Новая должность в международном аэропорту Гиабин

Благодаря проектной пропускной способности до 50 миллионов пассажиров и 1,6 миллиона тонн грузов в год, а также наличию 4 взлетно-посадочных полос, аэропорт Зябинь имеет большое преимущество, чтобы стать важным транспортным узлом в Северном регионе.

Перспектива международного аэропорта Зябинь.

Постоянно улучшать жизнь

Строительство международного аэропорта Зябинь — крупнейшего проекта авиационной инфраструктуры, когда-либо реализованного в Северном регионе, — только что достигло прорывного прогресса.

В частности, в конце прошлой недели Министерство финансов опубликовало официальное распоряжение № 12013/BTC-TĐĐT с просьбой к премьер-министру рассмотреть и принять решение о создании Государственного оценочного совета для оценки инвестиционной политики инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Зябинь.

Государственный оценочный совет возглавит министр финансов; заместителем председателя станет заместитель министра финансов. В состав совета входят руководители аппарата правительства , министерств строительства, общественной безопасности, национальной обороны, юстиции, иностранных дел, сельского хозяйства и охраны окружающей среды, науки и технологий, культуры, спорта и туризма, руководители Государственного банка Вьетнама и руководители Народного комитета провинции Бакнинь.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЩИЙ ОБЪЕМ ИНВЕСТИЦИЙ В МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ГИАБИНЬ СОГЛАСНО ПЛАНУ

Общий объем инвестиций составляет около 182 294 млрд донгов, из которых расходы на строительство и монтаж составляют 84 908,8 млрд донгов; расходы на оборудование для эксплуатации аэропорта — 24 110 млрд донгов; прочие расходы — 16 352,8 млрд донгов; расходы на компенсацию за расчистку участка — 39 872 млрд донгов; непредвиденные расходы — 17 050 млрд донгов.

Фаза до 2030 года
Общий объем инвестиций составляет 120 838,4 млрд донгов, из которых стоимость строительно-монтажных работ составляет 48 773,9 млрд донгов; стоимость оборудования для эксплуатации аэропорта составляет 13 203 млрд донгов; прочие расходы составляют 9 296,5 млрд донгов; стоимость компенсации за расчистку территории составляет 39 872 млрд донгов; непредвиденные расходы составляют 9 693 млрд донгов.

Фаза до 2050 года
Общий объем инвестиций составляет 61 454,8 млрд донгов, из которых стоимость строительства и монтажа составляет 36 134,9 млрд донгов, стоимость оборудования для эксплуатации аэропорта — 10 906,9 млрд донгов, прочие расходы — 7 056 млрд донгов, а непредвиденные расходы — 7 357 млрд донгов.

Ранее, 4 августа 2025 года, Министерство финансов получило запрос на реализацию инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Зябинь акционерного общества Masterise Group, который, как ожидается, будет реализован в рамках механизма внутреннего инвестора, осуществляющего инвестиции и ведущего бизнес в соответствии с положениями Закона об инвестициях.

В рамках данного проекта предлагается изменить целевое назначение рисовых земель для выращивания двух и более культур на площади около 892,78 га.

«В соответствии с пунктом 2 статьи 30 Закона об инвестициях, Проект находится в компетенции Национальной ассамблеи по утверждению инвестиционной политики, и необходимо создать Государственный оценочный совет для оценки инвестиционной политики перед ее представлением компетентным органам для рассмотрения и принятия решения», — заявил руководитель Министерства финансов.

Еще одним важным шагом вперед является то, что, как и планировалось, на 48-й сессии (с 11 по 13 августа) Постоянный комитет Национальной ассамблеи рассмотрит специальные механизмы и политику инвестирования в строительство международного аэропорта Зябинь.

В конце июля 2025 года правительство представило Постоянному комитету Национальной ассамблеи документ для рассмотрения досье о специальных механизмах и политике для инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Зябинь; включая политику, позволяющую досрочное начало строительства, инвестор несет ответственность за выполнение условий для начала строительства проекта в соответствии с положениями закона в течение 6 месяцев с даты начала.

