

Кроме того, Департамент строительства также предоставил специализированные комментарии по более чем 160 досье инвестиционных проектов, и за первые 9 месяцев года было начато 26 проектов, а 30 инфраструктурных проектов были завершены и введены в эксплуатацию.

В четвертом квартале Департамент строительства продолжил подачу заявок на запуск еще 20 проектов, а также завершение и ввод в эксплуатацию 25 инфраструктурных объектов, таких как проект скоростной автомагистрали Хошимин — Мокбай, транспортная развязка скоростной автомагистрали Бенлук — Лонгтхань с национальной автомагистралью 50, кольцевой дорогой 2, расширение соединительной дороги скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даузяй... Эти работы в основном сосредоточены на городской инфраструктуре, инфраструктуре автомобильных и железных дорог, и очень мало объектов обслуживают инфраструктуру водных путей.

15 октября заместитель директора Департамента строительства г-н Во Кхань Хунг заявил: «Департамент строительства рекомендовал Городскому народному комитету опубликовать список ключевых проектов и работ в сфере транспорта на период 2021–2025 годов и создать Руководящий комитет, который будет заниматься мониторингом хода работ, активизацией и оперативным устранением трудностей по каждому проекту. Одновременно с этим необходимо будет оценивать результаты реализации проектов ведомствами и подразделениями для ускорения хода строительства и освоения выделенных средств».

По словам г-на Во Кхань Хунга, в 2021–2025 годах город сосредоточился на ускорении темпов строительства, завершении и вводе в эксплуатацию 69 ключевых транспортных проектов на автомобильных и железных дорогах, способствуя сокращению заторов на дорогах и аварийности, улучшению региональной связанности и социально -экономическому развитию города, а также соседних населенных пунктов. Было начато и реализовано 35 других транспортных работ и проектов, в основном в дорожном секторе.

В то время как дорожное движение серьезно перегружено (в районе имеется 336 точек риска возникновения заторов, из которых 186 точек находятся в зоне высокого риска возникновения заторов), в последние годы развитию инфраструктуры внутреннего водного транспорта в городе не уделялось должного внимания.

По словам г-на Ле Хоанг Чау, Хошимин — южный речной город, пользующийся преимуществами сотен крупных рек, каналов и ручьёв. Однако среди сотен недавно проинвестированных транспортных проектов лишь немногие связаны с внутренними водными путями, такими как каналы Тхам Лыонг, Дой, Сюен Там и Ван Тхань.

Однако, за исключением канала Тхам Луонг, на котором имеется ряд пристаней для яхт, остальные три канала в основном предназначены для улучшения экологического ландшафта, решения проблемы загрязнения и создания коридоров для дорожного движения вдоль канала.

Несмотря на завершение работ по благоустройству и углублению каналов Нхиеулок — Тхи-Нге, Бен-Нге — Тау-Ху и Тан-Хоа — Ло-Гом, водный транспорт практически не развивался. Даже перевозка туристов по каналам осуществлялась в небольших масштабах и нерегулярно.

В порт Катлай ежедневно въезжает и выезжает более 20 тысяч контейнеровозов и большегрузных автомобилей. Много лет назад Хошимину пришлось создать группу быстрого реагирования для решения проблемы транспортных заторов в этом районе. Однако в последние годы у Хошимина практически не было эффективного решения проблемы «сбрасывания этих грузов в реку».

Согласно отчёту городского народного комитета, с начала года по конец сентября объём грузов, прошедших через морские порты региона, превысил 130 млн тонн, увеличившись более чем на 7,5%, в то время как объём грузов, перевезённых по внутренним водным путям, составил всего более 53 млн тонн. Перевозка грузов по внутренним водным путям в основном осуществляется в портах, а также перевозит строительные материалы и товары народного потребления, не фокусируясь на перевозке контейнеров или насыпных грузов из портов в населённые пункты.

Недавно Хошимин инвестировал в модернизацию двух старых мостов: Биньфыок 1 и Биньчиеу. Старый мост Хоаан в Донгнай всё ещё находится в хорошем состоянии. Аналогичным образом, перевозка грузов по реке из Хошимина в Тэйнинь и далее в дельту Меконга по реке Вамкодонг долгое время была «заблокирована» старым мостом Бенлук.

Отсутствие складской инфраструктуры и доступа к речным причалам делает перевозку грузов по внутренним водным путям неконкурентоспособной по сравнению с автомобильным транспортом, несмотря на то, что стоимость перевозки почти вдвое ниже. Постоянное скопление грузов на дорогах является одной из причин всё более серьёзных пробок в Хошимине.

6 октября заместитель председателя городского народного комитета г-н Буй Сюань Кыонг отметил: «Одной из основных причин сложившейся ситуации является высокий спрос на грузоперевозки и объём перевозок. Более десяти лет назад был построен главный речной порт города и всего региона – порт Фудинь, способный одновременно обслуживать около 30 небольших судов и барж, с пропускной способностью 2,5 млн тонн грузов в год».

Однако совершенно нелогично, что этот речной порт расположен на внутреннем водном пути 3-го уровня сложности, с мелководными и узкими каналами, и может принимать только небольшие суда и баржи грузоподъёмностью не более 375 тонн. Инфраструктура внутренних водных путей не развита, поэтому количество новых зарегистрированных транспортных средств в этом районе за первые 9 месяцев года составило всего 225 судов, из которых 221 – грузовое судно, что вполне объяснимо.

Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/