165 år av Saigons kommersiella hamn - Del 1: Krigets och utvecklingens kaj

Saigons handelshamn år 1866 – Foto: Emile Gsell

I 165 år har Saigons hamn varit ett särskilt historiskt vittne till den koloniala invasionsperioden och det vietnamesiska folkets heroiska försvar, och senare en period av fred , utveckling och lycka för folket.

Saigons hamn har ett speciellt läge som regionens centrum, med Saigonfloden 12-20 meter djup för att stora fartyg ska kunna anlöpa och lämna på ett bekvämt sätt. Därför valde både Frankrike och USA denna plats som hamn för att ta emot mänskliga resurser och vapen för att föra krig och utveckla handeln senare.

Från invasionsflottans pir

Bara ett år efter att fransmännen ockuperat Gia Dinh-citadellen – den 10 februari 1860 – tillkännagav befälhavaren för den franska expeditionsstyrkan i Saigon öppnandet av Saigons hamn. I dokumentet fastställdes 16 bestämmelser om resor och beskattning av fartyg som importerade och exporterade varor. Detta dokument publicerades i stor utsträckning till franska diplomatiska myndigheter utomlands för att skickas till pressen och affärskretsar i många länder.

Den franska regeringen stödde rederiet Compagnie des Messageries för att bygga hamnen. Dess syfte var att etablera en kajplats för krigsfartyg och att ta emot arbetskraft och vapen som skeppades från Frankrike. Härifrån började Frankrike exploatera kolonierna Vietnam och Indokina i nästan 100 år.

Den 23 november 1862 öppnade Compagnie des Messageries första ångfartyg sjövägen från Frankrike till handelshamnen i Saigon. År 1863 öppnades hamnen officiellt för internationell handel med namnet Port de Commerce de Saigon. I början av 1864 slutfördes byggandet av företagets huvudkontor och projekt, Nha Rong Wharf. År 1872 deltog rederiet Chargens Réunis i byggandet av en ny hamn, vilket bidrog till slutförandet av byggandet av handelshamnen i Saigon.

År 1911 var Saigons handelshamn uppdelad i två delar: militärhamnen och handelshamnen. Militärhamnsområdet var 600 meter långt från Ba Son-fabriken till byggarbetsplatsen Rigault de Gerouilly (nuvarande byggarbetsplatsen Me Linh). Det var här reparationsanläggningen för krigsfartyg och lastfartyg byggdes. Handelshamnsområdet var också 600 meter långt från byggarbetsplatsen Me Linh till brohuvudet Khanh Hoi, där krigsfartyg och lastfartyg låg förtöjda.

På grund av behovet av stora fartyg att lägga till utvidgade Frankrike 1912 Saigons handelshamn från Khanh Hoi-bron till korsningen med Te-kanalen - nära Tan Thuan-bron (bredvid Nguyen Tat Thanh-gatan, gamla distrikt 4) för att främja kolonial exploatering och tjäna första världskriget.

Enligt Dr. Nguyen Thi Hoa Xinh – tidigare chef för Ho Chi Minh-museets filial i Ho Chi Minh-staden – var den tidiga perioden av hamnens bildande av militär karaktär. Först i slutet av 1800-talet, när invasionen och pacificeringen tillfälligt var stabil, utökade Frankrike hamnens verksamhet för kommersiella ändamål som ett trafiknav för import och export av varor för att tjäna den franska dominans- och kolonialutnyttjandepolitiken.

Dien Bien Phus historiska seger 1954 tvingade Frankrike att dra sig tillbaka från Indokina. Den 1 januari 1955 undertecknade den franska regeringen ett kontrakt om att överlämna Saigons handelshamn till Saigons regering för förvaltning. Från och med då hade Saigons handelshamn ett nytt namn: Saigon Commercial Port Authority.

Senare ersatte USA Frankrike i södern och använde även denna hamn för att skicka fartyg med vapen för att starta kampanjer för att attackera revolutionen i södern. Detta visar den mycket viktiga rollen som Saigons hamn spelade i anfallskrigen.

Därför, omedelbart efter grundandet av Vietnams kommunistiska parti 1930, initierade Saigons hamnpartiavdelning hamnarbetare att protestera och strejka för att förhindra lossning av vapen från franska och amerikanska fartyg. Protesterna och strejkerna ägde rum från 1930 till 1975 i protest mot anfallskriget.