Для создания вышеуказанной важной правовой основы 1 августа 2025 года министр строительства подписал постановление № 1204/QD-BXD, утверждающее корректировку Плана развития международного аэропорта Зябинь на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Следует добавить, что компетентный государственный орган официально запланировал, что аэропорт Зябинь-Бакнинь станет международным аэропортом с февраля 2025 года.

Постановлением № 207/QD-BGTVT министра транспорта (ныне министерства строительства) международный аэропорт Зябинь имеет уровень аэропорта 4E по стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО), площадью около 363 гектаров и взлетно-посадочной полосой размером 3500 м х 45 м, что обеспечивает эксплуатацию самолетов B777, B787, A350, A321 и других специальных и специализированных воздушных судов.

В период с 2021 по 2030 год пропускная способность международного аэропорта Зябинь составит около 1 миллиона пассажиров и 250 000 тонн грузов в год. К 2050 году пропускная способность международного аэропорта Зябинь составит около 3 миллионов пассажиров и 1 миллион тонн грузов в год.

С февраля 2025 года в планировку международного аэропорта Зябинь трижды вносились изменения с целью расширения пространства и развития в соответствии с Решением министра строительства № 1204/QD-BXD от 1 августа 2025 года, Решением № 1154/QD-BXD от 25 июля 2025 года и № 408/QD-BXD от 11 апреля 2025 года.

  Большой потенциал развития

В Решении № 1204/QD-BXD в период с 2021 по 2025 годы планируется, что пропускная способность международного аэропорта Зябинь составит около 30 млн пассажиров и 1,6 млн тонн грузов в год; типы эксплуатируемых воздушных судов: B777, B787, A350, A321 и другие специальные и специализированные воздушные суда; способ захода на посадку и посадки — по стандартам CAT III для взлетно-посадочной полосы 07L/25R, по стандартам CAT II для взлетно-посадочной полосы 07R/25L.

К 2050 году пропускная способность международного аэропорта Зябинь составит около 50 миллионов пассажиров в год и 2,5 миллиона тонн грузов в год; типы используемых воздушных судов: B777, B787, A350, A321 и другие специальные самолеты; методы захода на посадку и посадки будут соответствовать стандартам CAT III для 4 взлетно-посадочных полос: 07L/25R, 07R/25L, 06L/24R и 06R/24L.

Потребности в землепользовании на период 2021–2030 гг., перспектива на период до 2050 года для международного аэропорта Зябинь составляют около 1959,95 га, из которых около 957,65 га отведены под земли для работ в гражданской авиации; около 927,23 га отведены под земли для совместных работ в аэропорту; около 75,07 га отведены под земли, находящиеся в ведении Министерства общественной безопасности.
По данным предварительного исследования, строительство международного аэропорта Зябинь на площади около 2000 гектаров затронет 20 деревень в коммунах Зябинь, Лыонг Тай, Нян Тханг и Лам Тхао (провинция Бакнинь).

По сравнению с аэропортами Северного региона и Вьетнама, Международный аэропорт Зябинь выделяется количеством взлётно-посадочных полос, стоянок для воздушных судов и полезной площадью. Что касается взлётно-посадочной системы, то в период с 2021 по 2030 год Международный аэропорт Зябинь в Северном регионе планирует иметь две взлётно-посадочные полосы (ВПП) № 07-25 размером (3500 x 45) м, расстояние между двумя ВПП составляет около 366 м; размер запаса по материалу соответствует нормативным требованиям.

Видение до 2050 года. Международный аэропорт Джиабинь планирует построить 2 взлетно-посадочные полосы в направлении 06-24 в южной части размером (3500 x 45 м), расстояние между двумя взлетно-посадочными полосами около 366 м; размер запаса материала согласно нормативам.

Во Вьетнаме, помимо международного аэропорта Зябинь, только международный аэропорт Лонгтхань планирует иметь 4 взлетно-посадочные полосы.

