В реализации системы непрерывного сбора платы за проезд на автобусных станциях по-прежнему существует множество «узких мест».

Ожидается, что непрерывный сбор платы за проезд на автобусных станциях станет важным шагом в цифровой трансформации транспортного сектора, способствуя прозрачности доходов и расходов и повышению эффективности управления. Однако на практике, особенно на крупных автобусных станциях Ханоя, эта политика по-прежнему сталкивается с многочисленными препятствиями, касающимися затрат, механизмов работы и синхронизации данных, что требует более фундаментальных решений для обеспечения ее устойчивой реализации.

В соответствии с политикой развития электронных платежей в автомобильном транспорте, в общенациональный план реализации включена система непрерывного сбора платы за проезд на автобусных станциях. Согласно дорожной карте, к концу 2026 года все автобусные станции типа 1 в городских районах должны завершить установку и эксплуатацию автоматизированной системы сбора платы за проезд; автобусные станции типа 2 — годом позже. В Ханое Народный комитет города издал документ, призывающий автобусные станции в этом районе срочно внедрить эту систему. Однако между политикой и ее практической реализацией по-прежнему существует значительный разрыв.

Наблюдения на автовокзале Нуок Нгам (Ханой) в начале декабря 2025 года показали, что система непрерывного сбора платы за проезд была установлена ​​на входе и выходе с вокзала и находилась на этапе тестирования. Данные о сборе платы за проезд в настоящее время используются только для проверки и оценки точности работы системы. Тем не менее, для сотрудников автобусной компании, которые регулярно занимаются процедурами отправления, это решение считается весьма полезным.

Г-н Нгуен Хуу Тхао, представитель автобусной компании, работающей на маршруте Хатинь — Ханой, рассказал, что автоматизированная система сбора платы за проезд значительно сокращает время и усилия водителей и сопровождающих автобусов. «Раньше нам приходилось постоянно ездить туда-обратно, чтобы обрабатывать заказы; теперь нам нужно просто ввести заказ в систему, и компания переводит деньги — это намного быстрее и удобнее», — сказал г-н Тхао. Разделяя это мнение, г-н Нгуен Ван Куонг, водитель на маршруте Нгеан — Ханой, считает, что эта система помогает автобусным компаниям более активно решать финансовые вопросы, минимизирует прямой контакт и снижает нагрузку в часы пик.

Помимо облегчения работы транспортных компаний, круглосуточный сбор платы за проезд на автобусных станциях также высоко ценится с точки зрения управления. Благодаря автоматизированному контролю въезда и выезда транспортных средств процесс сбора платы за проезд становится более прозрачным и подотчетным, что снижает потери и уменьшает заторы у ворот станций.

На автовокзале Нуок Нгам (Ханой) установлена ​​электронная система сбора платы за проезд.

Однако, по словам сотрудников администрации автовокзала, несмотря на очевидные преимущества, внедрение безналичной системы оплаты проезда по-прежнему сталкивается со многими трудностями. Г-жа Нгуен Тхи Тхуи, сотрудница диспетчерского отдела автовокзала Нуок Нгам, сообщила, что после получения распоряжения городских властей автовокзал заблаговременно установил и протестировал систему.

«Технически, система упрощает въезд и выезд транспортных средств с терминала. Однако существенным недостатком являются первоначальные затраты на установку и эксплуатационные расходы, оплачиваемые третьей стороной. Мы не знаем, как правильно учитывать эти расходы, что создает значительное давление на предприятия и транспортные компании», — сказала г-жа Туи.

В действительности, все инвестиционные затраты на существующую автоматизированную систему сбора платы за проезд в основном ложатся на руководство автовокзала. Помимо первоначальных затрат на установку, автовокзалы также должны ежемесячно оплачивать услуги по техническому обслуживанию и эксплуатации поставщику услуг. Учитывая, что многие автовокзалы испытывают трудности с получением дохода, особенно в связи с тем, что пассажиропоток еще не полностью восстановился после колебаний на транспортном рынке, решение этой проблемы является сложной задачей.

Еще одна проблема, вызывающая беспокойство у органов управления и транспортных компаний, — это согласованность системы. Согласно действующим правилам, при проверке пассажирских транспортных средств, работающих по фиксированным маршрутам, власти полагаются на распоряжения о выезде, чтобы определить, нарушило ли транспортное средство свой маршрут. Если система непрерывного сбора платы за проезд на автобусных станциях не полностью интегрирована с необходимой информацией или если данные не связаны с управляющим органом, проверка и мониторинг будут затруднены, что потенциально может привести к новым проблемам.

Эксперты в области транспорта считают, что безналичный сбор платы за проезд на автобусных терминалах — неизбежная тенденция, соответствующая цели построения интеллектуальных транспортных систем и умных городов. Однако для того, чтобы эта политика была действительно эффективной, необходим четкий финансовый механизм, уточняющий распределение затрат между администрацией автобусного терминала, транспортными компаниями и поставщиками технологических услуг. В то же время государству необходимо оперативно разработать единые технические стандарты, чтобы обеспечить взаимосвязь системы сбора платы за проезд на автобусных терминалах и обмен данными с соответствующими государственными органами управления.

Кроме того, для реализации проекта необходим подходящий план действий, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на автовокзалы и транспортные предприятия в короткий срок. Можно рассмотреть возможность первоначальной поддержки, поощрения государственных инвестиций или включения операционных расходов системы в структуру ценообразования услуг автовокзалов разумным и прозрачным образом.

Опыт Ханоя показывает, что непрерывный сбор платы за проезд на автобусных станциях изначально демонстрирует положительные результаты, но многие «узкие места» все еще нуждаются в решении. После решения вопросов, касающихся затрат, механизмов и синхронизации, этот метод сбора платы за проезд принесет пользу не только предприятиям и работникам транспортной отрасли, но и будет способствовать повышению эффективности государственного управления, стремясь к созданию более современной, прозрачной и эффективной транспортной среды.

Источник: https://baolangson.vn/van-con-nhieu-nut-that-trong-thu-phi-khong-dung-tai-ben-xe-5068068.html