Nha Rong – Khanh Hoi hamnområde förväntas bli Ho Chi Minhs kulturella utrymme, park och utbyggnad av Nguyen Tat Thanh-gatan – Foto: PHUONG NHI

Till den ekonomiska piren

USA satsade miljarder dollar på Republiken Vietnams ekonomi och intensifierade kriget för att hindra Vietnam från att ena landet. Härifrån gav USA ekonomiskt stöd till södern, såsom investeringar i byggandet av en rad transportinfrastrukturprojekt. Framför allt byggandet av Saigonbron, Dong Nai-bron och Bien Hoa-vägen (senare kallad Hanoi-vägen, nu Vố Nguyễn Giap-gatan).

År 1963 byggde Saigon-regeringen Bien Hoa industripark (senare kallad Bien Hoa industripark 1 och den första industriparken i Vietnam) med 94 fabriker som var verksamma för att betjäna ekonomin i södern.

Följaktligen kommer råvaror och importerade och exporterade varor från Saigons hamn att transporteras mycket snabbt via Saigonbron - Bien Hoa-motorvägen - Dong Nai-bron - Bien Hoas industripark. Med fördelen av att hamnen ligger nära Saigons centrum och Saigonfloden med ett naturligt djup på 12-20 m, är det mycket bekvämt för lastfartyg med en kapacitet på upp till 30 000 ton att lägga till. Därför bekräftas hamnens viktiga roll i den ekonomiska verksamheten ytterligare.

Efter att landet enats och trots många svårigheter hanterade Saigons hamn 1976 nästan 1,1 miljoner ton gods. Sedan 1986 har staten omvandlats från en subventionerad ekonomi till en marknadsekonomi, och hamnen har också omvandlats för att förbättra sin operativa kapacitet. Investeringar i hamnanläggningar och modern lastnings- och lossningsutrustning uppfyller kraven i en snabbt växande ekonomi när det gäller import och export.

Särskilt 1997 uppgraderade projektet, med ett investeringskapital på 40 miljoner USD, infrastrukturen och lastnings- och lossningsutrustningen i hamnarna i Nha Rong och Khanh Hoi. Samtidigt använde Saigon hamn mer än 300 miljarder VND från självfinansierat kapital och budgetkapital för att slutföra byggandet av produktionskontrollcentret. Året därpå investerade hamnen i att bygga en 400 meter lång containerkaj, en Tan Thuan 2-hamn för lastning och lossning av bulkgods samt en allmän hamn i Can Tho.

År 2003 hade hamnen investerat i att öka kajlängden till 3 035 m och hamnarea till 635 439 m2. Tidigare, år 1975, hade hamnen endast en kaj på 1 832 m2 och en hamnarea på 475 000 m2. Med en sådan utökad skala kan Saigons hamn hantera gods samtidigt för mer än 30 fartyg.

Mest effektivt har Saigon Port investerat i att uppgradera och öka sin lasthanteringskapacitet till 16 miljoner ton/år, 16 gånger högre än 1976. Man kan säga att varumärket Saigon Port effektivt har följt stadens ekonomiska utveckling...

För närvarande spelar Saigon Port fortfarande rollen som en allmän kommersiell hamn (inklusive bulklast och containrar) med den ledande skalan i det vietnamesiska hamnsystemet. Hamnen har ett relativt komplett lagersystem och utrustning enligt avancerade tekniska processer inom hamnexploateringsindustrin. Samtidigt beviljades den ISO 9001:2000-certifikat av BVQI (Bureau Veritas Quality International - numera Bureau Veritas Certification) för containerexploatering och tillhandahållande av tjänster.

Genom att implementera den nationella strategin för marin ekonomisk utveckling har Saigon Port utnyttjat sina interna resurser och effektivt kopplat samman med världens starka maritima företag, PSA - Singapore, SSA Marine - USA, Maersk A/S - Danmark, för att bygga tre moderna hamnar i Cai Mep - Thi Vai-området i Ba Ria - Vung Tau-provinsen med 2 000 meter kajlängd som kan ta emot fartyg upp till 80 000 DWT, lastnings- och lossningskapacitet på mer än 3,5 miljoner TEU/år, en total investering på 800 miljoner USD.

Le Cong Minh, tidigare styrelseordförande och generaldirektör för Saigon Port, sa att för projekten att bygga ett hamnkluster i Ba Ria-Vung Tau, som ska spela en ledande roll för hela den södra ekonomiska regionen och ta emot stora fartyg från 80 000 till 100 000 ton, har hamnen främjat joint ventures med sjöfartsföretag från USA, Singapore och Danmark för att attrahera investeringskapital och högteknologi inom hamnbyggnation och -exploatering.

Saigon hamn blev ett historiskt vittne under åren av nationell återförening. Många tårar och leenden syntes på fartygen som kom och gick hit.

>> Del 2: Historiska tåg

Tidningen Tuoi Tre

Källa: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/