Китай строит крупнейший в мире комплекс аэродинамических труб

Комплекс из 18 аэродинамических труб, разбросанных по всей стране, помог Китаю создать первый отечественный большой пассажирский самолет — C919.

Китайский самолёт C919. Фото: Sky_Blue/iStock — Китайский самолёт C919. Фото: *Sky_Blue/iStock*

С 2007 года Китай вложил значительные средства в строительство 18 аэродинамических труб по всей стране, обеспечивающих важнейшую испытательную площадку для учёных и инженеров, работающих над созданием своего первого крупного гражданского самолёта. Спустя более 16 лет инженер У Цзюньцян из Китайского центра аэродинамики и исследований в Мяньяне (провинция Сычуань) опубликовал в журнале Acta Aerodynamica Sinica статью, в которой впервые подробно описываются масштабы комплекса аэродинамических труб, сообщает издание Interesting Engineering 18 января.

По словам У, этот комплекс эквивалентен общему числу аналогичных аэродинамических труб в США и Европе (11 в США и 7 в Европе). Примечательно, что самые большие аэродинамические трубы на Западе, используемые для разработки новых моделей Boeing и Airbus, имеют диаметр не более 5 метров. В Китае же, напротив, есть четыре аэродинамические трубы диаметром 8 метров и более. Эти трубы помогают учёным и инженерам решать множество задач, связанных с разработкой самолётов: от аэродинамических форм и экстремальных условий эксплуатации до противообледенительной защиты, снижения вибрации, шума и систем управления полётом.

Эта обширная наземная исследовательская инфраструктура была использована, в частности, при разработке недавно поставленного Китаю гражданского самолёта C919. Этот самолёт отличается большим пространством и более аэродинамичной формой с меньшим сопротивлением, чем у конкурентов, Boeing 737 и Airbus A320. Кроме того, во время крейсерского полёта уровень шума в салоне 737 может достигать 80 децибел, в то время как у C919 — всего 60 децибел. Кроме того, самолёт экономически эффективен: эксплуатационные расходы, включая расход топлива, на 10% ниже, чем у западных конкурентов.

C919 находится в коммерческой эксплуатации всего несколько месяцев, и его долгосрочные эксплуатационные расходы и надёжность ещё предстоит проверить. Кроме того, двигатели самолёта в настоящее время поставляются западными поставщиками. Однако самолёт был разработан с нуля, используя только аэродинамическую трубу в Китае, что представляет собой технологический прорыв.

Когда китайское правительство возобновило программу гражданских самолётов в 2007 году, на всю страну была только одна аэродинамическая труба диаметром 2,4 метра. Хотя китайские военные имеют доступ ко многим аэродинамическим трубам, характеристики гражданских самолётов существенно отличаются от характеристик истребителей. За последние два десятилетия китайские специалисты по аэродинамическим трубам добились прорывов в решении ряда технологических задач, создав крупную систему исследований и разработок в области авиастроения с полным набором прав интеллектуальной собственности.

Ан Кханг (по данным Interesting Engineering )

Ссылка на источник