Приоритет отдается синхронизации автобусной инфраструктуры и общественного транспорта.

В связи со сложной инфраструктурной ситуацией автобусы не смогут работать на полную мощность.

Мастер Нгуен Хоанг Хай — вице-президент Ассоциации общественного пассажирского транспорта Ханоя .

Что вы думаете о текущем состоянии автобусной инфраструктуры в частности и общественного транспорта в Ханое в целом?

— Проблема несинхронизированной автобусной инфраструктуры существует уже давно и стала узким местом в системе общественного транспорта города. Не только автобусы, но и вся транспортная система сталкивается с многочисленными трудностями, требующими срочных и синхронизированных решений.

Одной из текущих проблем автобусной системы является нестабильность инфраструктуры и мест ожидания автобусов. Например, частая смена остановок, особенно в центре города, в связи с реконструкцией транспортной инфраструктуры, создала множество трудностей для людей.

Кроме того, часто встречается ситуация, когда автобусные остановки заняты другими транспортными средствами, такими как мусоровозы, автомобили, магазины и т. д., что снижает эффективность всей системы. Отсутствие автобусных остановок в пригородах ещё больше усугубляет ситуацию, создавая множество неудобств для людей.

Каким образом перечисленные вами недостатки влияют на качество автобусных перевозок?

– Транспортная инфраструктура является неотъемлемой частью инфраструктуры общественного транспорта. Чтобы пассажирам было удобно пересаживаться с личных автомобилей на общественный, необходимо предусмотреть остановки и парковки для велосипедов, мотоциклов и автомобилей.

Для максимального увеличения пропускной способности и эффективности общественного транспорта необходима безупречная транспортная инфраструктура. Крайне важно облегчить пассажирам пересадку с личных автомобилей на общественный, например, организовать парковки для велосипедов, мотоциклов и автомобилей рядом с автобусными остановками и железнодорожными станциями, а также создать удобные пешеходные коридоры для доступа к общественному транспорту.

Ассоциация общественного транспорта, действуя через Департамент транспорта Ханоя, дала властям множество рекомендаций по устранению этих недостатков и проблем. Однако в настоящее время мультимодальные сообщения в районах внутри города по-прежнему крайне ограничены. Пространство для стыковочных транспортных потоков по-прежнему ограничено, что приводит к нехватке автобусных остановок и парковок для личного транспорта; во многих местах также распространена ситуация, когда тротуары заняты, что ограничивает пространство для пешеходов.

Для максимальной пропускной способности и эффективности VTHKCC необходима бесперебойная связь в транспортной инфраструктуре. Фото: Хай Линь

Как следует решать эти проблемы, сэр?

В настоящее время автобусные остановки по-прежнему значительно колеблются. Однако в центральной части города расстояние между ними по-прежнему в основном стабильно и составляет менее 500 м. В действительности, расположение автобусных остановок в центре города с таким расстоянием создало благоприятные условия для большинства людей, и необходимо поддерживать и продолжать обустраивать автобусные остановки в этом направлении.

Однако в переулках доступ к остановкам по-прежнему затруднен. Большое расстояние от переулков до остановок является препятствием. Необходимо уделять больше внимания вопросу пешеходного движения и изучить дополнительные способы сообщения для оптимального удовлетворения потребностей в передвижении и доступности общественного транспорта. Можно изучить и организовать несколько автобусных маршрутов, которые будут напрямую соединять железнодорожные линии для пересадки пассажиров.

Каков опыт развития инфраструктуры общественного транспорта в крупных городах мира , сэр?

Автобусы будут работать эффективнее, если для них будут выделены полосы. Многие страны мира, например, Корея, успешно решили эту проблему, выделив полосы для автобусов. Результаты показывают, что разделение полос не только способствует быстрому и стабильному движению автобусов, но и способствует снижению заторов и улучшению состояния воздушной среды.

Используя этот опыт, Ханою необходимо в ближайшее время найти кардинальные решения для выделения полос для автобусов. Кроме того, для создания современной и эффективной системы общественного транспорта необходимо инвестировать в модернизацию инфраструктуры как для автобусов, так и для поездов и других видов транспорта, связанных с ними. Решения этих проблем должны изучаться и синтезироваться синхронно и комплексно.

Так к каким же синхронным и комплексным решениям должен стремиться Ханой, сэр?

- Нам необходим комплексный набор решений, включая такие, как: рационализация автобусных маршрутов, улучшение инфраструктуры, внедрение инновационных транспортных средств, применение науки и техники, усиление управления и эксплуатации... Особенно в части модернизации инфраструктуры необходимо организовать более разумную сеть автобусных остановок и навесов, обеспечив соблюдение следующих критериев: легкий доступ, безопасность и удобство.

В настоящее время большинство автобусных остановок требуют модернизации и переоборудования в навесы для удобства пассажиров. Каждая остановка должна иметь более удобные подъездные пути, до которых можно легко добраться пешком, на общественном велосипеде или личном автомобиле. Транспортные узлы, соединяющие автобусы и поезда, требуют достаточных инвестиций, чтобы пассажиры чувствовали себя максимально комфортно и удобно.

Кроме того, одним из важнейших решений для привлечения клиентов и удовлетворения потребностей автобусов является организация отдельной транспортной системы. Без выделенных полос автобусам будет всё сложнее обеспечивать время в пути, учитывая рост числа частных транспортных средств с каждым днём.

Большое спасибо!

Источник: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-bust-va-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html