Что касается парковки воздушных судов, то в период с 2021 по 2030 год в международном аэропорту Зябинь планируется оборудовать парковку для воздушных судов на территории пассажирского и грузового терминалов на 81 парковочное место.

К 2050 году международный аэропорт Зябинь расширит парковку самолетов вокруг пассажирского терминала и грузового терминала, чтобы разместить 123 парковочных места; предусмотрен резерв для расширения по мере необходимости.

Спрос на землепользование на период 2021–2030 гг. с перспективой развития международного аэропорта Зябинь до 2050 года составляет около 1959,95 га, из которых около 957,65 га отведено под работы гражданской авиации; около 927,23 га — под совместные работы в аэропорту; около 75,07 га — под охраняемые территории, находящиеся в ведении Министерства общественной безопасности.

Что касается пассажирского терминала, в период с 2021 по 2030 год в международном аэропорту Зябинь планируется открыть пассажирский терминал к северо-востоку от VIP-терминала пропускной способностью около 30 миллионов пассажиров в год. В рамках программы «Видение до 2050 года» пассажирский терминал будет расширен до пропускной способности около 50 миллионов пассажиров в год.

Что касается грузового терминала, то в период с 2021 по 2030 год планируется строительство международного аэропорта Зябинь к востоку от пассажирского терминала с пропускной способностью около 1,6 млн тонн в год. В рамках программы «Видение до 2050 года» грузовой терминал будет расширен до пропускной способности около 2,5 млн тонн в год; при необходимости будут зарезервированы земли под застройку.

По словам руководителя Управления гражданской авиации Вьетнама, недавно скорректированное планирование предоставит международному аэропорту Зябинь возможности для развития с перспективой на сто лет, постепенно превращая его в важнейший узел воздушного сообщения в Северном регионе.

Если строительство будет идти по графику, аэропорт Джиабинь будет играть ту же роль, что и международный аэропорт Лонг Тхань, и потенциально сможет стать транзитным аэропортом и воротами для всего региона.

Расширение пространства для планирования международного аэропорта Зябинь целесообразно в контексте ограниченного пространства для развития и расширения международного аэропорта Нойбай.

Известно, что международный аэропорт Нойбай площадью 1500 гектаров когда-то был определен как главные международные авиационные ворота столицы Ханоя и Северной ключевой экономической зоны с планируемой пропускной способностью 55 миллионов пассажиров в период 2021–2030 годов и 85 миллионов пассажиров в 2050 году. В настоящее время он перегружен и сталкивается с трудностями в плане расширения.

Помимо нагрузки на инфраструктуру, качество авиационных услуг в международном аэропорту Нойбай по-прежнему значительно отстаёт от ведущих аэропортов региона. В рейтинге индекса удовлетворенности пассажиров (ASQ) Международного совета аэропортов (ACI) международный аэропорт Нойбай в настоящее время не входит в первую группу в регионе, несмотря на роль «ворот» в столицу.

Вышеуказанные обстоятельства требуют от международного аэропорта Нойбай радикальных изменений, если он хочет стать ведущим международным аэропортом в регионе. Хотя существуют планы расширения и модернизации, их реализация займёт много лет.

По сравнению с Нойбаем международный аэропорт Зябинь имеет гораздо больший потенциал, занимая территорию более 500 гектаров и планируясь одновременно с самого начала, с современной транспортной системой, включающей дорогу длиной 35 км и шириной 120 м, общим объемом инвестиций в 71 150 млрд донгов, двумя городскими железнодорожными линиями (со скоростью 120 км/ч) и высокоскоростной железной дорогой, проходящей по центральному коридору (со скоростью 350 км/ч).

«Gia Binh предоставит возможность построить интеллектуальный аэропорт нового поколения в соответствии с ведущими мировыми стандартами с самого начала за счет применения технологий 4.0, зеленого дизайна, интеграции современной сервисной экосистемы, тем самым формируя новый имидж вьетнамской авиационной отрасли», — проанализировал представитель Aviation Construction Design and Consulting Company Limited.

Источник: https://baodautu.vn/vi-the-moi-cho-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d357316.html