Многие эксперты поддерживают предложение тестировать водителей мотоциклов с объемом двигателя менее 50 куб. см из-за большого количества аварий с участием студентов, однако некоторые считают, что такое правило неудобно.
Утром 21 ноября на заседании Национальной ассамблеи делегат Ли Тхи Лан, директор Департамента иностранных дел провинции Хазянг , предложила правительству издать правила обучения, тестирования и использования мотоциклов с объемом двигателя менее 50 куб. см.
Закон о дорожном движении 2008 года устанавливает, что лицам в возрасте 16 лет и старше разрешено управлять мотоциклами с объемом двигателя до 50 куб. см и им не требуется сдавать экзамен по вождению; лицам в возрасте 18 лет и старше разрешено управлять двухколесными мотоциклами, трехколесными мотоциклами с объемом двигателя 50 куб. см и более, а также транспортными средствами с аналогичной конструкцией.
Соглашаясь с вышеуказанным предложением, доктор Тран Хыу Минь, начальник управления Национального комитета по безопасности дорожного движения, сказал, что некоторые недавние исследования в Ханое и Хошимине показали, что 90% серьезных дорожно-транспортных происшествий с участием детей произошли с детьми, которые добирались до школы самостоятельно.
Действующие правила разрешают старшеклассникам в возрасте 16–18 лет самостоятельно участвовать в дорожном движении на велосипеде, электровелосипеде, мотоцикле с двигателем объемом менее 50 куб. см или электромотоцикле. Однако электромотоциклы и скутеры по-прежнему развивают относительно высокую скорость (25–50 км/ч), а учащиеся не обладают в полной мере знаниями и навыками дорожного движения, что приводит к многочисленным авариям.
Дорожная полиция Ханоя штрафует студентов за езду на мотоциклах и электровелосипедах без шлемов. Фото: Джанг Хуэй
Согласно данным дорожно-транспортных происшествий, предоставленным Управлением дорожной полиции Ханоя, 34% детских аварий происходят из-за вождения по встречной полосе, 30% — из-за превышения скорости и 26% — из-за невнимательности. Г-н Минь проанализировал причины этих происшествий, чтобы показать, что у учащихся отсутствуют навыки и знания правил дорожного движения.
«Предложение о том, что лица в возрасте 16–18 лет должны иметь водительские права для управления электромотоциклами мощностью менее 4 кВт или мотоциклами с объемом двигателя менее 50 куб. см, очень правильное», — сказал г-н Минь.
По словам начальника управления Национального комитета по безопасности дорожного движения, школы включают обучение правилам дорожного движения в основную учебную программу, но учащимся преподают только теорию. В то же время, во многих европейских странах водители электромотоциклов и мотоциклов с объёмом двигателя менее 50 куб. см обязаны пройти курс по правилам дорожного движения и основам вождения. По окончании курса проводится экзамен для получения водительского удостоверения или сертификата.
Разделяя точку зрения о необходимости тестирования водителей транспортных средств с объемом двигателя менее 50 куб. см, доктор Фан Ле Бинь, эксперт по городскому транспорту, заявил, что тестирование должны проводить учебные центры, а не школы. «Мы не должны создавать нагрузку на учителей, поскольку у них нет опыта обучения навыкам вождения», — сказал г-н Бинь.
Не согласившись с вышеуказанным предложением, г-н Нгуен Ван Куен, председатель Вьетнамской ассоциации автомобильного транспорта, заявил, что постановление, требующее от студентов прохождения обучения и экзаменов для получения водительских прав на управление мотоциклами с объемом двигателя менее 50 куб. см или электромобилями, станет пустой тратой времени, усилий и денег, а также увеличит социальные издержки. Даже если студенты не знают об этом, возникнут негативные последствия, такие как покупка прав, обучение за другого человека, сдача экзаменов за другого человека...
По словам г-на Куена, школы, в которых внедрено комплексное обучение по безопасности дорожного движения, где учащимся прививаются базовые навыки вождения (езда по правой стороне дороги, в правильной полосе, ношение шлемов и т. д.), а также где есть наставничество и обучение со стороны семьи, «будут лучше, чем заставлять учащихся посещать центры обучения вождению и сдавать экзамены».
Эксперт по дорожному движению Нгуен Ван Тхань также отметил, что транспортные средства с двигателем объёмом менее 50 куб. см и электровелосипеды не развивают высокую скорость, а риск аварий не так высок, как у транспортных средств с большим объёмом. «Правила, требующие от водителей транспортных средств с двигателем объёмом менее 50 куб. см сдачи экзамена, излишни и наносят ущерб обществу. Вместо этого властям следует строго контролировать учащихся, управляющих транспортными средствами с двигателем объёмом более 50 куб. см, электровелосипедами и мотоциклами без шлемов, и координировать работу со школами для их обучения и популяризации», — сказал г-н Тхань.
Положение о том, что водители электромотоциклов и мотоциклов с объемом двигателя менее 50 куб. см должны иметь водительские права (по результатам тестирования), было включено в первый проект пересмотренного Закона о дорожном движении в июле 2020 года. Министерство транспорта, Национальный комитет безопасности дорожного движения и представители ряда ведомств высказались в поддержку этого положения.
В июне Национальная ассамблея согласилась разделить Закон о дорожном движении на Закон о дорогах и Закон о порядке и безопасности дорожного движения. Однако оба законопроекта, представленные в Национальную ассамблею 15-го созыва для обсуждения на текущей 6-й сессии, не содержат положений о выдаче водительских прав или экзамене на право управления мотоциклами с объемом двигателя менее 50 куб. см.
Ссылка на источник
Комментарий (0)